Проектирование специализированного оборудования для ремонта элементов газораспределительного механизма двигате

Актуальность: заключается в том, что предложенные методики проведения лабораторной работы и разработанные приспособления позволяют будущим мастерам применить свои знания к любому виду системы ГРМ для большого количества существующих марок автомобилей.
Ключевые слова: распредвал, клапан, толкатель, регулировка, ремонт.
1. Ремонт распредвала
1.Основными ошибками распределительного вала являются:
2.Износ журналов поддержки;
3.Износ цилиндрического зубчатого колеса привода масляного насоса;
4.Износ кулачка;
5.Прогиб;
6.Увеличение осевого люфта;
6.Опорные шейки при износе ремонтируются двумя способами;
7.Шлифование до меньшего диаметра;
8.Хромирование;
Первый способ ремонта используется в тех случаях, когда подшипники для шеек вала представляют собой сменные втулки, которые вдавливаются в втулки блока. Если распределительный вал вращается в гнездах, расположенных непосредственно в блоке, опорные штифты ремонтируются хромированием.
Шейки шлифуются на круглошлифовальном станке или токарном станке с тормозной суппортом.
Перед шлифованием вал проверяется посередине на дисплее и выпрямляется под прессом, если ход превышает 0,05 мм. При шлифовании шеек необходимо учитывать высоту кулачков, в противном случае может возникнуть ситуация, при которой вал не может быть установлен в втулках с уменьшенным ремонтным размером. Высота собаки должна быть от 1 до 1,5 мм ниже минимального опорного штифта вала.
После шлифования шеек старые опорные втулки выдавливаются из блока, а новые полуфабрикаты запрессовываются, внутреннее отверстие которых должно быть обработано до размеров шеек путем раскладывания.
Втулки двигателя ГАЗ-51 имеют два диаметрально расположенных отверстия, одно из которых имеет больший диаметр для подачи смазки и должно располагаться точно на канале смазки. Другой, меньший, используется для крепления втулки и должен располагаться напротив отверстия в втулке блока.
Рукав прикреплен длинной бородкой в масляном канале, через который открывается небольшое отверстие рукава; Полученный выступ входит в отверстие во втулке блока.
После того, как втулки были прикреплены, они используются с длинным скользящим разверткой, что обеспечивает параллельность осей коленчатого вала и распределительного вала. Если нет сменных втулок (автомобили ГАЗ-ММ, Москвич), гнезда в блоке придают вставке правильную геометрическую форму, а опорные штифты хромируются и шлифуются до требуемого размера.
Кулачки с небольшим износом и трещинами сначала очищаются крупной, а затем мелкой наждачной бумагой, которая должна покрывать как минимум половину профиля кулачка.
В случае сильного износа кулачка вал заменяется, или изношенные участки свариваются газовой сваркой со сплавом сормайт

. В этом случае вал помещается в ванну с водой, и только часть кулачка появляется на поверхности. Во время наплавки достаточно нагреть поверхность кулачка до состояния «потоотделения», и расплавленный сормайт хорошо распределяется по поверхности. В отсутствие сормайт, обработка поверхности проволокой из старых клапанных пружин может проводиться с помощью газовой или дуговой сварки.
После нанесения с помощью сормайт последующая обработка состоит только из зачистки, и при нанесении на сталь требуется упрочнение. Если ведущее колесо масляного насоса сильно изнашивается, распределительный вал следует заменить.
Увеличенный осевой зазор распределительного вала устраняют путем регулировки упорного болта, помещенного в крышке распределительных шестерен (автомобили ЗИС-5 и ЗИС-150). Для этого болт завертывают до упора в торец вала, а затем, отвертывают на 1/6 оборота и закрепляют контргайку. Если распределительный вал от осевого смещения удерживается упорной шайбой (автомобили М-20 «Победа», ГАЗ-51), то уменьшение осевого зазора до нормальной величины 0,10—0,20 мм достигается заменой изношенной упорной шайбы. Если же это окажется недостаточным, то следует уменьшить толщину распорного кольца, установленного между задним торцом ступицы распределительной шестерни и торцом первой опорной шейки распределительного вала.
2.Ремонт клапанов
Дефектами клапана могут быть:
1.Износ и обгорание рабочей фаски;
2.Коробление головки;
3.Износ поверхности и торца стержня;
4.Погнутость стержня.
Небольшой износ рабочей фаски клапана устраняется притиркой клапана к седлу.
Рис. Приборы для притирки клапанов:
а — коловорот; б — притирочная дрель; 1 — ведущая шестерня с шестью зубьями; 2 — ведущая шестерня с девятью зубьями; 3 — ведомая шестерня шпинделя; 4 — шпиндель.
Для шлифования клапана сделайте следующее:
Поместите слабую пружину на шток клапана и вставьте клапан в направляющую втулку.
Рабочая грань клапана смазывается притирочной пастой и вращающимся ротором (рис. A) или специальным притирочным сверлом (рис. B), клапан поворачивается на четверть оборота вправо и влево, клапан поворачивается шаг за шагом. При использовании специального сверлильного станка рукоятка постоянно поворачивается в одном направлении, а ведомая шестерня и шпиндель вращаются попеременно от одного к другому. Это достигается тем, что два передних колеса, повернутые ручкой, имеют неполное количество зубьев (у одного шесть, у других девять) противоположные стороны. Во время вращения клапан прижимается к седлу, а при изменении направления вращения он освобождается, и клапан поднимается с седла пружиной. При шлифовании нужно добавить пасту.
Окончание притирки определяется появлением гладкого матового серого кольца без пятен на рабочей фаске.
Герметичность клапана проверяется специальным устройством (рис