Предложения по совершенствованию бизнес авиации в России

Российская Федерация выделяется как высокоразвитый регион для авиационной промышленности.
Аэрокосмическая отрасль обширна, сложна и взаимосвязана — и быстро растет. Спрос на новые коммерческие самолеты может составить около 40 000 самолетов в течение следующих 20 лет.
Бизнес авиация - это использование любого самолета «авиации общего назначения» в коммерческих целях. Федеральное авиационное управление определяет авиацию общего назначения как все полеты, которые не выполняются военными или регулярными авиакомпаниями. Таким образом, бизнес авиация является частью авиации общего назначения, которая фокусируется на коммерческом использовании самолетов и вертолетов.
Сообщество бизнес авиации состоит из компаний всех размеров, которые полагаются на множество различных типов воздушных судов – от самолетов с одним пилотом, до турбинных самолетов, которые летают на международном уровне, до вертолетов, которые исследуют движение в час пик – - а также на стационарные операции и многие другие услуги, которые поддерживают полеты в 5000 государственных аэропортах страны. Подавляющее большинство предприятий в этом сообществе-97 процентов - это малые и средние предприятия и другие организации, включая некоммерческие организации. Десятки тысяч предприятий в бизнес-авиационном сообществе являются:
Российский рынок бизнес авиации находится на пороге больших перемен, свидетельствуют последние заявления ведущих российских экспертов в этой области и высокопоставленных чиновников российского Министерства спорта и туризма. По их словам, это будет обусловлено главным образом смещением предпочтений местных потребителей в сторону экономии и функциональности.
Рынок становится все более цивилизованным, а местные клиенты-все более прагматичными.
Эти тенденции отражаются на постоянно растущем интересе местных клиентов к малым и средним бизнес-джетам. В прошлом это вообще было редкостью для россиян, и он рассматривает это как явный признак быстро меняющихся предпочтений клиентов.
Многие потенциальные российские клиенты в последние годы стали уделять больше внимания "технической составляющей самолета, уровню его расхода топлива и экипажу на борту", а не бренду и различным наворотам.
Продолжающееся изменение предпочтений клиентов также способствовало росту спроса на отечественные самолеты. Один из них-Sukhoi SuperJet VIP, самолет, построенный российской корпорацией "сухой". Растущий интерес со стороны потенциальных заказчиков уже заставил "сухой" задуматься об увеличении объемов производства.
Также заметен растущий интерес со стороны местных клиентов к фрахтованию самолетов, а не к покупке.
По данным этих аналитиков, стоимость чартера варьируется (в зависимости от типа самолета и назначения) от $ 9000 до $ 10 000 в час полета для больших самолетов и наиболее популярных направлений, до $ 2000-3000 в час полета для небольших моделей.
Несмотря на улучшение экономической ситуации в России, нынешний рынок остается нестабильным. Прогнозируется рост числа регистраций бизнес-джетов, принадлежащих россиянам и эксплуатируемых под национальной юрисдикцией. Это также будет частью более широкой тенденции для богатых россиян, возвращающих свои капиталы и состояния в Россию, на фоне опасений новых персональных санкций со стороны Запада.
Индустрия бизнес авиации - это динамично развивающаяся отрасль, которая продолжает активно развиваться на мировых рынках. Россия также старается не отставать. Однако, существует еще множество моментов, которые нужно отточить и усовершенствовать.
Существует ряд проблем, которые тормозят развитие бизнес авиации в России, и вот некоторые из них:
Конкретные потребности клиентов игнорируются. Большая часть авиационного опыта предназначена в первую очередь для обслуживания пассажиров бизнес-класса или первого класса. Авиационные компании не проектируют одинаково для всех клиентов. Хотя, это правда, что не все клиенты имеют одинаковый уровень краткосрочной ценности-многие из тех, кто подвергается деприоризации, имеют большую пожизненную ценность.
Фрагментарное использование. Многие клиенты сообщают, что имеют разрозненные впечатления. Это означает, что даже те клиенты, которые получают значительное внимание, имеют разрозненные переживания. Это происходит, прежде всего, потому, что разные отделы владеют отдельными частями клиентского опыта. Например, отдел продаж будет контролировать продажи билетов, в то время как другой будет разрабатывать опыт работы в полете, не говоря уже о множестве партнеров и других поставщиков услуг, участвующих в этом процессе. В результате пассажирский опыт оказывается фрагментарным и непоследовательным.
У третьих сторон есть возможность восполнить эти пробелы. Одним из примеров может быть сбор и агрегирование наиболее важной информации о путешествиях пассажиров в одном приложении, или помощь клиентам расслабиться в независимых залах ожидания, или помощь клиентам успешно требовать компенсацию за задержанные или отмененные рейсы. Однако нет никаких причин, по которым клиенты не должны полагаться на свою авиакомпанию в отношении большинства (если не всех) из этих услуг.
Вот пять областей, которые окажут положительное влияние на клиента, и улучшат качество обслуживания пассажиров:
1. Установить контакт с клиентом
Путешествие клиентов фактически начинается до того, как они прибывают в аэропорт, и продолжается после того, как их рейс приземлился. Нужно найти способы взаимодействия с клиентом до и после того, как он непосредственно взаимодействует. Важно помочь клиентам подготовиться к проведенному времени в аэропорту, когда они находятся дома, и дать клиентам значимый опыт авиакомпании вне самолета. Слишком много компаний не в состоянии удовлетворить конкретные потребности своих клиентов за пределами традиционных точек соприкосновения. В условиях возросшей конкуренции и необходимости дифференциации это упущенная возможность.
2. выстраивать отношения со своими клиентами.
Важно построить отношения с клиентами, которые выходят за рамки программ для часто летающих пассажиров. Сосредоточиться на удовлетворении конкретных потребностей клиентов и устанавливайте связь с ними на протяжении всего путешествия. Когда компания инвестирует в удовлетворение потребностей клиентов, которые выходят за рамки простых сделок – она делаете акцент на их пожизненное сотрудничество, а также на истинную ценность, которую приносят в бизнес

. Конечная цель состоит в том, чтобы стать их предпочтительным пожизненным партнером по полетам, которому они доверяют, чтобы обеспечить последовательный уровень качественного обслуживания клиентов.
3. Действовать как один.
Все перечисленные выше моменты возможны только тогда, когда заинтересованные стороны работают как единое целое.
Люди, работающие в авиации, знают о различных заинтересованных сторонах, участвующих в организации путешествия пассажира, например, авиакомпания, аэропорт, обработчик, поставщик провизии, полиция, таможня, иммиграция, розничные торговцы и т.д. Однако большинство клиентов не знают, где начинается и заканчивается ответственность одного из них. Они эффективно превращаются в одно целое в сознании клиента. Когда что-то идет не так, клиенты не хотят тратить свое время на поиск ответственной стороны, им нужно, чтобы проблема была решена. Создание таких ориентированных на клиента границ между компаниями, проталкивание клиентов через цепочку ответственности является изнурительным и приносит нулевую прибыль для вовлеченных компаний. Успешные авиационные компании признают важность установления прочных партнерских отношений.
4. Рассматривать себя как гостиничную компанию
Показатели безопасности полетов и эксплуатационного совершенства имеют большой вес (как и положено) в авиационной промышленности. Тем не менее, важно сосредоточиться на опыте клиентов. Авиационные компании должны рассматривать себя не только как логистические или инжиниринговые компании, но и как гостиничные компании. Если сместить акцент в сторону приветствия, развлечения и поддержки пассажиров (то есть гостей) – предоставление услуг трансформируется. Компания является поставщиком опыта, а не просто видом транспорта.
5. Создать ощущение места.
Клиенты часто пролетают транзитом через страны, которые они никогда не посетят, поэтому аэропорт иногда является единственными местом, который они посещают в данной стране.
Возможность и задача состоит в том, чтобы найти способы удовлетворить страсть клиентов к путешествиям, разрабатывая авиационные впечатления, которые восхищают и в полной мере отражают гостеприимство, культуру и чувствительность места назначения. Кроме того, эти переживания должны создавать у клиентов предвкушение их назначения и помогать им вспоминать о том месте, где они были. Это позволит создать лояльность клиентов и ассоциировать вашу компанию с позитивным эмоциональным опытом.
6. Давать клиентам то, что они хотят
Проектировать авиационный опыт следует таким образом, чтобы клиенты могли решить взаимодействовать с той или иной компании в той степени, в какой они этого хотят. На одном конце спектра есть клиенты, которые путешествуют с установкой на комфорт и поэтому активно взаимодействуют с поставщиками услуг. На другом конце того же спектра находятся путешественники, которые ищут плавное путешествие без оборки, которые не хотят, чтобы их беспокоили. Обязательно думайте об обоих типах клиентов, когда организуете опыт для своих клиентов, используя человеческие, а не только цифровые точки соприкосновения.
Опыт проектирования, учитывающий конкретные потребности клиентов, и партнерство с заинтересованными сторонами для их успешного выполнения, чтобы можно было быть конкурентоспособными и пожинать пожизненную ценность ваших клиентов.
По мере того как компании, производящие, эксплуатирующие и обслуживающие воздушные суда, расширяются, они ищут искусственный интеллект, 3D-печать и другие возможности, технологии и инструменты, которые позволят им оптимизировать производительность. Есть еще одна передовая технология, которую они должны рассмотреть: блокчейн.
Блокчейн обладает некоторыми уникальными атрибутами, которые позволят ему служить мощным инструментом для развития отрасли. Анализ PwC показал, что повышение эффективности, обеспечиваемое блокчейном, может увеличить доходы отрасли на целых 4 процента в год, или на 40 миллиардов долларов, а расходы на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (MRO) - примерно на 5 процентов в год, или на 3,5 миллиарда долларов. Поэтому неудивительно, что почти четверть (24 процента) руководителей аэрокосмической и оборонной промышленности, участвовавших в опросе PwC Digital Trust Insights в 2018 году, заявили, что блокчейн имеет решающее значение для всех их направлений бизнеса, по сравнению с 20 процентами для всех респондентов в разных секторах.
Те, кто принимает мощь экосистемы с поддержкой блокчейна, могут извлечь выгоду из ее уникальных преимуществ. Первыми в этой группе являются операторы-авиакомпании и грузовые авиаперевозчики, которые будут получать доход, связанный с увеличением доступности воздушных судов. Но другие участники экосистемы также могли бы извлечь выгоду, улучшив прослеживаемость деталей — верификацию их местоположения и использования — или способность создавать инновационные модели доходов. Эта возможность будет существовать для действующих производителей и эксплуатационных компаний, а также стартапов, работающих над отслеживаемостью, аутсорсингом и решениями для управления воздушным движением.
В зависимости от своих размеров, самолет может включать в себя от нескольких сотен тысяч деталей до нескольких миллионов. Но нет ни одного легкодоступного снимка, который мог бы показать состояние или историю самолета. Ремонтные компании часто регистрируют записи вручную. Эти записи часто используются совместно в стопках печатных PDF-файлов. Даже когда данные оцифровываются, они распределяются между несколькими сторонами и системами (и изолируются внутри них). Поставщики, продавцы и клиенты одного и того же производителя, которые также могут конкурировать друг с другом, неохотно делятся информацией. А когда нет провенанса или отсутствует счет-фактура, летная годность детали должна быть установлена путем расследования, тестирования и переаттестации — все это требует времени и денег.
Децентрализованная, неизменная и основанная на консенсусе природа блокчейна делает его идеальным решением для преодоления этих проблем. На самом базовом уровне каждый блокчейн - это цифровая книга транзакций, которые происходят в одноранговой сети с возможностью контролировать видимость — кто имеет разрешение видеть какие данные