Экономическое развитие Российской империи во второй половине XIX – начале ХХ века.

Введение

Вторая половина XIX – начала XX века в экономической истории России примечателен тем, что в этот период сформировался капитализм в качестве самостоятельной формации.
Развитие тяжелой индустрии, массовое использование труда наемных работников, концентрация производства и капитала, развитие акционирования привели к монополистическому этапу развития капитализма.
Бедная капиталами страна прибегала к иностранным инвестициям и займам, получаемым под российский хлебный экспорт. Появились новые промышленные регионы на юге страны. Специфика монополистического периода развития состояла в сохранении пережитков феодализма и этатизме.
Главной формой модернизации России стала индустриализация, проводившаяся за счет деревни. В начале ХХ в. экономический кризис ускорил монополизацию ряда отраслей. В России окончательно сложились синдикаты, тресты и концерны. В начале ХХ в. Россия имела самые высокие темпы роста производства по сравнению с развитыми европейскими странами.
Цель работы: Рассмотреть в историческом контексте экономическое развитие Российской империи во второй̆ половине XIX – начале ХХ века.
Проблематика исследования:
– какова роль личности в экономических преобразованиях Российской империи в сложный исторический период?
– в каких основных направлениях и сферах отражены результаты развития экономики во второй̆ половине XIX – начале ХХ века?
– в чем базовая составляющая эффективного развития экономики государства в кризисных условиях?


1. Ретроспектива экономического развития Российской империи во второй̆ половине XIX – начале ХХ века

Отмена крепостного права в середине XIX в. способствовала открытию пути к активному развитию капитализма, прежде всего, в промышленности. Россия к середине века обладала развитой мелкой промышленностью, производившей товары крестьянского спроса. Постепенно усиливалась роль скупщика и организатора рассеянной мануфактуры. Укрупнение производства носило объективный характер. От этого зависела производительность труда. В крупной промышленности ведущее место занимала текстильная, в которой фабричной стадии достигла хлопчатобумажная отрасль.
«Гражданская война в США вызвала хлопковый голод в Европе и России. Россия озаботилась созданием собственной сырьевой базы. Она нашла ее сначала в Закавказье, а затем в Средней Азии. Потребление хлопчатобумажных тканей за 20 пореформенных лет удвоилось».
Окончание промышленного переворота к началу 80-х гг. превратило ткацкие промыслы в придаток к фабрике. Цена на фабричные ткани снижалась по мере понижения себестоимости, что приводило к сокращению количества и последующему закрытию кустарных промыслов. Расширение и усложнение производства вело к созданию комбинатов на основе объединения отдельных прядильных, ткацких и красильно-набивных фабрик в единый полный цикл хлопчатобумажного производства.
К концу века именно комбинаты давали основную часть хлопковых тканей в России. Они представляли собой крупные предприятия, на которых трудилось свыше трех тыс. человек. К концу века российская хлопчатобумажная промышленность по темпам роста опережала другие страны. Россия была на четвертом месте в мире по потреблению хлопка, а также продолжала снабжать Европу льном. В целом льнопеньковая промышленность развивалась медленно и в основном оставалась на стадии кустарного производства и домашней промышленности.
Шерстяная промышленность испытывала трудности с сырьем в результате сокращения поголовья мериносовых овец в причерноморских степях, где земли распахивались под посевы пшеницы. Овцеводство перемещалось на Северный Кавказ и в Среднюю Азию. Сукно все более вытеснялось тонкими камвольными тканями. С падением крепостнической помещичьей мануфактуры центр шерстяной промышленности России переместился в Польшу.
«Высокие прибыли в легкой промышленности достигались за счет низкой заработной платы работников, отсутствия системы социальной защиты, безжалостной эксплуатации и низкой квалификации. В среднем дивиденды составляли 10%, у Морозовых – 25%». Фабричная текстильная промышленность вытесняла ручное крестьянское ткачество.
Под влиянием конкуренции в регионах шел поиск новых видов промыслов. Крестьянская сметка устремлялась в те ниши, которые еще не занял крупный капитал. Развивались промыслы по изготовлению челноков, деревянных деталей ткацких станков, упаковки для тканей в виде коробов. В деревнях наблюдался рост сапожного и валяльного промыслов. На сельском рынке продавались прялки, упряжь, косы, вилы, грабли и народные музыкальные инструменты (балалайки, гармошки).
Таким образом, наряду с крупной промышленностью, продолжала существовать мелкая промышленность и традиционные промыслы с устойчивой структурой производства. Тяжелая промышленность поначалу переживала упадок. Уральская база черной металлургии основывалась на использовании крепостного труда. Отмена крепостного права привела к кризису отрасли.
Требовалось решить три основные задачи. Во-первых, осуществить переход от крепостного труда к наемному, при котором рабочая сила становится товаром, а работник самостоятельным участником конкурентной борьбы на рынке труда. Во-вторых, от административных методов управления и регламентации требовалось переходить к развитию частных заводов. В-третьих, необходимо было преодолеть издержки окружной системы, при которой группа заводов была связана единым технологическим процессом и общим владельцем.
На Урале преобладали мелкие заводы с устаревшей техникой. Необходимо было пересмотреть законодательство в отношении собственности заводов и провести их техническую реконструкцию. Структурная перестройка Урала предусматривала приватизацию части государственной собственности, перепрофилирование заводов, разукрупнение округов и их акционирование, техническую модернизацию, перестройку управления, изменение схемы поставок сырья и таможенной политики.
Оживление экономики страны было невозможно без развития транспортной системы. К строительству железных дорог подталкивали не только российские просторы, но и экспорт хлеба.
В 60-х гг. план единой железнодорожной сети составил министр путей сообщения П.П. Мельников. Он полагал, что железные дороги нужно строить казенным способом при усиленном надзоре за воровством. Противоположного мнения придерживался министр финансов М.Х. Рейтерн. Он высказывался за привлечение частного капитала иностранного и отечественного происхождения.
«Себестоимость версты казенной дороги обходилась довольно сносно – в 50 тыс. руб. Частный капитал готов был вкладываться в железнодорожное строительство только при наличии государственной гарантии

. Первую концессию получил предприниматель П.Г. фон Дервиз в 1866 г. на строительство железной дороги Рязань – Козлов. Прибыли Дервиза стали лучшей агитацией для частных инвесторов. В железнодорожное строительство устремилась знать и члены царствующего дома. За 1866–1870 гг. было образовано 34 акционерных общества».
Создаются и вводятся в эксплуатацию новыежелезнодорожные ветки, увеличивается и стабилизируется производство чугуна. Развитие Урала в рассматриваемый период характеризуется следующими данными. «Если в 1861 г. на Урале насчитывалось 54 доменных завода и 88 домен, то в 1900 г. их стало соответственно 65 и 120. За 1860–1913 гг. выплавка чугуна, производство железа и стали увеличились в 4 раза, меди – в 3, добыча каменного угля – в 600 раз. Мощность силовых установок на один завод возросла в 2 раза, производительность мартеновской печи – в 33 раза, удельный вес литого металла в общем производстве железа и стали – с 12 до 89,4%».
«Оживление промышленности содействовало урбанизации Урала. В середине XIX в. в городах Урала с населением более 20 тыс. человек проживало 18,6% всех горожан, в 1890 г. – 59,1%. К городам с населением около 60 тыс. человек и выше можно отнести Оренбург, Уфу, Екатеринбург. К городам с населением от 20 до 50 тыс. человек относились Пермь, Челябинск, Троицк, Златоуст».
Быстрыми темпами развивалось отечественное машиностроение. Крупными центрами транспортного машиностроения по производству паровозов, вагонов, пароходов стали Сормово, Луганск и Коломна.
В новой для того времени нефтяной отрасли сразу начинали действовать международные тресты. В Российской империи нефть добывалась в районе Баку. В 70-х гг. XIX в., когда Бакинский район давал 70% всей добываемой нефти в стране, на Каспии действовали местные национальные капиталисты, которых объединил в монополию предприниматель Манташев. Постепенно лидирующее место в Бакинской нефтедобыче начинает занимать иностранный капитал. Ведущее положение принадлежало шведскому капиталу братьев Нобелей, создавших в Баку первую монополию «Товарищество Нобель». Им принадлежала добыча 10% мировой и 25% бакинской нефти.
Нефть перерабатывали на перегонных заводах Товарищества. Наряду с сырой нефтью Нобели перевозили по Волге бензин, керосин, смазочные масла и особенно мазут. Для транспортировки нефти и ее продуктов шведы обзавелись собственной флотилией. В 1888 г. после смерти Л. Нобеля была учреждена петербургская премия, а в 1895 г. в память об А. Нобеле появилась престижная международная премия.
В 80-х гг. XIX в. нефтяную промышленность России внедряются французские Ротшильды. «Вместе две компании контролировали более 60% всего российского керосинового экспорта. Фирма Ротшильдов в 1912 г. влилась в состав треста «РойялДатч Шелл», превратившись в англо-голландскофранцузское объединение. Российская нефтяная промышленность относилась к наиболее монополизированным отраслям. Начиная с 90-х гг. отечественный керосин насытил внутренний рынок и стал экспортным продуктом». Во второй половине 90-х гг. российская нефтепромышленность обогнала американскую. Свое первенство Россия удерживала до 1903 г.
В конце XIX – начале XX вв. Россия была одной из ведущих хлебных держав в мире. Главным российским экспортным товаром оставалось зерно с преобладанием вывоза пшеницы, ржи, ячменя и овса. Структура хлебного рынка, зависевшая от внешних и внутренних причин, была подвижная и постоянно менялась. Внутри страны также происходило вытеснение традиционных культур техническими и кормовыми, более ориентированными на экспорт. Российский экспорт определял состояние и динамику европейского хлебного рынка.
Таким образом, комплексные реформы середины XIX – начале ХХ века открыли путь развитию капитализма в России. Новый строй утвердился как экономическая и социальная система. Первое пореформенное двадцатилетие обеспечило промышленную модернизацию страны конца XIX – начала XX вв. Страна покрылась сетью железных дорог, развивались старые и появились новые промышленные центры. Новым экономическим районом стал Юг России. Интенсивно развивался нефтеносный Бакинский район. Индустриализации страны способствовал иностранный капитал. Таковы основные направления и сферы развития экономики Российской империи в рассматриваемый исторический период.

2. Экономическая политика С.Ю. Витте
Современная наука выявляет довольно обширную историографию, посвященную экономической политике С. Ю. Витте, реформы которого проводились в период с 1892-1903 гг. с целью ликвидации отставания промышленности России от западных стран. Эти реформы называют индустриализацией царской России.
Если рассматривать такую глобальную отрасль, как транспорт, то при министре финансов С.Ю. Витте строительство и эксплуатация железных дорог частными обществами перестало практиковаться – все частные дороги были выкуплены государством. В этот период была построена большая часть Транссибирской магистрали.
Железнодорожное строительство стало катализатором развития Юга России, богатого железной рудой и коксующимся углем. Переворот в металлургии Донецкого бассейна состоял в производстве стали, а не железа как раньше. В новом регионе налаживалось крупное рельсопрокатное производство. Все заводы в Донецком бассейне на основе паевой собственности принадлежали иностранцам (бельгийцам, французам, англичанам) и только два металлургических завода построили русские предприниматели.
Разность производственного профиля поначалу не создавала прямой конкуренции между Уралом и Югом. Юг производил крупные партии рельсов и балок, а Урал «мелкосортное» кровельное и шинное железо для народных нужд. Юг постоянно совершенствовал производство, что обеспечило ему получение больших заказов и лидирующие позиции в российской металлургии.
В целом к концу XIX в. доля Урала в производстве чугуна упала с 70 до 28%5. Динамичный подъем металлургии Юга не отменял правительственного внимания к Уралу. По заданию С.Ю. Витте в 1899 г. на Урал выехала группа ученых и инженеров под руководством Д.И. Менделеева для определения причин упадка промышленности Урала и поиска путей их преодоления. Многие ученые отмечали большие возможности Урала по превращению в будущем в металлургический центр страны.
Для возрождения необходимо было расширить индустриальную зону на север и юг от Среднего Урала и распространить на них свободные капиталистические отношения. Промышленное освоение Северного Урала началось с создания Богословского акционерного общества и пуском в 1896 г