Организация рабочего места по проведению горячих регулировок на двигателе КамАЗ-740
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Массовое производство грузовых автомобилей «КамАЗ» и их выход в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 году. Во время производства улучшился дизайн автомобилей и их компонентов, улучшилось их качество, накоплен и изучен лучший опыт эксплуатации и ремонта. Более сложное строительство автомобилей «КамАЗ» по сравнению с ранее выпущенными автомобилями в стране позволило достичь высокой рентабельности, надежности и комфорта. От четкой и скоординированной работы всех компонентов КамАЗа не только более полное использование всех мощностей автомобиля зависит от выполнения различных целей, но и от обеспечения стандартов безопасности для транспортных средств. Компоненты двигателя играют особую роль в работе автомобиля. Своевременное техническое обслуживание и ремонт (текущий и капитальный) двигателя нормализует работу автомобиля и позволяет качественное и количественное увеличение периода его эксплуатации. Состояние организации технического обслуживания и ремонта в современных условиях находится на низком уровне механизации. Это приводит к снижению производительности труда и увеличению трудоемкости выполняемой работы. Роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе постоянно растет. Типичным для автомобильного транспорта на нынешнем этапе разработки является концентрация подвижного состава в общем использовании транспорта, консолидация предприятий автотранспорта и их специализация с точки зрения вида транспорта или типа подвижного состава. В нашей стране техническое обслуживание и ремонт транспортных средств осуществляется на плановой основе, которая представляет собой систему технического обслуживания и ремонта, которая состоит из набора взаимосвязанных положений и правил, определяющих порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту для обеспечения выполнения автомобили в эксплуатации. В автомобильном транспорте большинство стран также используют систему профилактического обслуживания и регулярно выполняются после определенного пробега (времени работы) автомобиля, и ремонт обычно выполняется по мере необходимости, то есть после сбоя или сбоя. Основные принципы организации и стандарты обслуживания и ремонта регулируются в нашей стране Положением об обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных средств, что является результатом, в первую очередь, научных исследований, проведенных в системе Минавтотранс в области технической эксплуатации автомобилей, опыта передовых предприятий автомобильного транспорта и, в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью для повышения качества автомобилей. Промышленно-технологическая база автотранспорта, целью которой является: обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и, прежде всего, обеспечение его работоспособности и надежности, включая комплекс предприятий и сооружений (гаражи, централизованное обслуживание базы, ремонтные заводы, мастерские,). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом составляют основные средства автотранспорта, эффективное использование которых является основной задачей в области автомобильного транспорта. Ни одно крупное предприятие не может обойтись без использования какого-либо оборудования. Начиная с автомобилей и заканчивая тяжелыми самосвалами. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и заботе. Прибор, окрашенный электроникой с массой точных деталей, компонентов и систем - в таком сложном «организме» любитель с отверткой наготове лучше не лезть - этот подход вряд ли приведет к положительным результатам. Будет дешевле обратиться в специализированные автосервисы, где обслуживание автомобилей осуществляется профессионалами и профессиональным оборудованием. Современные машины слишком сложны для установки, поэтому они нуждаются в высококачественном оборудовании для квалифицированного обслуживания автомобилей. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем более опасен, чем современный автомобиль. Конечно, есть самородки, которые даже без компьютерного диагностического сканера могут организовать домашний центр по уходу за автомобилем и определить неисправность «ухом и носом». И даже на колене сделать ремонт acp. Однако, немного позже выясняется, что почти все мастера чуда делали свою любимую вещь в течение долгого времени - ремонт автомобилей - на профессиональной основе в автотехнических центрах. И там - много современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей для диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации для ремонта автомобилей, разработанная профессионалами и рекомендованная производителями схем ремонта автомобилей практически любой модели. Самостоятельность в ремонте самого сложного в техническом смысле устройств и узлов сильно не рекомендуется. Это объясняет постоянную потребность квалифицированного персонала в авторемонтных мастерских и авторемонтных мастерских. Цель выпускной квалификационной работы: разработка рабочего места горячая регулировка двигателя КамАЗ - 740. Общее устройство двигателя КАМАЗ-740 Назначение двигателя КАМАЗ-740 Конструкция этих двигателей по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет некоторые преимущества. Устройство имеет относительно небольшие размеры, а также имеет меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238. Крутящий момент от двигателя к основным компонентам передается цилиндрическими зубчатыми колесами. Таким образом, шестерни газораспределительной системы, насосы и компрессоры, а также гидроусилитель работают на зубчатых передачах. Этот двигатель (КамАЗ 740) хорошо работает даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности батареи, стартера и нагревательных элементов перед запуском.
Ттх двигателя
Модель силовых установок получила название – дизель КамАЗ 740. Цилиндры расположены в V-образной форме. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 с рабочим объемом 10,85 литра. Он имеет высоки...
Открыть главуСистема смазки
Двигатель КамаЗ 740 оснащен комбинированной системой смазки. В зависимости от того, где находятся тряпочные детали, и при каких условиях масло подается различными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или пропускать ...
Открыть главуСистема питания двигателя воздухом
Система подачи воздуха двигателя предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки ее от пыли и распределения ее вдоль цилиндров. Основными механизмами и узлами оборудования для подачи воздуха в двигателе КамАЗ-740 являются: воздушный фильтр, во...
Открыть главуНазначение рабочего места
В соответствии с проектными стандартами в одной комнате могут быть расположены мастерские, ремонт узлов, двигателей и механических и механических. Однако на практике существует тенденция находить их в изолированных помещениях. Кроме того, для нормаль...
Открыть главуРегулировка клапанов
Для начала вам нужно подготовить автомобиль и установить его на смотровой канаве или на ровной платформе. Главное - не забывать устанавливать автомобиль на ручном тормозе, или вам нужно использовать измельчительные устройства. После этого поднимите к...
Открыть главуЭкономические затраты
На участке работают два рабочих, один моторист шестого разряда, второй четвертого разряда с тарифными ставками 30,2 и 25,4 соответственно. Младший обслуживающий персонал – один человек с окладом 2500 руб. Для расчета зарплаты работников необходимо вы...
Требование техники безопасности
Общие меры безопасности: Независимой работе по ремонту автомобиля разрешается лицам, имеющим соответствующую квалификацию, которые получили вступительное обучение на рабочем месте для охраны труда, а также прошли проверку электрической безопасности. ...
Открыть главуЗаключение
Двигатель КамАЗ 740 представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель. Он имеет восемь цилиндров и охлаждение, выполненное с помощью жидкости. Двигатель КамАЗ 740 во многом превосходит аналогичные устройства, разработанные ранее. Он намного меньше по размеру, и легче, чем двигатель ЯМЗ, составляет 238, его коленчатый вал вращается с более высокой частотой. Конструкция цилиндров двухрядная, угол между ними - 900. Использование этой конструкции позволило изменить размеры устройства и сделать его намного меньшим. В передней части корпуса, на той же линии, что и коленный вал, находится привод вентилятора. В правой части блока создается фильтр, который производит крупнозернистую очистку и двухструнную очистку. Кривошипный механизм является основным механизмом возвратно-поступательного двигателя. Он служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из кривошипа, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневых штифтов, шатунов, коленчатого вала, молярных и шатунных подшипников и маховика. Маховик изготовлен из специального серого чугуна. Зубчатое кольцо прижимается к маховику с предварительным нагревом. Маховик закреплен на заднем конце коленчатого вала болтами и закреплен двумя штифтами и регулировочной втулкой. Соединение нижней головки шатуна с крышкой выполнено с прямым плоским разъемом. Поршни отлиты из алюминиевого сплава с высоким содержанием двуокиси кремния и снабжены чугунной армирующей вставкой под верхним компрессионным кольцом и коллоидно-графитовыми покрывающими юбками. Поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Сжатые кольца изготовлены из чугуна особого химического состава, поперечное сечение кольца - односторонняя трапеция. Боковая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижняя - молибденом. Маслоотделительное кольцо имеет прямоугольное поперечное сечение, расширитель цилиндрической пружины и хромированную рабочую поверхность. При сборке двигателя поршень выступает над уплотнительным концом гильзы цилиндра. Поршневые штифты изготовлены из хромоникелевой стали в виде полых цилиндрических стержней и закалены цементацией и упрочнением. Осевое перемещение пальца в поршне ограничено удерживающими кольцами. В корпусе двигателя в свободном отверстии между рядами цилиндров имеется распределительный вал, насос высокого давления для подачи топлива, компрессор, обслуживающий тормозные системы и усилитель рулевой колонки. Когда подача топлива прекращается во время автоматического выключения системы, подача воздуха, выходящая из блока цилиндров, блокируется с помощью специальных амортизаторов через выхлопные трубы. Это позволяет использовать дополнительное торможение из-за использования сжатия, созданного в двигателе. При спуске при торможении таким образом снижается износ механизмов, используемых в тормозной системе, и увеличивается ресурс их работоспособности. Упрощение обслуживания дизельного агрегата «КамАЗ 740» стало возможным благодаря системе охлаждения в закрытом исполнении. Двигатель КамАЗ 740 представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель. Он имеет восемь цилиндров и охлаждение, выполненное с помощью жидкости. Двигатель КамАЗ 740 имеет относительно низкий расход топлива и высокую мощность. Эти преимущества достигаются за счет повышения производительности двигателя. При проявлении этих качеств непосредственно участвует тороидальная структура камеры сгорания. Он производит высококачественную смесь с высоким сжатием. Использование конфигурации охлаждения закрытого типа уменьшило сложность технического обслуживания. На это влияет высокое качество используемого моторного масла, использование двухступенчатого сухого сухого чистящего средства, отличное качество фильтра и всесезонная охлаждающая жидкость. Работа насоса, создающего высокое давление для топливной системы, гидроусилителя рулевой колонки и компрессора обусловлена газораспределительным устройством. Механизмы с прямыми зубцами передают крутящий момент на валы, которые приводят вышеописанное оборудование. Расположенная на коленчатом валу, обеспечивает работу механизма газораспределения. Промежуточные шестерни, вращающиеся из-за конического подшипника, являются промежуточным звеном в их работе. Механизмы, установленные на двигателе КамАЗ 740, расположены вдоль ориентиров, точнее специальные знаки «E», «0», а также метки на передачах. С помощью шестерни, прикрепленной к распределительному валу, включается насос впрыска. Несоосность валов топливного насоса и зубчатых колес компенсируется жесткими полусцепными пластинами. Гидравлический насос рулевой колонки и пневмокомпрессор с шестернями взаимодействуют с механизмом привода ТНВД. Колесо маховика, расположенное в задней части головки блока цилиндров, закрывает привод КамАЗ 740. Регулирующий впрыск топлива, замок маховика расположен с правой стороны корпуса кривошипа. С его помощью регулируют термические зазоры в газораспределительной системе. Если нет необходимости в регулировке, рычаг регулировки маховика находится в самом верхнем положении. Если он опускается в нижнее положение, на маховике будет рукоятка, и может быть выполнена регулировка. Двигатель КамАЗ 740 в верхней части картера имеет специальные отверстия для крепления гидравлического насоса рулевого управления и пневмокомпрессора.
Список литературы
1. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт /В.Н.Барун и др. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2017.-352с. 2. Афонин С.К., Мухин Е.М. Эффективная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей и автопоездов КамАЗ. – М.: 2015 – 20 с. 3. В.И. Карагодин, Д.В. Карагодин. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: «Транспорт», 2016. - 342 с. 4. В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: «Транспорт», 2017. 5. Маслов Н.Н Эффективность и качество ремонта автомобилей. – М. Транспорт, 2016 – 360 с. 6. Пергамент П.Д. Водителю автомобиля КамАЗ. – М.: 2014.- 160с. 7. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2014. 289с. 8. Титунин Б.А. и др. Ремонт автомобилей КамАЗ. – М.: 2017.- 288с. 9. Устройство и техническое обслуживание автомобиля КамАЗ. – М.: Транспорт, 2016 – 392 с. / Э.В. Унгер и др. 10. Юрковский И. М. и Толпыгин В.А. Автомобиль КамАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. – М.: 2015 – 406 с.
