Исторический аспект «Великого Шёлкового пути» и его связь с современными проектами в рамках стратегии «Один пояс - Один путь»
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
В первой главе рассматривается исторический аспект «Великого Шёлкового пути» и его связь с современными проектами в рамках стратегии «Один пояс - Один путь». В ней исследуется инфраструктура стратегии.
Во второй главе исследуется деятельность РФ в рамках стратегии «Один пояс - Один путь»: анализируются проекты с участием РФ, проблемы взаимодействия между РФ И КНР, перспективы сотрудничества.
Третья глава посвящена исследованию сопряжения Евразийского Экономического Союза и стратегии «Один пояс - Один путь». Исследуются проблемы и перспективы сопряжения, а также рассматривается Центральная Азия как ядро для развития Евразийской интеграции.
В заключении выделяются основные итоги исследования.
Глава 1 «Один пояс - Один путь» как основная
внешнкономическая стратегия КНР
1.1. Великий Шелковый Путь и современная китайская концепция «Один пояс, один путь»
Появление Великого шёлкового пути относят ко времени правления китайской династии Хань (206 г. до н.э – 220 г. н.э.) . Этот торговый путь прокладывался с целью установления торговых связей между государствами Востока и Запада.
Термин «Шёлковый путь» появился намного позже. Впервые его использовал немецкий геолог и путешественник Фердинанд фон Рихтгофен в 1877 году . Немецкий ученый посвятил Китаю (в том числе, и Великому Шёлковому пути) несколько трудов: «Китай. Результаты собственных путешествий» в пяти томах (1897 – 1912 гг.); «Китайские дневники» в двух томах (1907 г.). Рихтгофен, будучи географом и геологом, приезжал в Китай проводить исследования. Для этого он выбрал семь маршрутов, в ходе путешествий по которым посетил 13 провинций империи Цин (из 18 существовавших в то время). В 1870 году немецкий исследователь посетил крупный шёлковый и хлопковый рынок. В своей работе «Доклад о Хэнани и Шэньси» он впервые выдвинул мысль о том, что существует торговый путь из Лояна в Самарканд, который можно назвать «Шёлковым путем» . Великий Шёлковый путь получил название благодаря популярности шелка на Западе, что обеспечивало бурную торговую деятельность купцов на этом торговом маршруте.
Появление «Великого Шёлкового пути» стало следствием расширения территорий империи Хань. Появление контактов с другими государствами и цивилизациями привело к развитию торговых связей. Этот маршрут использовался не только для обмена товарами. Государства обменивались культурными ценностями, технологиями и даже болезнями, также происходило постепенное проникновение новых религий (например: буддизм) на территорию Китая.
Великий Шёлковый путь брал свое начало из столицы Древнего Китая, города Чанъань (современный Сиань). Конечной точкой маршрута был Рим. Товары перемещались не только при помощи сухопутного маршрута, но и при помощи морского. Общая протяженность Великого Шелкового пути составляла 6440 км . Основным товаром, переправлявшимся торговцами с Востока на Запад, был шёлк. В то время данный вид ткани пользовался большим спросом на Западе.
Уже во II веке до нашей эры встал вопрос об обеспечении безопасности на торговом пути. В это время окраины династии Хань (206 г до н э- 220 г) постоянно подвергались нападениям со стороны кочевых племен.
Во время правления императора У – Ди (156 – 87 гг. до н.э.) Китай нес ущерб от набегов кочевого народа Хунну . У– Ди направил своего сановника Чжан Цяна на поиски народа Юэчжи для заключения с ними союза. Иранский народ проживал на территории современного Синцзян – Уйгурского Автономного Района. Во время похода Чжан Цянь побывал в государстве Давань, которое располагалось во Ферганской долине, а также на территории народа Юэчжи и территории кочевого племени Уйсуни . Вернувшись из похода, Чжан Цянь написал отчет, в котором высказывал свои рекомендации касательно путей строительства взаимоотношений с другими государствами. В тех местах, где побывал Чжан Цянь заметил лошадей, способных выдерживать много большие нагрузки, чем выдерживали лошади в Китае. Он предложил обменивать лошадей и другие товары на шёлк. На Западе шёлк ценился за устойчивость к плесени и грибку. В отчете также содержались предложения, которые следовало учесть для сохранения актуальности (для поддержания активной торговой деятельности)пути. Одним из таких стало строительство оборонительной стены, которая смогла бы защитить путь от набегов кочевых племен. У – Ди отправил Чжан Цяна во второй поход, но уже к владениям Уйсуней, проживавших в районе Синьцзяна. На этот раз этот поход был представлен как миссия для установления торговых связей с другими народами. Миссия следовала на Запад через страны Центральной Азии .
В Империи старались максимально обезопасить торговый путь. Великая Китайская Стена, построенная для защиты от кочевников, была расширена на Запад, по всей ее протяжённости были возведены сторожевые башни, в которых находились военные отряды . Эти действия значительно снижали возможность грабежей. Основным товаром, который китайцы импортировали, были заморские лошади. Нужны они были как раз для борьбы с кочевниками, которые, пользуясь своей мобильностью, часто заставали китайцев врасплох.
Ради максимального расширения дипломатических связей китайцы отправили посольства в государства Центральной Азии, Индии, Ближнего Востока, а также на Запад [197].
Великий Шёлковый путь позволял людям из различных цивилизаций обмениваться не только товарами, но и передавать друг другу культурные особенности и технологии. Торговый путь часто становился местом ожесточенных боев, но также местом, где люди находили компромиссы, и совместными усилиями развивали взаимодействие между различными цивилизациями.
В рамках Великого Шелкового пути существовал не только сухопутный маршрут, но и морской. Торговля по морскому пути началась примерно в I веке до н.э. Морской путь, как и сухопутный, заканчивался в Риме. Хотя Римская посуда того времени была обнаружена на территории Китая, но известно, что первые Римские посольства прибыли в Китай только после 166 года .
Шёлковый путь достиг своего рассвета во время правления династии Тан (618-907 гг). В 639 году император Хоу Цзюньцзи послал армию в поход на Запад (в район Синьцзяна). После подчинения этих районов торговый путь функционировал до тех пор, пока в 678 году его не захватили кочевники. В 699 году торговое сообщение с Западом вновь было восстановлено .
В VII веке Танская империя вела завоевательные походы против тюркских народов, а именно, Западно – Тюркского каганата и Восточно – Тюркского каганата. Завоевав эти государства кочевых племен, беспрепятственная торговля посредством Великого Шёлкового пути вновь была восстановлена .
Наибольшего расцвета торговли Великий Шёлковый путь достиг именно в эпоху династии Тан. В это время согдийские и персидские купцы получали большую выгоду от торговли между Востоком и Западом. В Китай стали проникать не только иностранные товары, но и другие культуры, что, в свою очередь, привело к развитию китайской культуры и китайского общества.
Как уже отмечалось, торговля велась не только по земле, но и морем. Торговцы из Китая присутствовали в Персидском заливе, а также в Красном море. Морским путем развивалась торговля с Персией, Месопотамией и Египтом .
Угасание торговли посредством Великого Шёлкового пути пришлось на время правления Монгольской династии Юань (1271 (1280) – 1368 гг). К XV веку раздробленность монгольского государства привела к захвату части территорий вокруг Шёлкового пути кочевыми племенами. Отдельные торговые пути использовались Османской империей, однако полноценное использование Великого Шелкового пути было прекращено .
Великий Шёлковый путь нельзя назвать только торговой жилой мира того времени. Используя этот торговый маршрут, государства таким способом обменивались культурными ценностями и технологиями, а также устанавливали дипломатические связи. Несомненно, опыт Великого Шёлкового пути учитывался при создании такого глобального проекта, как стратегия китайского правительства «Один пояс, один путь». Сложно говорить о сходстве концепций, однако опыт Великого Шелкового путь, несомненно, лёг в основу инициативы «Пояса и Пути».
«Великий Шёлковый путь» все же по большей части оставался торговым маршрутом, ради успешного функционирования которого заключались договора и соглашения, велись войны. «Экономический пояс Шёлкового пути» представляет собой более глобальную инициативу, которая охватывает не только сферу торговли, но и другие важные области, такие как инфраструктура и инвестиции. Таким образом, страны, присоединившиеся к стратегии «Один пояс, один путь» получают выгоду не только от торговых связей с КНР, но также за счет развития транспортной инфраструктуры и поддержки национальных экономик со стороны Китая.
Маршрутная сеть «Экономического пояса Шёлкового пути» представляет собой модернизированный «Великий Шёлковый путь», но с учетом современных тенденций и приоритетов стран – участниц.
«Великий Шёлковый путь» имел три сухопутных и морской маршруты. Южный путь, начинаясь в Чанъяне, проходил через Среднюю Азию в Индию. Северный путь, начинаясь в Чанъяне, тянулся к Черному морю, откуда можно было доставлять товары в страны Средиземноморья, в том числе Рим и Грецию. Третьим путём стал «Чайный путь», который соединял Китай и страны Юго – Восточной Азии . (приложение 1)
«Новый Шелковый путь» также делится на три коридора: южный; центральный и северный. Южный коридор проходит через территорию Китая, стран Юго - Восточной Азии, а также Индийский океан. Центральный коридор – через Китай; страны Центральной Азии; страны Персидского залива и Средиземноморья. Северный коридор - через страны Центральной Азии; Россию и Европу.
Во II веке до нашей эры «Великий Шёлковый путь» способствовал установлению тесных контактов между Восточными и Западными цивилизациями, сыграв важную роль в развитии человечества. В XXI веке диалог между Востоком и Западом сохраняет важную роль для развития человечества. Именно поэтому стратегия «Один пояс, один путь» может стать тем проектом, который поможет установить не только прочные торговые связи, но и позволит развивать сотрудничество в других областях.
Си Цзиньпин, выступая в Астане, в сентябре 2013 года, также подчеркнул важность взаимоотношений между Западом и Востоком»: «На протяжении многих тысяч лет на этом древнем пути народы разных стран сочинили летопись вечной дружбы. Двухтысячелетняя история взаимоотношений Китая и Казахстана показывает, что страны с разными национальностями, разными религиями и культурными традициями вполне могут вместе жить в мире и согласии, добиваясь совместного развития, если будут руководствоваться духом солидарности и взаимодоверия, равноправия и взаимной выгоды, и взаимного сотрудничества во имя взаимной выгоды. Этому нас научил Великий Шелковый путь» .
1.2. «Один пояс, один путь» как главный макропроект КНР
Глобальная стратегия «Один пояс, один путь» выдвинута Правительством КНР в 2013 году. Данная инициатива включает в себя проекты «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века». Идею создания инициативы «Пояса и пути» Председатель КНР, Си Цзиньпин, выдвинул осенью 2013 года в ходе визитов в Казахстан и Индонезию. Таким образом Китай показал всему миру интерес к развитию сотрудничества не только со странами Европы, но и странам Центральной и Юго – Восточной Азии. Стратегия «Один пояс, один путь» направлена на экономическую интеграцию всего Евразийского региона, а одной из ее целей считается создание единого Евразийского рынка. Среди важных задач инициативы можно назвать создание таких условий для международного сотрудничества, которые позволили бы не только сохранить устойчивый рост китайской экономики, но и позволили бы решить внутренние проблемы.
Стоит выделить несколько причин для начала реализации стратегии «Один пояс, Один путь»:
Внутренние
Решение проблемы выхода избыточных мощностей; необходимость развития Западных районов страны (предполагается, что повышение уровня жизни в Автономных районах (в основном, в СУАР и ТАР) приведет к снижению уровня сепаратизма и экстремизма на этих территориях).
Внешние
Поддержание темпов роста экономики КНР; постепенное решение проблемы энергетической безопасности страны; создание глобального рынка Евразии для сбыта продукции.
28 марта 2015 года Министерство Иностранных дел, Государственный комитет по делам развития и реформ, а также Министерство коммерции выпустили программу действий, связанных с инициативой «Пояса и пути» . Эта «дорожная карта» предусматривала ряд действий, которые будут выполнены в ходе реализации стратегии
Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы
. Среди таких действий указывается: снижение таможенных тарифов; беспрепятственная торговля между Китаем и странами - участницами с помощью использования сети железных дорог и морских маршрутов; создание необходимой транспортной инфраструктуры; устройство благоприятной атмосферы для инвестиционного сотрудничества.
Присоединяющиеся к инициативе «Пояса и Пути» новые участники, имеют возможность создать новую базу или модернизировать свою промышленность, транспортную инфраструктуру, а также обеспечить рост национальной экономики за счет кредитов, предоставляемых инвестиционными институтами в рамках инициативы «Пояса и Пути» .
Фонд Шёлкового пути. Был образован 29 декабря 2014 года. Уставной капитал Фонда полностью состоит из государственных средств. На момент основания его капитал составлял 40 млрд. долларов США. Фонд Шёлкового пути имеет под собой государственную основу, находится в непосредственном подчинении Народного банка Китая . Самыми крупными инвестируемыми проектами являются: строительство гидроэлектростанции в Пакистане ; покупка акций Ямал – СПГ [24]; солнечная электростанция в Дубае . На форуме «Один пояс, один путь», проходившем в Пекине в период с 14 по 17 мая 2017 года, Си Цзиньпин заявил, что Фонд Шёлкового пути будет пополнен на 14.5 млрд. долларов . Правительство рассчитывает таким образом привлечь дополнительные инвестиции со стороны частных инвесторов и банков.
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций начал свою деятельность 25 декабря 2015 года. Его уставной капитал составлял 100 млр. Долларов США . Основной задачей банка является инвестирование средств в инфраструктурные проекты, в том числе и в проекты, связанные с инициативой «Пояса и пути». «Азиатский банк инфраструктурных инвестиций» и инициатива «Пояса и пути» не являются единым проектом китайского правительства. Это два совершенно разных проекта. Роль стратегии «Один пояс, один путь» в интеграции экономических потоков, а также создание инфраструктуры, позволяющей открывать определенные торговые коридоры. Роль «Азиатского банка инфраструктурных инвестиций» состоит в использовании инфраструктуры для создания более благоприятных условий для экономического развития в регионе. Соответственно, многие проекты, которые инвестируются за счет АБИИ, будут совпадать с проектами, реализующимися в рамках инициативы «Пояса и Пути». С начала работы «Азиатского банка инфраструктурных инвестиций» было утверждено 16 проектов на общую сумму 2.5 млрд. Долларов США. Большинство из этих проектов являются, в той или иной степени, частью инициативы «Пояса и пути» [136]. Членами «Азиатского банка инфраструктурных инвестиций являются Великобритания; Германия, а также Франция и другие страны Европы и Мира . Развитие мировой инфраструктуры является очень дорогостоящим и долгосрочным вложением, поэтому очень немногие частные компании готовы рисковать своими деньгами. Это дает возможность таким организациям, как Всемирный Банк, Азиатский Банк развития и «Азиатский банк инфраструктурных инвестиций» инвестировать в развитие отдельных регионов мира, помогая поднять экономический потенциал этих регионов.
Новый Банк развития. Соглашение о создании НБР было подписано 15 июля 2014 года на VI Саммите БРИКС в Форталезе. Штаб – квартира устанавливалась в Шанхае. Разрешенный к выпуску капитал составлял 100 миллиардов долларов США .
Государственный Банк Развития Китая. Был основан в 1994 году. Уставной капитал составляет 2,4 триллиона Долларов США . Министерству Финансов КНР принадлежит 36,5% акции ГБР КНР. Банк Развития предоставляет средства для финансирования среднесрочных и долгосрочных проектов экономического развития КНР. Например, ГБР КНР в 2018 году выделил 250 миллиардов долларов на реализацию проектов «ОПОП» .
Частные финансовые фонды. Китайская инвестиционная корпорация была создана в 2007 году. Ее общий капитал составляет 743 миллиарда долларов США .
Совместные инвестиционные фонды с государствами – участниками стратегии «Один пояс, Один путь». Например, Российско – Китайский инвестиционный фонд с капиталом 4 миллиарда долларов США .
Создав АБИИ; Фонд Шелкового пути и подобные финансовые институты, КНР обеспечил финансовую основу для деятельности «Экономического Пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века».
В американской прессе китайскую стратегию часто называют «новым планом Маршала» . Китай действительно может воздействовать на государства с помощью так называемой «долговой ловушки» для достижения своих политических целей. КНР, используя инфраструктурные институты, инвестирует средства в строительство, железных дорог, трубопроводов, гидроэлектростанций, автомагистралей, электросетей и продвигает тем самым свои интересы. Китай также может контролировать процесс использования средств изнутри. Этот факт часто используется в медиапространстве тех стран, которые не участвуют в реализации проектов «Пояса и Пути». Часто в таких случаях приводится пример Малайзии. В 2018 году Малайзия приостановила работы над скоростной железной дорогой (до границы с Таиландом), новое правительство считает, что цена в 20 миллиардов долларов слишком высока. Правительство Малайзии не хочет попасть в такую же ситуацию, какая случилась со Шри - Ланкой. Не сумев погасить миллиардные долги перед Китаем, Шри – Ланка передала порт Хамбантота в управление КНР [157]. Такие проблемные ситуации вынуждают Китай либо идти на компромисс с другой стороной, либо искать альтернативные пути для реализации стратегии. Однако, следует заметить, что незадолго до приостановления работ на инфраструктурами проектами в Малайзии к власти пришел новый президент и правительство . Исходя из этого факта, можно сделать вывод, что проблемой является не столько боязнь «долговой ямы», сколько приход к власти нового руководства, мировоззрение которого отличается от взглядов предшественников. Следствием этого может стать ограничение работы над проектами в рамках инициативы «Пояса и Пути», а также полный отказ от участия в проекте как самая радикальная мера.
Си Цзиньпин, выступая с речью, посвящённой пятилетию стратегии, отметил, что «Один пояс, Один путь» - экономическая инициатива, она не имеет под собой никаких политических намерений, а также не является основой для геополитических или военных союзов . 19 апреля 2019 года на брифинге перед открытием Второго Форума «Один пояс, Один путь» Министр Иностранных Дел Ван И высказал мнение, что развитие такого большого проекта невозможно без проблем, а также негативного отношения со стороны неприсоединившихся сторон. Он также призвал высказывать конструктивные замечания, отвергая домыслы об использовании «долговых ям» в качестве рычага давления на другие страны [156]. Таким образом китайское правительство дало официальный ответ на накопившиеся претензии и вопросы, связанные с деятельностью в рамках стратегии «Один пояс, Один путь». Хотя Ван И заявлял об этом еще в самом начале строительства стратегии, в 2015 году: «Один пояс, Один путь» - проект инклюзивного сотрудничества, но не геополитический инструмент, поэтому его не нужно рассматривать через призму устаревшего менталитета «Холодной войны» . К тому же, в марте 2015 года был выпущен документ «ПРЕКРАСНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО СОВМЕСТНОМУ СОЗДАНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЯСА ШЁЛКОВОГО ПУТИ И МОРСКОГО ШЁЛКОВОГО ПУТИ XXI ВЕКА», разъяснявший фон создания; принципы совместного создания; основные концепции; приоритеты сотрудничества; механизмы сотрудничества; тенденции региональной открытости Китая; активные действия Китая .
КНР быстрыми темпами претворяет в жизнь инициативу «Пояса и пути», стремился, и стремится сейчас, стать мировым лидером в области инноваций и технологий, развивая такие области, как робототехника, искусственный интеллект, разрабатывая экологически чистые возобновляемые источники энергии . Модернизация и индустриализация Китая в целом стали возможны благодаря урбанизации. Правительство, увеличивая внутренний долг, с помощью урбанизации сумело сделать Китай тем развитым государством, каким он является сейчас. Все это делалось на основе создания новой или модернизации старой инфраструктуры. Таким образом правительство увеличивало стоимость участка земли, а потом отдавала его застройщику за большую сумму. Прибыль использовали для развития инфраструктуры. Для этого создавались специальные банки развития, такие как Банк Развития Китая или Государственный Банк Развития.
В основе стратегии «Один пояс, один путь» лежит схожая идея. Ее основное положение состоит в том, что из неэффективного актива можно сделать эффективный путем финансирования этого актива за счет долга. Это выгодно как для кредитора, так и для заемщика. Кредитор получит долю от прибыли, а заемщик - финансирование, которое необходимо для развития проекта. Следовательно, долг порождает рост, который, в свою очередь, порождает прибыль.
В качестве примера можно привести крупные китайские компании в сфере коммуникаций «Huawei» и «ZTE», развитие которых стало возможных благодаря займам от банков развития.
Банки развития зачастую являются национальными банками, целью создания которых является достижение политических и экономических и других целей государства. Для инициативы «Пояса и Пути» такую роль играют Азиатский Банк развития; «Фонд Шёлкового пути»; Азиатский банк инфраструктурных инвестиций; Новый банк развитии (БРИКС). Эти институты выделяют средства на создание и модернизацию инфраструктуры в рамках проекта «Пояса и Пути».
Стратегия «Один пояс, один путь» играет важную роль не только для экономики и статуса Китая, но и для его промышленности. Проекты, реализация которых происходит в рамках инициативы «Пояса и Пути», могут стать хорошим подспорьем для выхода избыточных мощностей. Суть проблемы избыточных мощностей в китайской промышленности сводится к тому, что из - за переизбытка продукции на внутреннем рынке, производители вынуждены продавать товар по низкой стоимости, что приводит многие компании к банкротству, так как они просто перестают получать прибыль.
Проблема избыточных мощностей в сталелитейной промышленности является одной из наиболее выраженных. За апрель 2018 года КНР произвел 71.6 млн. тонн стали, что превышает объем производства всех остальных стран вместе взятых . Госсовет КНР видит возможность экспортировать сталь для проектов «Пояса и Пути» в других странах. Предполагалось, что на 20 тысяч километров железных дорог придется 85 миллионов тонн экспортной стали . Исходя из этих данных, можно сделать вывод, что КНР будет рассматривать «Один пояс, один путь» как плацдарм для экспорта не только продукции сталелитейной промышленности, но и других отраслей.
Стратегия «Один пояс, Один путь» также может использоваться для выполнения ещё одной важной для китайского правительства задачи - интернационализация китайского Юаня. Это повысит конкурентоспособность юаня к доллару. Некоторые успехи по продвижению китайской валюты на мировой арене были достигнуты. С 1 октября 2016 года Юань включен в корзину СДР, где помимо него находятся Доллар; Евро; Йена; Фунты Стерлинга. На сайте Международного Валютного Фонда дается следующее определение: «Специальные права заимствования (СДР) представляют собой международный резервный актив, созданный МВФ в 1969 году, и они дополняют официальные резервы его государств-членов» .
В ноябре 2018 года власти КНР и Пакистана подписали договор о том, что вся торговля между государствами будет вестись в юанях. Объём торговли между государствами составляет примерно 13 миллиардов долларов в год . Государства в двусторонней торговле решили отказаться от доллара в пользу китайской валюты.
На фоне развивающейся в наше время торговой войны США и КНР положение юаня в международной финансовой системе остаётся важным вопросом. 26 марта 2018 года на Шанхайской энергетической бирже начались торги нефтяным фьючерсом. Торги открыли в юанях. Это стало большим плюсом для стран, таких как Иран, которые находятся под санкциями США. РФ также предпочитает развивать торговлю нефтью, не используя доллар, поэтому частично принимает оплату за экспорт в юанях. Этому есть и простое объяснение: на многие российские компании были введены санкции со стороны США. Например, санкции в отношении Роснефти были введены в июле 2014 года.
КНР, согласно принятой в 2016 году, 13 пятилетке, значительно перестроила свою экономическую модель. Начиная с 2016 года, Китай в экономике стал ориентироваться на внутренний рынок. Это позволить уменьшить подверженность экономики внешним событиям
50% курсовой работы недоступно для прочтения
Закажи написание курсовой работы по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее время!
