Основные проблемы при осуществлении автоперевозок скоропортящихся грузов мелкопартийными отправками

Сверхбыстрый переход российской экономики к модели рынка, согласно мнению большинства аналитиков, носил преимущественно политическую составляющую. Вывод всех секторов национальной экономики из-под контроля государства и разрушение монопольной власти госорганов во внешнеэкономической сфере обусловили относительную хаотичность в развитии новой модели экономики.
В частности, сверхбыстрый переход к новым реалиям привел к тому, что развитие грузового транспорта стало осуществляться в бесконтрольном режиме, что превратило данную отрасль практически в бесконтрольный сегмент.
В качестве наиболее ярко выраженного негативного последствия обозначенных проблем, нами было обозначено недостаточное внимание решению следующих вопросов:
отсутствие широкого использования в практике организации автомобильных перевозок методов математического исследования и системного анализа;
организация реальных мероприятий по снижению совокупных затрат времени и средств, прямо и косвенно связанных с автоперевозкой;
отсутствие должного контроля и своевременной минимизации негативного влияния автотранспорта на окружающую среду;
недостаточность мероприятий по постоянному повышению безопасности движения
Для Российской Федерации внешнеэкономическая деятельность имеет чрезвычайно важное значение поэтому, любые действия, направленные на ее изменение, нужно оперативно анализировать и в случае необходимости разрабатывать научно обоснованные варианты развития в новых условиях.
Говоря о перспективах развития российской экономики и внешнеэкономических связях в условиях современных вызовов, складывающихся в контексте осложнения международной политической и экономической ситуации, следует отметить, что наше государство переживает непростые времена. Экономика России начиная с 2014 года столкнулась с двумя серьезными ограничениями национального экономического роста – это, прежде всего введение санкций и снижение цен на нефть.
Перспективы развития международной транспортной системы в целом, и российской, рассматриваемой в качестве ее важнейшего составного элемента в частности, определяются рядом субъективных и объективных факторов. В числе объективных нами были выделены:
углубление процессов глобализации мировых рынков, МРТ и реального сектора мирового производственного комплекса;
рост спроса на ряд товарных позиций на мировых рынках, постоянно стимулируемый политикой крупнейших ТНК;
формирование транснациональных интремодальных транспортных компаний, принцип работы которых предполагает поступательное снижение стоимости транспортировки грузов за счет оптимизации издержек, связанных с транспортировкой;
совершенствование международной нормативно-правовой базы, регламентирующей международное перемещение товаров.
В качестве субъективных факторов нами были отмечены:
постоянное углубление процессов монополизации мирового транспортного рынка, обусловленное политикой крупнейших ТНК;
введение разного рода ограничений, прежде всего санкционного характера, изначально несущих деструктивный характер;
активное использование инструментов политики скрытого протекционизма экономически развитыми странами;
минимизация издержек за счет активной господдержки, носящей как явный, так и скрытый характер

.
В связи с тем, что на современном уровне развития экономики невозможно обеспечить оптимальные условия товародвижения, необходимо найти условия, при которых движение товаров будет сопряжено с минимальными издержками. Минимальные издержки системы товародвижения являются компромиссом между требованиями клиентов и возможностями перевозчиков.
Необходимо отметить, что к настоящему моменту в российской транспортной системе сохраняется ряд нерешенных системных проблем. В частности, отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы, поскольку в период реформ транспорт фактически не рассматривался как единый объект государственного управления.
Экономические и административные механизмы не всегда учитывают специфику транспортной деятельности в рыночных условиях. Отдельные виды транспортной деятельности имеют низкую экономическую эффективность, непривлекательны как сфера инвестиций и предпринимательства. Многие транспортные предприятия, относящиеся к государственному и муниципальному сектору, плохо приспособлены к эффективному функционированию в рыночных условиях. Усиливается неравномерность в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Рост объемных показателей транспортного сектора привел к возникновению ряда проблем в развитии транспортной инфраструктуры и основных фондов в целом, которые, как показывает опыт зарубежных стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются фактически противоречат концепции устойчивого развития.
Сохраняется практика, при которой значительная часть инфраструктурных объектов работает с превышением номинальной загрузки.
Вместе с тем существуют объекты, оптимальная загрузка которых не может быть достигнута в среднесрочной перспективе.
В качестве важнейшего негативного фактора по-прежнему выступает ситуация, при которой общие темпы развития автомобильных дорог не соответствуют темпам автомобилизации международных перевозок и растущим социально – экономическим потребностям.
Кроме того, технико – экономические характеристики большинства эксплуатируемых транспортных средств, в том числе и новых, поставляемых транспортным машиностроением, существенно ниже мирового уровня. В транспортной инфраструктуре наиболее существенно отставание в применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта.
Следствием этого являются:
недостаточное количество и качество предоставляемых услуг;
высокий уровень издержек автоперевозок во всех сегментах рынка;
сохранение недопустимо высоких показателей транспортной аварийности и негативного экологического воздействия автотранспорта на окружающую среду;
низкие темпы обновления и модернизации подвижного состава автопредприятий.
Поскольку важнейшим показателем работы предприятия автотранспорта является уровень себестоимость оказываемой транспортной услуги, анализ и учет всех моментов, связанных с ее оптимизацией носит приоритетный характер.
В процессе выполненного анализа было установлено, что на себестоимость автоперевозки оказывают влияние две группы факторов, которые взаимосвязаны между собой: внешние и внутренние