Характеристика автомобиля

Основной задачей работы являлась подготовка автомобиля Porsche Cayman 981S (рис. 1.6) к кольцевым гонкам GT4 European Series (Европейский Кубок GT4) на вышеописанной трассе «MOSCOW RACEWAY». В таблицах 1-7 описанны базовые характеристики Porsche Cayman 981S.
Рисунок 1.6 – Фото Porsche Cayman 981S во время гонки
Таблица 1.1 - Основные характеристики (кузов)
Максимальный объём багажника (л) 275
Минимальный объём багажника (л) 150
Колёсная база (мм) 2475
Высота (мм) 1295
Ширина (мм) 1801
Грузоподъёмность (кг) 335
Допустимая полная масса (кг) 1655
Снаряженная масса (кг) 1320
Длина (мм) 4380
Таблица 1.2 - Двигатель
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 6
Максимальный крутящий момент (Н•м) 370
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 5800
Обороты максимального крутящего момента, мин. (об/мин) 4500
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 7400
Тип впуска Непосредственный впрыск
Конфигурация двигателя Оппозитный
Мощность двигателя (л.с.) 325
Объём двигателя (см3) 3436
Тип двигателя Бензиновый
Таблица 1.3 - Трансмиссия
Количество ступеней 6
Привод Задний
Коробка передач Механика
Таблица 1.4 - Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Таблица 1.5 - Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 8.8
Объём топливного бака (л) 64
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 6.9
Расход топлива в городе (л/100 км) 12.2
Экологический стандарт EURO V
Время разгона до 100 км/ч (сек) 5
Максимальная скорость (км/ч) 283
Рекомендуемое топливо АИ-98
Таблица 1.6 - Рулевое управление
Диаметр разворота (м) 11.1
Усилитель руля Электроусилитель
Таблица 1.7 - Шины, диски
Диски Передние Задние
Диаметр обода 19 19
Количество крепёжных отверстий 5 5
Шины Передние Задние
Диаметр шины 19 19
Высота профиля шины 40 40
Ширина профиля шин 235 26
1.4 Правила соревнований и регламент правила проведения соревнования и регламент правила проведения соревнования и регламент правила проведения соревнования и регламент. правила проведения соревнования и регламент. правила проведения соревнования и регламент.Конец формы
Европейский Кубок GT4 - серия гонок на автомобилях класса GT4, организованная и проводимая SRO (Stéphane Ratel Organisation) Стефана Рателя и санкционируемая FIA. Это любительский чемпионат, созданный по образцу Европейского чемпионата FIA GT3, и в отличие от чемпионата FIA GT, где выступают профессиональные гонщики на машинах категории GT1 и GT2. Автомобили GT4 в наибольшей степени приближены к дорожным машинам, кроме того, они наименее мощны сами по себе.
История
После успешного старта чемпионата FIA GT3, формула которого была, затем распространена и на другие национальные чемпионаты GT, в SRO решили, что необходима серия для еще менее опытных водителей и с меньшими затратами. В следующем, 2007м, году стартовала новая серия, получившая статус Европейского кубка.
Правила
Правила нового Кубка написаны по образцу FIA GT3, но с еще большими ограничениями.
Машины
Автомобили, допускаемые в Кубок, близки к т. н. «автомобилям для трековых дней», но могут быть также построены самими командами на базе дорожных автомобилей. Автомобили должны пройти тесты FIA на безопасность, а также для определения гандикапов, необходимых для уравнивания всех участников. Кроме того, все машины оснащаются стандартными покрышками Пирелли.
Автомобили:
Aston Martin V8 Vantage N24
Aston Martin V8 Vantage GT4
BMW M3 GT4
BMW Z4 Coupe
Chevrolet Corvette C6
Ford Mustang FR500C
Ginetta G50 GT4
Lotus Sport Exige GT4
Lotus Evora GT4
Maserati Gran Turismo MC
Maserati Trofeo Light
Nissan 350Z/370Z
Opel GT
Porsche 997 GT4
Porsche Cayman
Donkervoort D8GT
Gillet Vertigo
KTM X-Bow
Lotus 2-Eleven
Peugeot 207 Spyder
и другие…
Гонщики
Подобно чемпионату FIA GT3, в Кубке действуют ограничения на профессиональный уровень пилотов, но более жесткие. Так, водители моложе 30 не должны иметь в послужном списке финише в десятке в любом национальном или международном чемпионате машин с открытыми колесами, а также достижения в национальных или международных состязаниях автомобилей ГТ. Эти водители попадают в Серебряную категорию, а в Бронзовую категорию попадают гонщики старше 30 лет, получившую гоночную лицензию после 30 и не имеющие опыта в гонках монопостов.
Гонки
Как и в FIA GT3, Кубок проводит по две одинаковых гонки, обычно в разные дни

. Команды не обязаны иметь в своем составе двух гонщиков, и один и тот же человек может выступать в обеих гонках.
Очковая система такая же, как и в других чемпионатах ФИА - восьмиместная, по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1. Если машиной управляют два гонщика, то очки получают оба. Очки идут как в личный, так и в команды зачеты. Очки в зачет производителей идут, если в гонке участвует 5 машин одной марки.
1.5 Основные принципы настройки автомобиля к кольцевым гонкам
Настройка гоночных машин, по сути, представляет собой задачу по извлечению максимально возможной производительности автомобиля для конкретного пилота и конкретной гонки.
Пилоты имеют разнящиеся уровень мастерства, стиль пилотажа и предпочтения, поэтому настройка также подразумевает, чтобы машина соответствовала мастерству, недостаткам, потребностям и предпочтениям конкретного пилота так, чтобы пилот чувствовал себя комфортно и имел возможность атаковать, показав собственный максимум.
Это означает получение максимальной отдачи на круге или гоночной дистанции от резины, подвески и шасси, тормозов, дифференциала, двигателя и трансмиссии, а также аэродинамики.
Обычно это включает в себя уступки и компромиссы между тем, что лучше, скажем, для квалификационного круга или для 90-минутной гонки, или, возможно, что лучше для одного сектора трассы против другого, или же, что лучше для пилотажа на свежей резине или изношенной, или же в гонках на выносливость, что лучше для одного пилота, но чтобы и его напарник смог управляться с авто, или же чтобы авто или резина смогли продержаться в течение нескольких часов гонки. Будет хорошо, когда эти компромиссы будут включать в себя слаженную работу всех этих параметров, а не только некоторых из них.
Изменение одного параметра может оказывать влияние на другие.
Ниже приведена матрица основных настроек гоночного автомобиля к гонкам.
Таблица 1.8 – Матрица настроек гоночного автомобиля
КОРОБКА
Удлиненные передачи Увеличение потенциальной максимальной скорости; ухудшение скорости разгона
Укороченные передачи Уменьшение потенциальной максимальной скорости; улучшение скорости разгона
РАЗМЕР КАНАЛА ОХЛАЖДЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
Увеличение Улучшение охлаждения тормозов; уменьшение скорости на прямой
Уменьшение Уменьшение охлаждения тормозов; Увеличение скорости на прямой
ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Увеличение Увеличение мощности; выше температура двигателя; ниже надежность
Уменьшение Уменьшение мощности; ниже температура двигателя; выше надежность
КАРТА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Увеличение Уменьшение избыточной поворачиваемости при сбросе газа -
Уменьшение Увеличение избыточной поворачиваемости при сбросе газа Уменьшение расхода топлива; маленькие значения могу вызывать резкую избыточную поворачиваемость, если вы неожиданно поднимите ногу с газа в повороте
РАЗМЕР РАДИАТОРА
Увеличение Увеличение охлаждения двигателя; Уменьшение скорости на прямой
Уменьшение Уменьшение охлаждения двигателя; Увеличение скорости на прямой
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / УГОЛ ПОВОРОТА
Увеличение Уменьшение радиуса поворота; более грубое управление
Уменьшение Увеличение радиуса поворота; более точное управление
БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Увеличение Power и Coast Увеличение недостаточной поворачиваемости в поворотах -
Увеличение Power Увеличение недостаточной поворачиваемости при наборе газа Стабильнее на разгоне
Увеличение Coast Увеличение недостаточной поворачиваемости при сбросе газа Стабильнее при жестком торможении
Уменьшение Power и Coast Увеличение избыточной поворачиваемости в поворотах -
Уменьшение Power Увеличение избыточной поворачиваемости при наборе газа Менее стабильно на разгоне
Уменьшение Coast Увеличение избыточной поворачиваемости при сбросе газа Менее стабильно при жестком торможении
Увеличение Pump (4WD) - Передние колеса тянут больше чем задние
КРЫЛЬЯ, УГОЛ АТАКИ КРЫЛЬЕВ
Увеличение переднего Увеличение избыточной поворачиваемости в поворотах Увеличение сцепления передней оси в поворотах; Увеличение износа передних покрышек; Уменьшение скорости на прямой
Увеличение заднего Увеличение недостаточной поворачиваемости в поворотах Увеличение сцепления задней оси в поворотах; Увеличение износа задних покрышек; Уменьшение скорости на прямой
Увеличение переднего и заднего - Увеличение сцепления в поворотах; Уменьшение скорости на прямой
Уменьшение переднего Увеличение недостаточной поворачиваемости в поворотах Уменьшение сцепления передней оси в поворотах; Уменьшение износа передних покрышек; Увеличение скорости на прямой
Уменьшение заднего Увеличение избыточной поворачиваемости в поворотах Уменьшение сцепления задней оси в поворотах; Уменьшение износа задних покрышек; Увеличение скорости на прямой
Уменьшение переднего и заднего - Уменьшение сцепления в поворотах; Увеличение скорости на прямой
СТАБИЛИЗАТОРЫ
Увеличение/
Жестче спереди Увеличение недостаточной поворачиваемости в поворотах Уменьшение сцепления на неровных поверхностях; Увеличение износа передних покрышек; более отзывчивое управление
Увеличение/
Жестче сзади Увеличение избыточной поворачиваемости в поворотах Уменьшение сцепления на выходе из поворотов; Уменьшение сцепления на неровных поверхностях; Увеличение износа задних покрышек; более отзывчивое управление
Увеличение/
Жестче спереди и сзади - Уменьшение сцепления на выходе из поворотов; Уменьшение сцепления на неровных поверхностях; Увеличение износа передних и задних покрышек; более отзывчивое управление
Уменьшение/
Мягче спереди Увеличение избыточной поворачиваемости в поворотах Увеличение сцепления на неровных поверхностях; Уменьшение износа передних покрышек; менее отзывчивое управление
Уменьшение/
Мягче сзади Увеличение недостаточной поворачиваемости в поворотах Увеличение сцепления на выходе из поворотов; Увеличение сцепления на неровных поверхностях; Уменьшение износа задних покрышек; менее отзывчивоеуправление
Уменьшение/
Мягче спереди и сзади - Машина может чаще чиркать днищем; Увеличение сцепления на выходе из поворотов; Увеличение сцепления на неровных поверхностях; Уменьшение износа передних и задних покрышек; менее отзывчивое управление
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА
Смещение вперед Увеличение избыточной поворачиваемости
Смещение назад Увеличение недостаточной поворачиваемости
ТОРМОЗНОЙ БАЛАНС
Смещение вперед Увеличение недостаточной поворачиваемости при торможении Передние колеса могут заблокироваться, Увеличение тормозного пути, уменьшается вероятность внезапноговозникновения избыточной поворачиваемости
Смещение назад Увеличение избыточной поворачиваемости при торможении Задние колеса могут заблокироваться; Увеличение тормозного пути; увеличивается вероятность внезапного возникновения избыточной поворачиваемости (стремления задних колес обогнать передние)
Смещение в центр Немного избыточной поворачиваемости при торможении Уменьшение тормозного пути; может стать причиной внезапного возникновения избыточной поворачиваемости, в зависимости от распределения веса вперед/назад, крыльев, и т.д.
Brake Bias(Тормозное давление/усилие) - Устанавливает общую силу применяемую к тормозам