Исследование управления транспортной логистикой в «Автомастер»

Управления транспортной логистикой в ООО «Автомастер» формируется на предприятии на основе организации процесса планирования организации и контроля транспортной логистикой (рис. 2.2.1)
ООО «Автомастер»
Ремонт спецтехники
Гарантийные обязательства
Клиенты
(потребители продукции)
Экспертиза и оценка
Транспортные компании
Внешний перевозч.
Клиенты (заказ продукции)
Клиенты (закупка)
Клиенты (ремонт по гарантии по комплектующим)
Производство деталей и продукции
Экспертиза и оценка автомобилей
Экспертиза и оценка автомобилей
Доставка с мест поломок
Гараж
заказы
Поставщики (комплектующие)
Рис. 2.2.1 Транспортно - логистическая система ООО «Автомастер»
Для эффективности организации управления транспортной логистикой в ООО «Автомастер» штанное единица - диспетчер по транспорту, который находится в непосредственном подчинение начальника отдела снабжения (рис. 2.2.2).
Рис. 2.2.2. Структура отдела снабжения ООО «Автомастер»
Основные функции диспетчера по транспорту в ООО «Автомастер»:
- введения журнала регистрации водителей-экспедиторов;
- введения табеля водителей-экспедиторов;
- выдача путевых листов;
- контроль организации;
- планирование маршрутов;
- координация деятельности водителей-экспедиторов.
Как видно из представленной структуры в ООО «Автомастер» лишь один сотрудник осуществляет функции по транспортной логистики, что автор оценивает негативно. Для такого большого предприятия ООО «Автомастер» одного сотрудника, который учувствует в транспортной логистических процессах, явно не достаточно. Это наглядно подтверждает рис.2.2.3.
Клиент
Заявка на
ремонт
автомобиля
ООО «Автомастер»
Автотранспортные предприятия
Поиск эвакуатора клиентом самостоятельно
Поиск эвакуатора предприятием
Заявка на
ремонт
спецтехники
Информация о сроках и условиях
Рис. 2.2.3. Логистическая структура ООО «Автомастер»
Проанализировав данную схему, можно отметить, что в логистической структуре ООО «Автомастер» отсутствует обратная связь между диспетчером по транспорту и водителями-экспедиторами, а так же присутствуют операция по поиску эвакуаторов клиентов самостоятельно, что ухудшает репутацию компании (как минимум, это неудобно для клиента) и влечет за собой потерю прибыли.
Важным показателем эффективности управления транспортной логистикой выступает её планирование. Автор считает, что оценку планирования транспортной логистики в ООО «Автомастер» необходимо провести по следующим показателям:
- общее число машин;
- объем продукции за месяц;
- среднее количество перевозящей продукции в день;
- время на грузоперевозку (разгрузка/погрузка).
Проанализируем данные показатели более подробно.
На рисунке 2.2.4. представлены показатели общего числа машин, участвующих в логистическом процессе в ООО «Автомастер».
Рис. 2.2.4. Общее число машин ООО «Автомастер», участвующих в логистическом процессе в 2015-2017 гг. (т/с)
Источник: отчеты отдела снабжения ООО «Автомастер» за 2015-2017 гг.
Таким образом, из рисунка 2.2.4 видно, что общее количество машин в 2017 г. по плану выросло на 50% (на 5 машин), но фактически используется только 5, так как оставшиеся транспортное средство находятся на ремонте. Следует отметить, что в 2017 г. по сравнению с 2015 г. и 2016 г. предприятие использует на одну машину больше. Автор считает, что причиной этого является:
- отсутствие оперативного реагирования на неисправность транспортных средств;
- бессистемность в проведении технических осмотров автомобилей;
- устаревшие технические средства, которые требуют постоянного ремонта.
Это приводит к увеличению нагрузок на оставшиеся транспортные средства, увеличивая риск их поломки, что так же влечет за собой увеличение времени грузоперевозки (загрузка/отгрузка)

. Все это оказывает негативное влияние на репутацию и прибыль организации. Одним из основных показателей, который используют при анализе транспортной логистики, является объем продукции, который участвует в логистическом процессе. Проведем анализ данного показателя относительно ООО «Автомастер»
Рис. 2.2.5. Объем продукции, участвующей в логистическом процессе в ООО «Автомастер» за месяц, 2015-2017 гг. (тонн)
Источник: отчеты отдела снабжения ООО «Автомастер» за 2015-2017 гг.

Таким образом, из рисунка 2.2.5 видно, что объем плана продукции за месяц в 2017г. увеличился в сравнении с 2016 годом на 35%. Это говорит об активном развитии организации и увеличении количества заказов. Однако если посмотреть на фактические показатели, очевидно, что прирост плана не соответствует приросту факта. Увеличение фактических показателей в 2017 г. произошло лишь на 16% против 35% плановых показателей. Здесь можно утверждать, что логистический отдел не справляется с поставленными задачами, что влечет за собой увеличение издержек и потерю прибыли.
Рассмотрим объем перевозящейся продукции в ООО «Автомасетр» по дням и отобразим динамику выполнения данного показателя.
Рис. 2.2.6. Среднее количество продукции, участвующей в логистическом процессе ООО «Автомастер» в день, в 2015-2017 гг. (тонн)
Источник: отчеты отдела снабжения ООО «Автомастер» за 2015-2017 гг.
Из рисунка 2.2.6 видно, что плановые показатели по среднему количеству перевозящих продукции в день с каждым годом увеличивается в среднем на 13%. При этом, анализируя показатели факта, можно видеть, что плановые показатели практически всегда достигаются и прирост в данном аспекте в 2017 году в сравнении с 2016 г. увеличился на 19%. В этом показателе логистический отдел преуспевает, однако не стоит забывать о том, как было определено выше, что годовые показатели оставляют желать лучшего.
Рис. 2.2.7. Время на грузоперевозку (разгрузка/ погрузка) ООО «Автомастер», участвующих в логистическом процессе в 2015-2017 гг. (мин/т)
Источник: отчеты отдела снабжения ООО «Автомастер» за 2015-2017 гг.
Таким образом, из рисунка 2.2.7 можно сделать следующие выводы:
- приемка груза по плану в 2017 г. в сравнении с 2015 и 2016 увеличилась на 25%, а фактический показатель дал темп прироста на 30,5%. В среднем, за три рассматриваемых года, выполнение плана достигнуто лишь на 84%;
- отгрузка груза по плану в 2017 г. в сравнении с 2015 и 2016 увеличилась на 23%, а фактический показатель дал темп прироста лишь на 10%. По выполнению плана, в 2017 году показатель ухудшился – факт составил 90% от плана, однако в предыдущих годах план выполнялся на 96%.
Можно сделать вывод, что показатели по отгрузке показывают худшую динамику, чем показатели загрузки. Это говорит о том, что логистический процесс отгрузки грузов на предприятии требует доработки за счет улучшения парка машин и дополнительных сотрудников.
Важным элементом управления транспортной логистикой ООО «Автомстер» является организация. Автор считает, что очень часто в ООО «Автомастер» маршруты насчитываются неэффективно. Проведем анализ оптимального маршрута.
Данный маршрут Набережные Челны - Елабуга замает в пути до 54 минут в зависимости от выбранного маршрута. Максимальное расстояние по дороге составляет 38.3 км., расстояние по прямой - 21,3 км.
При определении оптимально маршрута рассмотрим все варианты следования водителями предприятия, а также затраченное время на каждом промежутке следования