Политические решения по организации улично-дорожной сети в муниципальном образовании

Аннотация
В статье проведен анализ вопроса политических решений по организации улично-дорожной сети в муниципальном образовании. Методология исследования – анализ научной литературы по заданной проблеме, а также практического отечественного опыта. Научная новизна статьи заключается в демонстрации связи политики и направления организации улично-дорожной сети.
Ключевые слова: политические решения, организация, муниципальное образование, муниципальные дороги.
Аnnotation
The article analyzes the issue of political decisions on the organization of the road network in the municipality. The research methodology is the analysis of the scientific literature on a given problem, as well as practical domestic experience. The scientific novelty of the article is to demonstrate the connection between the policies and the direction of the organization of the road network.
Keywords: political decisions, organization, municipality, municipal roads.
Каждый человек ежедневно огромное количество времени проводит в пути. В особенности это понятно, когда проживаешь в городе, а тем более в мегаполисе. Постоянно нужно подстраиваться по темп города, который пропитывает целую жизнь. Путь на учебу, работу, разные походы по магазинам, это большое количество времени, которое зачастую осуществляется впустую, не несет в себе значительной нагрузки.
Имея автомобиль, жители и различные гости мегаполисов полагают, что можно уменьшить время пребывания в пути. Однако это лишь на первый взгляд. Каждый автолюбитель, который изначально везет ребенка на учебу или в детсад, а после следует на работу, с уверенностью может сказать, что стоит попасть в час-пик на главные дорожные магистрали города, и продолжительное стояние в пробках почти гарантировано. [1]
Однако пробки не появляются просто так, имеется масса причин: погода, дорожно-транспортные аварии, несоответствующее качество дорог. Значимый вклад вносят и сами автолюбители, значимо уменьшая пропускную возможность дорог неправильно припаркованным машинам. Большинство водителей, которые имеют стаж вождения больше десяти лет с грустью вспоминают о том, какие свободные дороги были ранее.
Самой основной причиной позднего реагирования на дорожные ситуации считается несвоевременное перечисление финансов на ремонт городских дорог. Перед тем, как средства дойдут до подрядчика в обязательном порядке нужно следовать определенной процедурой. Выделение финансов из средств федерального бюджета, после региональный уровень и муниципальный. Реализация тендера и лишь после этого можно приступить к ремонту

.
Финансовое обеспечение в области дорожного строительства производится дорожным фондом муниципального образования. Под дорожным фондом предполагается доля средств бюджета муниципального образования, которая подлежит применению в целях финансирования дорожной деятельности по отношению к автомобильным дорогам общего пользования местного значения, а также капитального ремонта и ремонта дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов на территории муниципального образования. [2]
Что затрагивает применения бюджетных ассигнований дорожного фонда, то за счет создания долгосрочных и ведомственных целевых программ в области дорожной деятельности устанавливаются пределы расхода финансов.
Конечно, муниципалитеты имеют право формирования муниципального дорожного фонда, но данная норма не считается общеобязательной. В основном, формирование фонда для дорожной сферы имеет собственные благоприятные моменты: повышаются затраты на содержание дорог. Благодаря закреплению некоторых доходов за дорожным фондом – государственные пошлины за выдачу специализированных разрешений, поступление сумм в возмещение вреда, который причиняется транспортом, реализующим перевозки тяжелых грузов, а также оплата за применение муниципальных парковок – обеспечивается стабильность финансового обеспечения дорожной сферы. Также преимущество дорожного фонда состоит в том, что его финансы считаются фиксированными, они не способны тратиться на иные цели и нужды. В результате, реально отметить, что финансовые средства на воплощение программ у нас располагаются. Тогда возникает вопрос, из-за чего ситуация на дорогах складывается не так хорошо.
Можно утверждать, что в современных условиях развитие дорожного хозяйства на муниципальном уровне должно базироваться при последовательном учете потребностей населенного пункта с уровнем его развития в федеральной сети.
Также очень важно включать в комплекс развития муниципальных дорог следующие важные характеристики:
- осуществлять должную финансовую поддержку муниципальных дорог и проезжей части общего пользования, поиск источников финансирования должен быть осуществлен сразу по нескольким направлениям: внутренние и внешние инвестиции и пр;
- автомобильные дороги общего пользования должны быть наделены статусом главенствующего звена дорожного хозяйства конкретного муниципального образования;
- должны быть четко определены границы городской автодороги, также здесь необходимо определить расположение улиц, набережных, различных площадей;
- планирование в муниципальном дорожном хозяйстве должно осуществляться в долгосрочной перспективе;
- необходимо осуществлять резервацию земель и дорожных коридоров;
- региональные, федеральные и муниципальные дорожные проекты должны иметь очень тесный порядок взаимодействия и сотрудничества подразделений между собой, также и финансовом плане в данном направлении;
- необходимо обеспечивать современные технологии организации дорожного движения и отвечать всем нынешним требованиям и направлениям, используя инновационные технологии в том числе [3].
Особенно хотелось бы выделить тот факт, что отдельное внимание всегда должно быть уделено тем транспортным характеристикам, которые отвечают за безопасность дорожного движения, потому как именно данное направление явления одной из самых главных задач перед правительством Российской Федерации, а именно, обеспечении безопасности дорожного сообщения