Транспорт в России в конце XIX- начале XX в.

В период с конца 19-ого на начало 20 века начались кардинальные изменения в промышленности по всей России, что способствовало, непременно, развитию техники и транспорта. Так как выросла потребность в перевозке и транспортировке грузов и пассажиров (работников) было необходимо придумать и реализовать данную идею в имеющихся напряженных условиях на политической арене.
К началу 20-ого века в большинстве судов, перевозивших пассажиров и грузы, уже использовались паровые машины(двигатели) и каждое 3-4е судно перевозило пассажиров. В качестве груза в большинстве случаев транспортировали лес, топливо, продукты, строительные материалы и прочее.
Стоит отметить, что основное преимущество судоходного транспорта заключается в достаточно дешевом способе доставки крупногабаритных и тяжелых грузов на большое расстояние чего нельзя было сказать о перевозках по железной дороге.
Начавшееся бурное развитие железных дорог в России заставило задуматься многих о дальнейших перспективах судоходного транспорта. Многие полагали что речные и морские перевозки перейдут на второй план, поэтому именно эти отрасли стали получать все меньше поддержки от правительства.
На начало 1898 года на счету торгового флота в России было около 604-605 паровых судов,2294 парусника. Из этой информации следует что к началу 20 века Российский флот состоял в основном из парусников. Что касается грузоподъемности, то у подобного транспорта она не превышала 400 тонн (исключениями были 16 суден, плавающих в черном море с грузоподъемностью около 1-2 тыс. тонн). По грузопотоку Россия значительно превосходила Германию, Японию, Францию, но по мощности значительно уступала, вследствие чего была в невыгодном финансовом положении (приходилось очень много платить).
Растущее и развивающееся железнодорожное строительство дало развитие новой крупной отрасли народного хозяйства и именно это можно считать рывком в развитии рыночных отношений, транспорте и в целом во всей экономике страны.
Железной дорогой были связаны основные крупные промышленные города такие, как Москва и Петербург (от каждого из них отходили развилки ж/д к промышленным регионам страны (центральный, Поволжье, Варшава и т. д.)).
Одной из основных идей при разработке схемы прокладывания железных дорог была в том, что необходимо было обеспечить крупномасштабные перевозки зерна из регионов-производителей в регионы-потребители.
Расширение железнодорожных сетей происходило волнообразно (высокие показатели были в 60-х и 90-х годах). Большой вклад в развитие железных дорог внес на посту министра финансов С. Витте, при нем было отстроено 27,2 тыс. км новых дорог.
К началу первой мировой войны протяженность железных дорог составила по всей России74,6 тыс. км (Россия стала на 2-е место после США по развитию ж/д), насчитывалось 18 тыс. паровозов, 27. тыс. пассажирских и 447 тыс. товарных вагонов. В следствии развития ж/д возрос спрос на рабочих, обслуживающих вагоны и саму железную дорогу, эти рабочие получали довольно высокую оплату труда по сравнению с фабричными рабочими.
Исходя из всего выше сказанного следует отметить, что использование железных дорог было наилучшим решением для пассажирских и грузовых перевозок, а главным недостатком речных и морских перевозок являлись погодные условия, большинство судоходных рек могли по 3-4 месяца стоять с льдом на поверхности, следует еще отметить то, что перевозки по железным дорогам были намного дешевле чем переправки по рекам и каналам.
6. Технические устройства в период с конца 19-ого века по начало 20-ого века.
В период с конца 19-ого по начало20-ого века было изобретено очень много полезных вещей (часть которых используется и в 21 веке) именно о них в дальнейшем и пойдет речь.
В 1889 была изобретена электропечь

. В этот же период возрос спрос на алюминий и именно такие печи показали, что алюминий может быть не просто дорогим металлом, но еще и полезным.
Паровая турбина, изобретенная Чарльзом Парсонсом, значительно улучшила систему подачи питания на кораблях, в дальнейшем она использовалась для поддержания работы генераторов, производящих электричество.
В 19-м веке многие изобретатели работали с целью создания самоходного автомобиля и в 1889 году Готлиб Даймлер изобрел двигатель для бензомоторного автомобиля.
Первые кинофильмы тоже начали появляться в этот период. Первая движущая картинка изменила времяпровождение многих людей. А развитию всего этого направления послужило изобретение кинотеатра для одного человека. Кинетоскоп (название этого кинотеатра) представлял собой оптический прибор для показа движущихся картинок на пленке. Кинопленку пропускали через этот прибор и человек мог видеть отснятые кадры. Саму перфорированную пленку использовали потом братья Люмьер для своих фильмов.
В 1901 году Томас Эдисон изобрел железоникелевый аккумулятор, который стал основой для электромобилей Detroit Electric и Baker Electric. Однако в поисках более производительного аккумулятора Эдисон начал экспериментировать со щелочными растворами и создал алкалиновую батарею (запатентована 31 июля 1906 года). Продажи этих батарей принесли компании Эдисона десятки миллионов долларов.
Эдисон первым создал концепцию современного электрического освещения. Для этого он разработал специальные поворотные выключатели, унифицированные (с обозначением Ехх, где хх — диаметр в миллиметрах) цоколи с резьбой для вкручивания лампочек, клеммы, штепсельные розетки с вилками, предохранители, лампы накаливания и собственно счетчик электроэнергии. Не все эти приборы он изготавливал самостоятельно, но он смог соединить их в единую систему электроснабжения. Также в эту систему он добавил трехпроводную сеть постоянного тока напряжением 110 В.
В том же году (1880), когда начинает действовать система, Эдисон представляет новую лампу накаливания со сроком службы в 1200 часов. Благодаря подобной системе освещения и электроснабжения компания Эдисона стала продавать 75 % всех лампочек в США.
Мимеограф или ротатор предназначался для быстрого (по тем временам) копирования и размножения книг и журналов. Он состоял из копировального ящика и электрического пера, которым сначала создавался трафарет (нужно было писать вручную). Созданная матрица на вощеной бумаге использовалась для печати полиграфии. Мимеограф Эдисона был довольно сложной конструкцией, которая затем усовершенствовалась и упрощалась.
Фонограф, представленный изобретателем 21 ноября 1877 года (патент на него получен 19 февраля 1878 года), стал настоящим прорывом в мире звукозаписи. Он мог записывать и воспроизводить музыку. Носитель имел спиралевидную дорожку, которая в разных частях могла иметь разную глубину, пропорциональную громкости звука. Когда игла двигалась по канавке, она передавала колебания на мембрану, которая в свою очередь воспроизводила звук. Фонограф стал прародителем патефона и граммофона, которые использовались последующие несколько десятилетий.
Сам по себе электростатический телеграф был разработан Лесажем еще в 1774 году. Однако Томас Эдисон усовершенствовал его, внедрив автоматический бор для перфорирования бумаги. Теперь не нужно было чтобы на другом конце человек вручную набирал текст. Благодаря этому скорость печати увеличилась с 50 слов в минуту до 200. Через время Томас доработал прибор, и количество слов увеличилось до 3000. Интересно, что в процессе работы именно над этим проектом, Томас знакомится со своей будущей женой Мэри Стиллвелл.
Сначала появился «Электрический счетчик голосов на выборах», запатентованным Эдисоном, оно было первым, повлиявшим на экономическую составляющую США и финансовое состояние самого Эдисона