Развитие транспортной инфраструктуры метрополитена в г. Москве

Основой транспортной системы в Москве является метрополитен. Одной из основных причин недостаточного уровня развития транспортной системы является недостаточный уровень развития метрополитена.
Прежде всего, это касается недостаточного развития сети метрополитена. В настоящее время в Москве действует целевая программа развития метрополитена, в соответствии с которой в период с 2012 по 2020 годы планировалось построить 67 станций метрополитена, а также около 145,5 км новых линий метро. Однако в настоящее время реализация данной программы не является успешной. На рисунке 3.2 приведена динамика выполнения планов по сдачи новых станций в соответствии с Постановлением Правительства Москвы №194 от 4 мая 2012 года.
Рисунок 3.2– Выполнение плана по сдаче станций метрополитена в 2012-2017 годах, %
Как видно по данным рисунка 3.1 только в 2012 году были достигнуты плановые показатели, а в остальные годы они значительно отставали от намеченного плана. Всего же в соответствии с Постановлением Правительства г. Москвы №194 за период с 2012 по 2017годы должно было быть построено 55 станций метрополитена, а фактически построено только 22, т.е. 40% от запланированного уровня. Фактически обеспечить по итогам 2020 года сдачу всего предусмотренного Постановлением Правительства г. Москвы №194 запланированного объема уже практически не возможно. Для этого в течение 2018-2020 годов нужно будет ежегодно сдавать в эксплуатацию по 13 станций, при этом в течение последних 20 лет максимальное число сдаваемых в эксплуатацию составило 6 станций (в 2014 году). Аналогичная ситуация и со строительством линий, где за период с 2011 по 2017 годы было построено только 49,7 км новых линий, хотя по итогам 2017 года планировалось построить 119,6 км линий, т.е. плановый уровень достигнут на 41,5%. Таким образом фактические темпы строительства Московского метрополитена в 2,5 раза ниже запланированных.
Следует отметить, что срывы сроков строительство транспортной инфраструктуры метрополитена в Москве обуславливается не задержками или низким уровнем финансирования, а организационные причинами

. При этом мировой опыт демонстрирует, что активное строительство метро является вполне возможным. К примеру, в период с 2004 по 2007 год в Мадриде было построено 80 станций. Для обеспечения ускорения строительства метрополитена в Москве рекомендуется:
1. Переход на использование типовой конструкции станций метрополитена. Реализация данного принципа в перспективе позволила бы снизить стоимость строительства метро на 15 - 20%.
2. Переход со строительства линий метрополитена в Москве в двух-путном исполнении на концепцию однопутного тоннеля по распространенной в Европе технологии - с двумя путями и платформами по бокам (см. рисунок 3.3).
Рисунок 3.3 – Однопутный и двухпутный тоннель.
Если стоимость строительства 1 км линии метрополитена с двумя однопутными тоннелями (диаметр 6 м) в Москве составляла 7,028 млрд. рублей, то по предварительным расчетам стоимость аналогичного участка с двух-путным тоннелем (диаметр 10 м) составлял всего 6,253 млрд. руб. При этом при сравнении проходки щита диаметром 10 м и щитами 5,6 м было отмечено, что скорость проходки большого щита составляет 350 м в месяц, а скорость щита меньшего диаметра - 250 м в месяц. Таким образом, это позволит при аналогичном финансировании увеличить объемы выполняемых работ, при этом выполнять их значительно быстрее.
Если строительству столичного метрополитена Правительство г. Москвы уделяет достаточно много внимания, то модернизации существующих станций нет, что ухудшает транспортное обслуживание пассажиров на действующих станциях метро. На многих станциях метро пассажиры сталкиваются с эскалаторные пузырями или очередями у касс метро и терминалов. При этом модернизация действующих станций метрополитена в Москве практически не предполагает повышения их пропускной способности, хотя такие возможности существуют