Методы обеспечения заданной эксплуатационной надежности системы управления судна
Современные методы обеспечения заданной эксплуатационной надежности системы управления среднемагистрального воздушного судна
В решении главных задач ГА по обеспечению безопасности полетов и высокой эффективности использования авиационного транспорта (AT) ведущее место принадлежит системе ТОиР ВС. Эффективность системы ТОиР ВС во многом определяется эксплуатационными характеристиками AT, стратегиями ТОиР, качеством проведения профилактических работ, используемыми средствами и методами контроля и диагностики объектов эксплуатации.
По мере усложнения конструкции ВС, интенсификации производственных процессов, применение новых средств и методов контроля технического состояния изделий AT, качество технического обслуживания (ТО) в дальнейшем сильнее стало определяться свойствами обслуживающего персонала [3].
Попытки учитывать человеческий фактор традиционно относились к работе летного экипажа, и мало рассматривались те аспекты человеческого фактора, относящихся к персоналу, осуществляющему ТО ВС и контроль качества выполненных работ. Это серьезный недостаток, поскольку ошибка человека при ТО ВС осуществляет такой же критическое влияние на безопасность выполнения полета, как и ошибки пилотов или диспетчеров управления воздушным движением.
Управление процессом технической эксплуатации ВС включает в себя решение многих научных проблем, к которым, в частности, относятся: математическое обеспечение технического обслуживания AT, методы определения периодичности и глубины регламентных работ, разработка мероприятий по ТО ВС, адаптированных к реальным условиям эксплуатации, учета психофизиологической и эмоциональной напряженности авиационных специалистов и тому подобное [4].
Надежность вылетов (регулярность вылетов) – это один из ключевых критериев эффективности процесса технической эксплуатации воздушных судов, отражающий экономическую эффективность функционирования авиакомпании. Чем выше показатель эксплуатационной надежности выполнения рейсов, тем лучше авиакомпания справляется с эксплуатацией воздушных судов, тем выше качество обслуживания самолетов и эффективнее политика безопасности.
Для совершенствования процессов эксплуатации сложных систем AT, хранения летной годности ВС и качества ТО в соответствии с международными стандартами ISO серии 9000 является необходимым разработка моделей, методов и методик оптимизации процессов ТО AT с учетом возможности ИАС [5].
Эксплуатация ВС должна обеспечивать наибольшую эффективность функционирования СУДС, под которой понимаем количественный показатель, по которому можно во время функционирования судить об уровне достижения поставленных перед системой целей и задач. Совокупность свойств объекта, обуславливающих его пригодность удовлетворить определенные потребности в соответствии с его назначением, называется качеством объекта. К качеству СУДС относятся такие свойства, как безопасность, надежность, помехозащищенность и др. Выбор показателей качества функционирования зависит от решаемых системой задач, поскольку эти количественные показатели определяют хорошо или плохо система решает поставленные задачи. Для СУДС характерно наличие многих периодов функционирования, когда решается поставленная задача. Эти периоды, когда система исправна и решает без ошибок поставленную задачу, чередуются с периодами простоя, вынужденными, нежелательными, вызванными возникновением отказов и необходимостью их устранения или предупреждения
Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы
. Поэтому, чем больше времени система проводит в работоспособном состоянии и чем меньше время вынужденных простоев, тем выше качество функционирования СУДС.
Значительное влияние на эксплуатационную надежность оказывают процессы старения и износа, приводящие к постепенному ухудшению технических характеристик и параметров. В результате старения элементов постепенно выявляются различные, имеющие случайную природу, скрытые дефекты материалов, т. е. уменьшается сопротивление изоляции, растет величина некоторых типов сопротивлений, окисляются контакты разъемов и т. д. Процесс старения элементов происходит как во время работы, так и во время хранения элементов и представляет собой непрерывный процесс воздействия времени на аппаратуру, скорость которого определяется, как внешними факторами (погодные условия), так и соблюдением всех правил эксплуатации аппаратуры обслуживающим персоналом (своевременность и качество проведения ремонтных и профилактических работ, соблюдение режимов работы аппаратуры) [2].
К объективным факторам, влияющим на эксплуатационную надежность СУДС можно отнести погодные условия и сбои в электроснабжении объектов СУДС. Сам по себе сбой в электроснабжении не представляет существенной опасности для оборудования СУДС, оснащенного импульсным блоком питания (ИБП или UPS), однако: повышенное напряжение (340В), пониженное напряжение (120В) и провалы напряжения приводят к перегрузке блоков питания электронных приборов, тем самым уменьшают их ресурс; электрический шум приводит к сбоям при выполнении программ и передаче данных, к нестабильному изображению на экранах мониторов и в видеосистемах; гармонические искажения напряжения приводят к помехам в работе чувствительного оборудования системы теле- видео- наблюдения; нестабильная частота приводит к перегреву трансформаторов, кроме того, является индикатором неправильной работы энергосистемы или ее существенной части [4].
Для анализа состояния надежности ПС проводится ежедневный и долгосрочный мониторинг данных об отказах. Каждый день отслеживается возникновения повторных и опасных отказов. Повторными отказами считают отказа, которые возникли на одном борту в одной подсистеме АТА не менее 3 раз за 5 последовательных дней. Опасны отказа, которые привели по меньшей мере к инцидентам (или сложных инцидентов, аварий, катастроф). Наличие повторных или опасных отказов проверяется каждый день. При благоприятном исходе проводится расследование по выявлению причин возникновения данных отказов и принимаются меры по предупреждению возникновения их в будущем. Долгосрочный контроль и мониторинг проводится для систем и компонентов ВС в течение установленного длительного периода времени: для контроля (квартал, 6 месяцев, год), мониторинга (год, 3 года, или любой заданный срок). Предлагается проводить долгосрочный мониторинг состояния надежности для воздушных судов, систем и подсистем АТА и агрегатов по отказам в полете (PIREP), на земле (MAREP), в эксплуатации (PIREP + MAREP) и тех, которые привели к задержкам и отказов рейсов (DELAY). Данные по отказам функциональных систем (АТА) ПС в эксплуатации и рассчитаны значения показателя надежности (К1000) вносятся в таблицу. На основе этой информации проводится ежемесячный контроль состояния надежности воздушного судна в целом, его основных изделий (планера, двигателей, ВСУ), всех систем вместе и контроль состояния надежности каждой системы отдельно.
Значение показателя надежности сравнивается со значением контрольного уровня (ВКМ)
50% статьи недоступно для прочтения
Закажи написание статьи по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее
время!
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Задать вопрос
