«Один пояс - Один путь» как площадка для сотрудничества РФ и КНР
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Актуальность исследования. В XXI веке мир претерпел существенные изменения. Распад СССР и социалистического блока привел к падению биполярной системы международных отношений. Китайская Народная Республика в конце ХХ века осуществила «Политику реформ и открытости», результатом которой стало усиление государства. Китай превратился в одну из сверхдержав. Быстрый экономический рост сделал КНР государством со второй экономикой в мире. В экономике и геополитике на первый план вышли такие процессы, как глобализация и интеграция. Под глобализацией в данном контексте понимается не только процесс экономической интеграции, но также интеграции культурной и политической. 7-ой Председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул в 2013 году идею о создании глобальной интеграционной стратегии «Олин пояс, Один путь». Инициатива «Пояса и Пути» состоит из трех проектов: «Экономический пояс Шёлкового пути»; «Морской Шёлковый путь XXI века»; «Полярный Шёлковый путь». Данная концепция ставит своей целью создание глобального Евразийского рынка. 7 сентября 2013 года в Астане Си Цзиньпин выступал с докладом под названием «Развивать дружбу между народами, совместно создавать прекрасное будущее», в ходе которого выдвинул идею сотрудничества государств Центральной Азии и Китая в проекте «Экономического пояса Шелкового пути» . Через месяц, 3 октября 2013 года, Председатель КНР выступал в Индонезии с докладом «Совместное строительство сообщества общей судьбы Китай – АСЕАН». В ходе своего выступления Си Цзиньпинь призывал страны Юго – Восточной Азии, а также Восточной Африки и Европы поддержать инициативу «Морского Шёлкового пути XXI века» . Стратегия «Один пояс, один путь» должна стать стимулятором роста для замедляющейся в последнее время китайской экономики, а также продвигать национальные интересы Китая на мировой арене. Строительство стратегии «Один пояс, Один путь» поспособствует решению не только внешнеполитических и внешнеэкономических задач, но и внутренних проблем государства. В рамках реализации проектов инициативы «Пояса и Пути» будет решена проблема диспропорции экономического развития Западных провинций страны, а также проблема избыточных мощностей (или перепроизводства). Стратегия «Один пояс, один путь» получила одобрение и поддержку многих стран не только в Азии, но также в Европе и Африке. Одним из самых стратегически важных партнеров Китая в реализации данной инициативы является Российская Федерация. Актуальность исследования состоит в поиске наиболее мирного и экономически взаимовыгодного пути взаимодействия России и Китая в Евразийском пространстве. Поиск верных путей сотрудничества в рамках стратегии «Один пояс - Один путь» приведет к созданию и продвижению взаимовыгодных проектов. Поиск путей состыковки ЕАЭС и ЭПШП приведёт к еще большей интеграции Евразийского пространства, а также создаст новые возможности для экономического сотрудничества для всех стран региона. Эффективность реализации стратегии «Один пояс, один путь» связана со степенью участия в этом проекте Российской Федерации . Важная и большая по протяженности часть сухопутного «Экономического пояса Шёлкового пути» проходит через территорию России. Перспективный проект «Полярного Шёлкового пути», основой которой видится Северный Морской Путь, также связан с РФ. Объект исследования – инициатива «Один пояс - Один путь» как площадка для сотрудничества РФ и КНР. Предмет исследования – сотрудничество между РФ и КНР в рамках стратегии «Один пояс - Один путь». Степень изученности темы. На сегодняшний день стратегия «Один пояс, Один путь» приобрела достаточный вес в мировой политике. С каждым годом все больше и больше научных трудов посвящается исследованию аспектов данной концепции. Однако инициатива «Пояса и Пути» не всегда оценивается справедливо. Например, в американской прессе данный проект воспринимается как второй «План маршала» . Для опровержения подобных суждений и домыслов на новостном сайте Китайской коммунистической партии была опубликована статья Чэнь Цзиминя под названием «Правильное понимание стратегии «Один пояс, Один путь» . Автор данной статьи делает акцент на том, что стратегия «Один пояс, Один путь» не имеет под собой политических оснований, не собирается каким – либо образом ущемлять права других стран, использовать свою экономическую мощь и предоставленные кредиты в политических целях. Чэнь Цзиминь утверждает, что проект имеет только экономическую направленность, ставит перед собой цель создания единого Евразийского рынка, помогает в развитии региональных экономик, что способствует повышению уровня жизни населения. Не стоит забывать, что Россия участвует в реализации проектов «ОПОП» в рамках Евразийского Экономического Союза. Вопрос сопряжения двух инициатив является одним из ведущих в научных кругах в России и Китае. Этому вопросу посвящена работа А.В. Островского «Перспективы сопряжения проектов Экономического пояса шелкового пути и Евразийского экономического союза» . В рамках данного исследования представлен анализ возможностей сопряжения проектов ЕАЭС и ЭПШП, обозначаются все положительные стороны сопряжения и его проблемы. В процессе исследования перспектив «Морского Шёлкового пути XXI века» много информации дала статья в журнале «The Diplomat» под названием «План Китая по морскому сотрудничеству с АСЕАН» [124]. Доктор Прашант Парамесваран проанализировал возможности для сотрудничестве на морях в Юго – Восточной Азии для КНР и АСЕАН, выделив возможные сферы для сотрудничества, а также проблемные регионы. В данной статье автор постарался выработать пути выхода из кризиса в таких спорных вопросах, как вопрос Парсельских островов в Южно – Китайском море и архипелага Спратли. Данные вопросы очень важны в контексте строительства МШП. Успешное функционирование проектов «Морского Шелкового пути XXI века» зависит от способности сторон идти друг другу на уступки, находить точки соприкосновения и приходить к консенсусу в решении вопросов. Проанализировав большое количество работ, можно сделать вывод, что стратегия «Один пояс, Один путь» быстро развивается, что привлекает новых участников. География проектов расширяется. Экономическая и политическая обстановка в мире быстро меняется. Большинство работ, посвящённых изучению стратегии «Один пояс, Один путь», написаны несколько лет назад. С тех пор, они если не потеряли свою актуальность полностью, то, как минимум, информация, используемая при написании, уже устарела. С тех пор к концепции присоединились новые участники, было заключено множество соглашений, были проведены важные форумы, такие как Выставка импорта в Шанхае в ноябре 2018 года (с 2018 года проводится ежегодно) и Второй Форум Шёлкового пути в апреле 2019 года. Хронологические рамки работы находятся в пределах с 2013 по 2019 годы. Нижний порог выставлен в соответствии с годом, когда была провозглашена идея создания стратегии «Один пояс, Один путь». В качестве верхнего порога выбрана дата проведения Второго форума «Один пояс, Один путь», на котором не только подводились итоги шестилетней работы, но и делались прогнозы на будущее. Цель исследования – выявить значимость стратегии «Один пояс – Один путь» для КНР и РФ. В соответствии с целью исследования были выделены следующие задачи: Исследовать исторический аспект «Великого Шёлкового пути», выявить его связь с «Экономическим поясом Шёлкового пути». Рассмотреть теоретический аспект стратегии «Один пояс, один путь» Выявить проблемные вопросы во взаимодействии РФ и КНР в рамках стратегии «Один пояс, один путь». Выделить основные направления сотрудничества РФ и КНР в рамках инициативы «Пояса и Пути». Определить перспективы интеграции ЕАЭС и стратегии «Один пояс, Один путь». Источники, использованные в данной работе, можно разделить на четыре блока: Официальные документы, выпущенные министерствами или иными государственными органами стран - участниц стратегии «Один пояс, Один путь» или международными организациями. Монографии и другие научные труды, посвящённые изучению стратегии «Один пояс, Один путь». Официальные сайты Инвестиционных фондов; Центральных банков; Банков развития и т.д. Информационные интернет - ресурсы (периодические издания). Благодаря официальным документам, появилась возможность изучить цели и задачи стратегии, а также методы их выполнения. «Дорожная карта» или Программа действий, связанных с инициативой «Пояса и Пути» была выпущена 28 марта 2015 года Министерством Иностранных дел, Государственным комитетом по делам развития и реформ, а также Министерством коммерции . Данный документ регламентирует основные цели и задачи стратегии, определяет необходимость реализации проектов по созданию, модернизации и сопряжению инфраструктуры. «Дорожная карта» включает себя описание экономических коридоров в рамках проектов «Экономического Пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI века», а также других инфраструктурных проектов в рамках стратегии. «Синяя книга», опубликованная 28 марта 2019 года . В этом документе подводятся итоги пятилетнего строительства стратегии «Один пояс, Один путь», а также содержится информация о созданных инвестиционных институтах, заключённых соглашениях о взаимопонимании со странами, международными организациями и отчеты о инвестициях, совершенных за время существования инициативы «Пояса и Пути». Важным для понимания концепции проекта «Полярного Шелкового пути» стал документ под названием «Белая книга» . Этот документ был опубликован 26 января 2018 года. Он содержит в себе информацию о намерениях Китая приобщиться к странам Арктического региона в проведении исследований в этом регионе, изучается возможность использования российского Северного Морского пути как одного из направлений МШП, а также разъясняется политика КНР в регионе. Среди научных трудов следует выделить несколько работ: Ставров И.В. «Экономический коридор Китай ‒ Монголия ‒ Россия в стратегии социально-экономического развития провинции Хэйлунцзян» . Данная работа полезна прежде всего своей узкой тематикой. Большую часть работы автор рассуждает о таможенных тарифах на перевозки товаров при помощи данного экономического коридора, а также изучает возможность создания свободной экономической зоны в приграничных районах КНР и РФ (а именно: провинции Хэйлунцзян и Еврейского Автономного Округа). Фу Мэнцзы. «Исследование о начале и процессе изменения Великого Шелкового пути» . Работа китайского исследователя полезна в контексте изучения процесса расцвета и упадка Великого Шелкового пути. Данный обобщающий труд раскрывает все аспекты торговых сношений между государствами Запада и Китаем, тем самым даёт понимание концепции Шелкового пути древности, и возможность сравнивать его с современной стратегией «ОПОП». Фролова И.Ю. «Китайский проект «Экономический пояс Шелкового пути»: развитие, проблемы, перспективы». Данная работа полезна прежде всего в контексте изучения проекта «ЭПШП». Рассматриваются цели и задачи этого проекта в рамках «ОПОП», а также перспективы развития экономических коридоров . Методологическую основу исследования составляют несколько методов. При написании первой главы ВКР был использован описательный метод, подразумевающий под собой сбор и анализ необходимой информации. При написании второй и третьей главы были использованы методы ивент – анализа и сравнения. Структура исследования определена целью и задачами данной Выпускной квалификационной работы. Данная ВКР состоит из введения, трех глав, каждая из которых содержит в себе параграфы, заключения и списка использованной литературы и источников. «Введение» содержит в себе актуальность темы данной работы, основные цели, задачи, объект и предмет дипломного проекта. В первой главе рассматривается исторический аспект «Великого Шёлкового пути» и его связь с современными проектами в рамках стратегии «Один пояс - Один путь». В ней исследуется инфраструктура стратегии. Во второй главе исследуется деятельность РФ в рамках стратегии «Один пояс - Один путь»: анализируются проекты с участием РФ, проблемы взаимодействия между РФ И КНР, перспективы сотрудничества. Третья глава посвящена исследованию сопряжения Евразийского Экономического Союза и стратегии «Один пояс - Один путь». Исследуются проблемы и перспективы сопряжения, а также рассматривается Центральная Азия как ядро для развития Евразийской интеграции. В заключении выделяются основные итоги исследования.
Исторический аспект «Великого Шёлкового пути» и его связь с современными проектами в рамках стратегии «Один пояс - Один путь»
В первой главе рассматривается исторический аспект «Великого Шёлкового пути» и его связь с современными проектами в рамках стратегии «Один пояс - Один путь». В ней исследуется инфраструктура стратегии. Во второй главе исследуется деятельность РФ в ра...
Открыть главуЗаключение
Стратегия «Один пояс, Один путь» является главным экономическим проектом правительства Китайской Народной Республики, призванным разрешить ряд внешних и внутренних проблем государства. Основой инициативы «Пояса и Пути» является реализация инфраструктурных проектов, экономическая интеграция стран Евразийского региона, а также открытое и взаимовыгодное сотрудничество. Предполагается, что благодаря «ОПОП» удастся решить проблему замедления темпов роста китайской экономики, а также проблему выхода избыточных мощностей. Инициатива «Пояса и Пути» стала современным прототипом Великого Шелкового пути, зародившегося во втором тысячелетии до нашей эры. Торговый путь древности ставил перед собой цель соединить торгово - экономическими отношениями страны Востока и Запада. 7 сентября 2013 года Си Цзиньпин, выступая с речью в Астане, отмечал важную роль Великого Шелкового пути в становлении дружеских отношений государств Евразийского региона [ REF _Ref11410448 \r \h 95]. Стратегия «Один пояс, Один путь» состоит из нескольких проектов: «Экономического Пояса Шелкового пути»; «Морского Шелкового пути XXI века»; «Полярного Шелкового пути»(гипотетический проект). Экономическую и инвестиционную основу «ОПОП» составляют Фонд Шёлкового пути; Азиатский Банк Инфраструктурных Инвестиций; Новый Банк Развития; Азиатский Банк развития; Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC); Государственный Банк Развития; совместные инвестиционные фонды с другими государствами (н: РКИФ); Экспортно – импортный банк Китая. Главной целью создания стратегии «Один пояс, Один путь» является создание единого глобального Евразийского рынка. Немаловажной задачей является сокращение времени доставки грузов из Китая в Европу. Одним из партнёров КНР в реализации инициативы «Пояса и Пути» является РФ. Россия является частью нескольких экономических коридоров в рамках «Экономического Пояса Шелкового Пути», а также главным участником потенциального проекта «Полярного Шелкового Пути». Российская Федерация участвует в строительстве трансграничных мостовых переправ, таких как Нижнеленинское - Тунцзян и Благовещенск - Хэйхэ. Оба проекта важны для полноценного функционирования Экономического коридора Китай - Монголия - Россия, а также для интеграции Северо - Восточных провинций КНР и Дальневосточных областей РФ. По плану, оба проекта должны быть завершены в 2019 году. Во время строительства моста Нижнеленинское - Тунцзян возникали проблемы с финансированием проекта. Мостовые переправы поспособствуют увеличению трансграничной торговли на двустороннем уровне, и увеличению объемов транспортировки грузов по Транссибириской магистрали и БАМу в рамках инициативы «Пояса и Пути». Экономический коридор Китай - Монголия - РФ станет частью более глобального маршрута, соединяющего КНР и Запад. Другой экономический коридор проходит также и через Казахстан и называется Сухопутным мостом Западный Китай - Западная Азия. Время в пути составляет 18 дней [ REF _Ref11410857 \r \h 79], что делает данный коридор перспективным для транспортировки грузов. Самым успешным, на данный момент, аспектом сотрудничества в рамках инициативы «Пояса и Пути» является энергетическое сотрудничество. Национальная Нефтегазовая компания Китая (CNPC), а также Фонд Шелкового Пути» владеют 10% завода по производству сжиженного газа «Ямал СПГ»[ REF _Ref11411694 \r \h 183]. Благодаря поставкам сжиженного газа из России с помощью Северного Морского Пути, Китай также получил возможность изучить маршрут СМП и возможность создания «Полярного Шелкового Пути». В перспективе Россия может создать совместно с Китаем «Полярный Шелковый путь», который будет сочетать в себе маршруты «Морского Шелкового пути XXI века» и Северного Морского пути. Создание такого маршрута позволит сократить время в пути, в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал, на 10 дней. С помощью развития сотрудничества через СМП РФ может привлечь инвестиции для модернизации инфраструктуры на данном маршруте. Важным вопросом эффективности функционирования стратегии «Один пояс, Один путь» является вопрос ее сопряжения с Евразийским Экономическим Союзом. 8 мая 2015 года было подписано соглашение «О сотрудничестве по сопряжению Евразийского Экономического Союза и Экономического Пояса Шелкового пути. 17 мая 2018 года КНР и ЕАЭС подписали Соглашение о Торгово - экономическом сотрудничестве. Однако, несмотря на подписанные соглашения, работа по сопряжению двух проектов не привела к каким-либо значимым результатам. Пока стороны не отрегулируют механизм взаимодействия, они не смогу добиться понимания в данном вопросе. Стратегия «Один пояс, Один путь» является главной экономической инициативой китайского правительства. Глобальный Евразийский рынок является одной из целей строительства данной инициативы. «ОПОП» за шесть лет строительства достиг понимания принципов и основ понимании стратегии другими странами и организациями. Продвигая инфраструктурные и инвестиционное сотрудничество, КНР помогает экономикам стран - участниц развиваться, что повышает уровень жизни населения этих стран. Российской Федерации для успешного участия в инициативе «Пояса и Пути» следует повысить привлекательность для китайских инвесторов проектов внутри государства. Для плодотворного сотрудничества необходимо наладить инвестиционное и инфраструктурное сотрудничество. Библиографический
