Модернизация системы топливопитания двигателя НК-16Ст

Аннотация: В статье проведен анализ модернизации системы топливного питания двигателя НК-16Ст. Методология исследования – анализ научной литературы по заданной проблеме, а также практического отечественного опыта. Научная новизна статьи заключается в демонстрации теоретических и практических данных по модернизации двигателя НК-16Ст, учитывая современные тенденции в сфере.
Аnnotation: The article analyzes the modernization of the fuel supply system of the NK-16St engine. The research methodology is an analysis of the scientific literature on a given problem, as well as practical domestic experience. The scientific novelty of the article is to demonstrate theoretical and practical data on the modernization of the NK-16St engine, taking into account current trends in the field.
Ключевые слова: двигатель, промышленное производство, газификация, топливное питание.
Key words: engine, industrial production, gasification, fuel supply.
Двигатели НК-16Ст являются одними из самых востребованных в секторе промышленного производства. Укрепление их позиций на рынке двигательного оборудования обусловлено несколькими факторами. Во-первых, высокими темпами газификации промышленности. Во-вторых, появление новых технологических решений, позволяющих эксплуатировать двигательные установки с автоматизированными системами подачи топлива и масла, управления их режимами работы. На сегодняшний день проблему представляет высокий уровень физического износа газотранспортных сетей [1].
По подсчетам специалистом, из-за физического износа отдельных трубопроводов и магистралей суммарная мощность отечественной газотранспортной системы снизилась на 8%.
В связи с этим все чаще поднимается вопрос о необходимости проведения модернизации оборудования и сетей, используемых в газотранспортной системе России. Модернизация необходима, поскольку ориентирована на повышение стабильности газораспределительных сетей и эксплуатируемого в промышленности газового оборудования

.
В ходе практической деятельности была выявлена проблема, связанная с системой топливопитания в двигателе НК-16Ст. Так, в руководстве по эксплуатации данного изделия указывается, что двигатель подходит для работы с подачей топливного газа с температурой +25+60 градусов. В двигательной установке используется регулятор модификации РДУ 80-0-1 для редуцирования топливного газа.
В техническом паспорте для регулятора предусматривается, что температура рабочей среды достигает максимум +55 градусов. Даже при незначительном повышении температуры выше этого уровня эксплуатация изделия запрещена [2].
При росте температуры может быть деформирована резиновая мембрана, установленная на регуляторе. Когда топливный газ редуцируется и передвигается по коллекторам, достигая дозатора газа, то его температура снижается до +27+30 градусов. Поэтому подача газа с максимальными показателями температуры к дозатору невозможна. В качестве решения проблемы выработано предложение по осуществлению модернизации. Проектом предусматривается изготовление газо-масляного теплообменного аппарата силами специалистов службы ЛЭС.
Внедрение данного конструктивного решения подразумевает, что подогрев газа будет осуществляться маслом.
Масло будет сливаться с подшипников, находящихся в опоре двигателя. Следует установить газо-масляный теплообменный аппарат в ОД, расположенную под двигателем. В ходе экспериментального опыта было установлено, что внедрение такого конструктивного решения, как газо-масляный теплообменный аппарат, не окажет существенного влияния н работоспособность и технико-эксплуатационные свойства системы двигателя. Теперь обратимся к описанию принципа работы предложенного конструктивного решения [3].
Так, предполагается установка газо-масляного теплообменного аппарата на месте слива масла с опор, установленных под двигателем. Это является оптимальной рабочей зоной, так в области нахождения маслосистемы температура приближена к максимальным значениям, равным примерно +100 градусов