Ттх двигателя

Модель силовых установок получила название – дизель КамАЗ 740. Цилиндры расположены в V-образной форме. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 с рабочим объемом 10,85 литра. Он имеет высокий коэффициент сжатия 17. Мощность паспорта в кВт составляет от 154 до 210. Максимальный крутящий момент составляет 650 кгс / м. Минимальный расход топлива - 165 литров, максимальный - 178 литров. Каждый цилиндр имеет один впускной клапан и, соответственно, один выпускной клапан.
КШМ
Блок цилиндров является корпусом двигателя, он служит основой для установки и фиксации всех его механизмов и систем. Блок цилиндров представляет собой монолитное чугунное литье с отверстиями, каналами, перегородками и обработанными плоскостями тележки. В верхней части блока под углом 90 имеется два ряда рукавов для установки рукавов, один ряд смещен относительно другого на 20,9 мм. Устройство имеет внутренние полости и каналы для прохода охлаждающей жидкости, вместе они образуют охлаждающую рубашку двигателя. Нижняя часть блока называется картером. Здесь установлен коленчатый вал. В картере имеются отверстия для прохода масла к фрикционным частям двигателя и фильтрам смазочной системы. Внутри картера есть три оребренных перегородки, увеличивающие его жесткость. В этих перегородках, а также в передней и задней стенках картера, отверстия выполнены, покрыты крышками 4,5 и являются основными подшипниками коленчатого вала. Опорные колпачки скучают вместе с картером, установленным в строго фиксированном положении и не взаимозаменяемым. Каждая крышка крепится к картеру с четырьмя специальными болтами.
В блоке также имеются отверстия для опор распределительной коробки и для позиционирования толкателей распределительных валов. Перед картером крышка 7 закреплена через прокладку, а корпус маховика из алюминиевого сплава закреплен на задней части блока. Верхняя часть корпуса маховика служит в качестве крышки для передач.
Цилиндрические вкладыши являются направляющими для поршней и вместе с головкой образуют полость, в которой выполняется рабочий процесс двигателя. Они изготавливаются отдельно от блока специального чугуна и гасятся высокочастотными токами. На внешней поверхности гильзы имеются верхние и нижние ремни для центрирования и фиксации при нажатии на устройство, а в верхней части имеется упорный хомут для установки на конце блока и надежная герметизация газового стыка с помощью крышка цилиндра. Внешняя поверхность между лентами промывается охлаждающей жидкостью, такие рукава называются «мокрыми». Уплотнение охлаждающей рубашки обеспечивается резиновыми кольцами: в верхней части одно кольцо установлено под воротником в канавке гильзы, в нижней части вала кольца - в канавке блока. Внутренняя поверхность оболочек обрабатывается с высокой точностью и чистотой, она называется зеркалом цилиндра. Для лучшего удержания смазки на этой поверхности имеется небольшая редкая ромбовидная сетка.
Головки цилиндров образуют верхнюю часть рабочей полости двигателя; Каждый цилиндр имеет собственную головку из алюминиевого сплава. Головка имеет охлаждающую рубашку, которая соединяется с курткой, проходами масла, впускными и выпускными отверстиями и соплом. Выходной канал имеет специальный профиль, который обеспечивает вихревые движения воздуха в цилиндре, что улучшает образование смеси и сгорание топлива в цилиндре. Чугунные седла 9 и металлокерамические направляющие втулки 6 клапанов 10 вдавливаются в головку. При установке на блок головка точно фиксируется двумя штифтами и крепится к ней четырьмя болтами. Между устройством и головкой устанавливается стальное уплотнение. При затягивании крепежных болтов эта прокладка деформируется кольцом 7, прижатым к нижней плоскости головки, тем самым обеспечивая надежное газовое уплотнение между этими частями и предотвращение выхода газа из цилиндра. Проходные отверстия для прохода воды и масла, а также головное и блочное соединение по периметру герметизируются резиновыми формованными прокладками.
Поршни служат для восприятия давления газов и реализации вспомогательных циклов, они отлиты из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Поршень отличает уплотнительную часть головки и направляющую юбку. В утолщенной нижней части головки имеется камера сгорания, имеющая тороидальную форму, а на боковой поверхности головки имеются три кольцевые канавки для поршневых колец. В верхней канавке, наиболее загруженной, заполняется вставка из жаропрочного чугуна, в нижней канавке имеются отверстия для прохода масла

. На внутренней стороне поршня имеются массивные приливные боссы с отверстиями для пальца. Внешняя поверхность поршня имеет сложную форму: диаметр головки меньше, чем диаметр юбки, сама юбка имеет форму конуса по высоте, а в поперечном сечении - форму эллипса с большим диаметром в направлении, перпендикулярном оси отверстий пальца.
При нагревании алюминиевый поршень расширяется и из-за неравномерного распределения металла меняет свои размеры таким образом, что его форма становится близкой к цилиндрической, что предотвращает ее защемление в цилиндре и обеспечивает оптимальный зазор в 9-поршне -цилиндровое соединение. Эллипс юбки позволяет уменьшить зазор в этой муфте и уменьшает шум, когда двигатель не нагревается.
Нижняя часть юбки имеет внутреннее кольцевое утолщение, что увеличивает жесткость поршня. При сборке двигателя поршни выбираются по массе, при необходимости металл обрезается от указанного загущения.
Чтобы сжечь поршень во втулке, на поверхность юбки наносится коллоидно-графитовое покрытие.
Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения канавок через зазор между поршнем и стенкой гильзы также для удаления избыточного масла из стенок цилиндра, предотвращая его проникновение в камеру сгорания. Кроме того, через кольца значительная часть тепла, поглощаемого головкой поршня при сгорании топлива, отводится к стенкам цилиндра. Поршень оснащен тремя кольцами - два верхних называются компрессионными, нижний - съемным с маслом.
Кольцо имеет разрез, называемый замком, он обеспечивает свободное расширение кольца при нагревании и позволяет установить кольцо на поршень. Компрессорные кольца изготовлены из чугуна с узловым графитом; в разрезе они имеют форму односторонней трапеции. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца, как более нагруженная, покрыта слоем хрома, нижний - слоем молибдена, кольцом бабочки сборной конструкции, состоит из коробчатого чугунного кольца с хромом -пластинчатая рабочая поверхность и расширитель пружины. «Кольцо масляного чугуна имеет прорези для прохождения масла». При установке компрессионных колец на поршень они расположены наклонной стороной трапеции вверх, кроме того, все три кольца расположены так, что их фиксаторы расположены по окружности под углом 90 °.
Поршневые штифты предназначены для шарнирного соединения поршней с шатунами. Пальцы испытывают значительные нагрузки, поэтому они сделаны из стали, закалены и закалены токами высокой частоты, их рабочая поверхность заземлена. Для уменьшения пальцев каменщика полые.
Штифт расположен свободно в отверстиях поршневых бобов и верхней головке шатуна, и когда двигатель работает, он может вращаться вокруг своей оси, такой палец называется плавающим. От осевого перемещения палец удерживается двумя пружинными удерживающими кольцами. При сборке с поршнем штифт устанавливается с помехами, что обеспечивает необходимый зазор в нагретом двигателе и предотвращает его детонацию. Натяжение достигается путем нагревания поршня перед сборкой в ​​масле (в воде) до температуры 55 ... 70 ° С.
Шатуны принимаются от поршней, а давление газов передается на коленчатый вал при рабочих ходах, они обеспечивают движение поршней при выполнении вспомогательных ходов. Шатуны изготовлены из горячего стального тиснения. Шатун отличает верхнюю головку, стержень I-секции и нижнюю головку. Биметаллическая втулка 7 с рабочим бронзовым слоем прессуется в верхнюю часть головки, имеется отверстие в головке и отверстие для прохода масла к трясущимся поверхностям.
Чтобы обеспечить сборку, нижняя головка сделана съемной. Крышка 10 нижней головки фиксируется с помощью двух болтов 9, вдавленных в шатун; Эти колпачки, наконец, обрабатываются вместе с шатунами, поэтому они не взаимозаменяемы. На крышке и шатуне имеются метки спаривания в виде трехзначных чисел, серийный номер цилиндра также штампован на крышке. Скользящий подшипник вставляется в нижнюю головку, состоящую из двух сменных сменных тонкостенных вкладышей с рабочим слоем оловянной бронзы. От осевого перемещения и проверки вставки удерживаются антеннами, которые входят в канавки крышки и шатуна; При сборке этих канавок следует располагать с одной стороны шатуна. На одном двигателе установлены шатуны с разницей в массе не более 8 г.
Коленчатый вал воспринимает силы от шатунов и преобразует их в крутящий момент, а также обеспечивает перемещение поршней во время вспомогательных ходов и запуск двигателя и активирует вспомогательные механизмы. Вал изготовлен путем штамповки стали. Он имеет пять коренных и четыре соединительных стержня, соединенных вместе щеками