Лизинг авиационной техники как инструмент повышения конкурентоспособности воздушного транспорта РФ
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Актуальность темы исследования. Для любого государства развитие авиаиндустрии представляет собой мегапроект, ради которого производится мобилизация всего имеющегося в его распоряжении массива ресурсов и потенциалов. Роль авиации в качестве ведущей отрасли в странах с динамическим развитием определяется государством и предпринимательскими кругами, которые, воспринимая ее как драйвер экономического развития, осуществляют в национальную авиаиндустрию многомиллионные инвестиции, вследствие чего оказывается мультипликативный эффект на развитие глобальных экономических процессов. Актуальность данной работы обусловлена и растущим значением перевозок авиатранспортом в глобальных экономических процессах. Показательно, что роль одного из наиболее значимых стимулов в процессе развития как авиаотрасли в целом, так и института авиационного лизинга в частности, закрепляется за сферой международного туризма, которая содействует форсированному развитию компаний, занимающихся авиационными перевозками. Всемирная туристская организация предоставляет сведения, согласно которым, свыше 50% туристов пользуются авиационными транспортными средствами, что обеспечивает экономическими дивидендами весь комплекс, связанный с туристическим сервисом [2]. Еще одним фактором исключительной важности, который обусловливает актуальность темы данной работы, выступает то обстоятельство, что авиационный лизинг превращается для авиационных компаний-перевозчиков по всему миру во все более распространенный альтернативный вариант получения воздушных судов. Помимо обычного банковского займа, компании все больше обращаются к такому варианту мобилизации ресурсов для заключения договоров по лизингу, как эмиссия ценных бумаг (в частности, облигаций) компаний, занимающихся лизингом. Третий значимый фактор, которым обусловлена актуальность данной работы, состоит в существующем потенциале авиационного лизинга, связанном с его задействованием как инструмента, который стимулирует модернизацию авиационной отрасли, так как рост продаж авиатранспортных средств с использованием лизинговых схем обеспечивает компании-производители дополнительным капиталом для осуществления НИОКР, улучшения воздушных судов по ряду параметров (комфортабельность, безопасность, надежность), в т. ч. благодаря бионическим наработкам, задействованию композитов современной разработки, средств воздушной навигации нового поколения и пр. В России авиатранспорт выступает в качестве одного из ведущих и наиболее перспективных направлений развития транспортного комплекса. Для РФ развитие авиационной отрасли предстает обязательным условием успешного социально-экономического и технологического прогресса в силу уникального географического положения, необъятных просторов и неразвитой инфраструктуры на периферии страны. В рамках актуальной технической политики в области гражданской авиации требуется принимать во внимание целую линейку факторов, среди которых нужно, в первую очередь, говорить о: производственных показателях и результатах сектора национальной экономики, связанного с авиационным транспортом, а также прогнозированием развития отечественного рынка авиационных транспортных перевозок, роль главного поставщика для которого играет российская авиационная промышленность. Показатели объемов авиаперевозок, равно как и темпов их роста оказывают непосредственное воздействие как на производственный авиатехнический кластер, так и на других игроков рынка, участвующих в оказании услуг гражданской авиации: аэропорты; организации, занимающиеся управлением воздушным движением; предприятия, основным профильным направлением которых является техническое обслуживание и ремонт воздушных судов; топливные структуры-трейдеры и пр. В современных российских реалиях, когда насущной необходимостью является увеличение численности рейсов внутри страны, высококачественное обслуживание авиаперевозок как на внутреннем, так и на международном направлениях, а уровень развития отечественной авиационной промышленности с позиций фирм-авиаперевозчиков представляется неудовлетворительным, именно авиационный лизинг превращается в один из наиболее важных институтов, который может поспособствовать эффективной и стабильной деятельности отечественной авиатранспортной отрасли. Все вышеперечисленные факторы предопределили актуальность настоящего исследования. Целью работы является выбор экономических факторов организации лизинга авиационной техники как инструмента повышения конкурентоспособности воздушного транспорта РФ.
Определить основную значимость лизинга авиационной техники для модернизации и технологического обновления авиаиндустрии;
Проанализировать меры государственной поддержки российского рынка авиационного лизинга; Рассмотреть авиационный комплекс как межотраслевой сектор мировой экономики. Изучить лизинговые схемы коммерческих воздушных судов и их особенности. Представить а...
Открыть главуРоссийский рынок авиационного лизинга как объект государственного регулирования. Меры государственной поддержки
Авиационный лизинг в России был сформирован с участием небольшого числа российских лизинговых компаний. Их общее количество, по специальному опросу, проведённому В.Д. Газманом [12. 142 с.], составляло в 2011 г. 16 компаний, в 2014 г. – 16, в 2015 г. ...
Открыть главуРынок авиализинга: институциональная структура, динамика
Рынок авиализинга можно рассматривать как сложную систему, состоящую из подмножества целого ряда подсистем, часть из которых являются самостоятельными, а часть образуют взаимопересекающиеся множества, имеющие общий сегмент. Сегментация самого авиацио...
Открыть главуСовершенствование механизма лизинга авиационной техники в России как условие повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний
Лизинг оказывает стимулирующее воздействие на инвестиционный спрос не только в авиастроении, но и в экономике в целом. Рост числа лизинговых сделок, а также расширение их масштабов в структурообразующих отраслях, в том числе транспортной, способствую...
Роль лизинга в процессе развития отечественной авиаиндустрии
Всесторонняя поддержка со стороны государства и колоссальные усилия всех структур, которые задействуются в авиационном производстве, способны реализовать программы, нацеленные на обновление авиапарка отечественной гражданской авиации и пополнение его...
Открыть главуОбоснование социально-экономического эффекта в результате внедрения усовершенствованного механизма лизинга авиационной техники российских ВС
Позитивный эффект на функционирование авиализингового рынка может оказать существенное наращивание доли операционного лизинга в его продуктовой структуре, причем расширение российской практики применения операционного лизинга требует совершенствовани...
Открыть главуЗаключение
Проведя исследование по заявленной тематике, мы пришли к следующим выводам: Мировая авиационная индустрия является комплексом институтов, которые представлены: изготовителями летательных аппаратов; компаниями-перевозчиками; туристическими операторами и туристическими агентами; лизинговыми компаниями. Помимо этого, все участники данного кластера объединены рыночными отношениями между собой и потребителями услуги перевозок авиационным транспортом – пассажирами, а также с иными субъектами – авиакомпаниями, аэровокзалами и т.д. Глобальный рынок авиаиндустрии составляют авиационные компании, которые совмещают операционные и лизинговые функции. Вместе с тем, авиализинговые компании выступают в роли лизингодателя, а компании-лизингополучатели реализуют функцию перевозчика. В глобальном авиарынке на данный момент очевидна доминирующая тенденция к увеличению количества самолетов, которые компании-перевозчики приобретают в лизинг. Способствующим фактором к этому выступает возросшая интенсивность международного туризма, характерная в первую очередь, для восточноазиатских государств. Это, в свою очередь, обусловило развитие как глобальной авиационной промышленности, так и регионального воздушного транспорта. Стабильный рост числа потенциальных пассажиров авиатранспорта оказывает воздействие на стратегическое развитие компаний, занимающихся авиационным производством. Технические прогрессивные разработки позволяют улучшить комфорт пассажиров во время авиаперелета и повысить уровень безопасности, а выдвигаемые требования относительно экологичности производимых машин определяют факт подорожания выпуска новых моделей самолетов. Так, лизинг становится более привлекательным в сравнении с институтом собственности. Негативным образом на состоянии определенных рынков могут отражаться факторы макроэкономического порядка, их трансформация. Так, несмотря на общий рост авиационного рынка, наличествует неблагоприятная тенденция, которая выражена в непропорциональном соотношении предложений предметов лизинга и спроса на них. Говоря иначе, самолетов гораздо больше, чем желающих взять их в аренду. Такое положение могло стать следствием падения цен на нефть, из-за чего подобная ситуация затронула и авиатопливо. Таким образом, авиакомпании получили возможность реализовывать свои функции по транспортировке пассажиров авиационным транспортом, задействовав при этом меньшее количество самолетов, но повысив частоту полетов. Авиализинг столкнулся с необходимостью учитывать возникающие ограничения и находить выход в более сложных схемах развития и системах взаимодействия производителя авиационной техники и компаний-перевозчиков. Для компаний-лизингодателей первостепенным значением обладает структура авиапарка, поскольку чрезмерно дорогие самолеты, машины, состояние которых не отвечает требованиям безопасной эксплуатации или узкоспециализированные лайнеры не будут пользоваться спросом. Текущая тенденция в авиаиндустрии к замене устаревших моделей на модели нового поколения, с позиций улучшения производственных технологий, разработки современных материалов и задействования инновационных технологий в ходе производства многое поставит в зависимость. Иностранные компании имеют доминирующее положение на глобальном авиарынке. Отечественные лизинговые компании не в состоянии составить им конкуренцию ввиду дефицита мощности авиастроительного комплекса в РФ на сегодняшний день. Нормативно-правовая база также демонстрирует свою недостаточность в этой области, поскольку наличествующее большое число законодательных актов зачастую неполноценны и нередко вступают друг с другом в противоречие. Такое положение имеет своим последствием иногда даже трудности непреодолимого характера в вопросе регулирования данной области. Совершенствование законодательной базы представляет особую значимость для отечественных компаний-перевозчиков, лизинговых компаний и финансовых институтов. Но наибольшим значением этот вопрос обладает для государственной экономической безопасности и видится необходимым в контексте его стремления развивать авиационную индустрию и национальный авиафлот. Отечественный рынок авиализинга связывает свои перспективы с расширением задействования операционного лизинга с полным спектром услуг. Преимуществом данной стратегии является совокупность опыта ее практического задействования мировым рынком с лидерами авиастроения, а также с международными финансовыми институтами, которые предоставляют денежные средства лизинговым компаниям. Не менее важным для лизингодателя и лизингополучателя элементом финансового рынка, поддерживающим инфраструктуру авиализинга, являются страховые компании. При этом, они затрагивают не только финансовую сторону ведения бизнеса, но и его юридическую часть. В процессе управления отечественной авиационной отраслью недопустима подмена государственной поддержки авиационных компаний и предприятий доминированием со стороны государства. Основной целью господдержки является создание всех необходимых условий для успешного выхода отечественной авиационной индустрии на глобальный рынок авиационных услуг в качестве серьезного игрока, обладающего высокой конкурентоспособностью и собственными интересами, формируемыми не «сверху», а запросами конечных потребителей.
Список литературы
Ackert, Shannon. Redelivery Considerations in Aircraft Operating Leases. Guidelines and Best Practices to Ease Transferability of Aircraft [Электронный ресурс] // Aircraft Monitor. – 2014. – 39 р. – Режим доступа: http://www.aircraftmonitor.com (дата обращения: 05.04.2019). Annual Reports 2015 [Электронный ресурс] // Air Lease Corporation. – 2014. – 60. – Режим доступа: http://www.airleasecorp.com/files/documents/AirLease2015Annual_Report_eBlue. pdf (дата обращения: 15.10.2016). Ascend data and Boeing Market Analysis // Boeing Capital Corporation. – 2016. – Режим доступа: http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/about-ourmarket/assets/downloads/cmo_print_2016_final_updated.pdf (дата обращения: 10.04.2019). Clark, T. M. Leasing / T. M. Clark. – New York: Mcgraw. – Hill Book Company Limited. – 1978. – 230 p. Flight global Fleet Forecast 2015–2034 Independent outlook of the global commercial passenger and freighter aircraft market // Flight Global. – 2016. – 175 p. Flying by numbers 2015–2034 // Global Market Fleet Airbus. – 2016. – Р. 037–038. Артамонов, Б. В. Авиатранспортный маркетинг / Б. В. Артамонов, Л. А. Лебедева. – М.: ЛАРС, 2013. – 294 с. Афанасьев, В.Г. Лизинг как инструмент авиационного финансирования / В.Г. Афанасьев // Гражданская авиация. – 2014. – №1. – С. 42–45. Афанасьев, В.Г. Основы внешнеэкономической и коммерческой деятельности в системе воздушного транспорта / В.Г. Афанасьев. – М.: Воздушный транспорт, 2002. – 328 с. Ваганов, А.А. Правовое регулирование договора лизинга воздушных судов гражданской авиации по законодательству Российской Федерации: автореф. дисс. … канд. юрид. наук: 12.00.03 / Ваганов Анатолий Анатольевич. – М., 2013. – 26 с. Вельможкин, С.В. Работа над гражданской версией ИЛ-76 начнется летом 2016 года [Электронный ресурс] / С.В. Вельможкин // INTERFAX. – 2016. – Режим доступа: http://www.interfax.ru/russia/489375 (дата обращения: 12.04.2019). Газман, В.Д. Леверидж-лизинг: финансирование крупных инвестиционных проектов / В.Д. Газман // Экономический журнал ВШЭ. – 2013. –№ 1. – С. 130–151. Газман, В.Д. Ценообразование лизинга / В.Д. Газман. – М.: ГУ ВШЭ, 2006. – 544 с. Горемыкин, В.А. Антикризисная система лизинга / В.А. Горемыкин. – М.: Национальный институт бизнеса, 2014. – 478 с. Губенко, А.В. Дистрибуция услуг воздушного транспорта и проблемы обеспечения пассажирам доступа к получению всех возможных оферт на заключение договора воздушной перевозки / А.В. Губенко, М.В. Букалова // Вестник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. – 2016. – №1. – С. 45–54. Губенко, А.В. Направления и особенности развития системы воздушного транспорта России: региональный аспект / А.В. Губенко, Е.Г. Сычева, Т.Ю. Ксенофонтов // Экономика и управление. – 2015. – № 3 (113). – С. 11–17. Ежкова, Т.А. Проблемы современного авиационного лизинга в России и пути их решения / Т.А. Ежкова, Е.В. Семенова, С.Д. Лобанов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. – 2011. – Выпуск № 7. – Т. 2. – С. 178–179. За полтора года AerCap вывела из России 35 самолетов [Электронный ресурс] // АТО. – 2016. – Режим доступа: http://www.ato.ru/content/za-poltora-goda-aercap-vyvela-iz-rossii-35-samoletov (дата обращения: 10.04.2019). Кабатова, Е.В. Лизинг: правовое регулирование, практика / Е.В. Кабатова. – М.: ИНФРА – М, 2007. – 204 с. Костромина, Е.В. Управление экономикой авиакомпании / Е.В. Костромина. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002. – 410 с. Красева, Т.А. Государственная политика в сфере лизинга / Т.А. Красева // Лизинг. – 2014. – № 7. – С. 32–36. Кузнецов, В.Д. Как решим проблемы авиастроения – так и будем жить / В. Д. Кузнецов // АвиаСоюз. – 2016. – № 1. – С. 4–11. Мохнач, Л. Полеты на самолетах: лизинг прошлого / Л. Мохнач // Лизинг. – 2014. – № 11. – С. 12–15. Перевозки пассажиров [Электронный ресурс] // Федеральное агентство воздушного транспорта. – 2016. – Режим доступа: http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/ (дата обращения: 10.04.2019). Российский статистический ежегодник. – 2018. – М.: Росстат. –725 с. Силуанов, А.А. Авиализинг: что изменится со вступлением России в ОЭСР? / А. А. Силуанов // Казанская наука. – 2015. – № 4. – С. 91–93. Силуанов, А.А. Мировой рынок лизинга коммерческих воздушных судов: тенденции развития / А. А. Силуанов // Банковские услуги. – 2016. – № 12. – С. 31–38. Трансаэро – самая безопасная авиакомпания России [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://samolety.org/transaero/ (дата обращения 13.04.2016). Тропинин, М.Г. Развитие экономического механизма обновления парка воздушных судов: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.05 / Тропинин Максим Глебович. – СПб, 2016. – 32 с. Хачатрян, Г.А. Проблемы оценки экономической эффективности лизинга в гражданской авиации /Г.А.Хачатрян //ЭТАП:экономическая теория, анализ, практика. – 2016. – № 2. – С. 61–70. Ходорковский, А. Новые авиационные реалии / А. Ходорковский [Электронный ресурс] // Авиатранспортное обозрение / Деловой авиационный портал ATO. RU. 21 ноября 2014. – Режим доступа: http://www.ato.ru/ (дата обращения: 06.04.2019). Циркуляр ИКАО 95-AN/78/5 // Международная организация гражданской авиации, 1983. – 148 с. Часовой, В.А. Международный лизинг как фактор модернизации европейской экономики и его влияние на развитие экономики Российской Федерации / В.А. Часовой // Актуальные проблемы Европы. – 2013. – № 1. – С. 155–164. Чекмарева, Е.Н. Экономические основы лизинговых сделок / Е.Н. Чекмарева // Хозяйство и право. – 2003. – № 3. – С. 22–46. Чиркова, Е. От взлета до банкрота: 5 ноября «Трансаэро» исполнилось бы 25 лет / Е. Чиркова, И. Веремчук // Коммерсант-Деньги. – 2016. – № 44. – С. 35–41.
