Рассчитать и построить кривые основного удельного сопротивления при движении поезда в режиме тяги wo(V) и выбега (холостого хода) woх(V) по бесстыковому пути при условии

Основное удельное сопротивление движение локомотивов и вагонов подсчитывается по формулам:
Электровозы и тепловозы на бесстыковом пути:
при движении в режиме тяги (под током)
w0'=1.9+0.008∙V+0.00025∙V2 (3.1)
при V=10 км/ч
w0'=1.9+0.008∙10+0.00025∙102=2,005 Н/кН,
при движении без тока (холостой ход)
wx=2.4+0.009∙V+0.00035∙V2 (3.2)
при V=10 км/ч
wx=2.4+0.009∙10+0.00035∙102=2,525 Н/кН.
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов
w0''=0.7+3+0.09∙V+0.002∙V2mво (3.3)
где mво – средняя для состава масса, приходящаяся на ось вагона, считаем в составе вагоны одинаковые, масса гружёного 4-хосного вагона, q=81 т, тогда mво=q/4=81/4=20,25 т .
при V=10 км/ч
w0''=0.7+3+0.09∙10+0.002∙10220,25=0,902 Н/кН.
Основное удельное сопротивление движению всего поезда:
при движении в режиме тяги (под током)
w0=w0'∙mл+w0''∙mсmл+mс (3.4)
при движении без тока
w0х=wх∙mл+w0''∙mсmл+mс (3.5)
где mл – масса локомотива, mл=192 т,
mс – масса состава, mс=q∙n=81∙66=5346 т.
при V=10 км/ч
w0=2,005∙192+0,902∙5346192+5346=0,940 Н/кН,
w0х=2,525∙192+0,902∙5346192+5346=0,958 Н/кН,
Для расчёта и построения кривых основного удельного сопротивления движения под током w0(V) и без тока w0x(V) задаёмся скоростями от V=0 до V=100 км/ч, с интервалом в 10 км/ч.
Остальной расчет проведем в табличной форме, таблица 3.
Таблица 3 – Основные удельные сопротивления для заданных условий
V, км/ч w0', Н/кН wx, Н/кН w0'', Н/кН w0, Н/кН w0х, Н/кН
0 1,900 2,400 0,848 0,885 0,902
10 2,005 2,525 0,902 0,941 0,959
20 2,160 2,720 0,977 1,018 1,037
30 2,365 2,985 1,070 1,115 1,137
40 2,620 3,320 1,184 1,234 1,258
50 2,925 3,725 1,317 1,373 1,401
60 3,280 4,200 1,470 1,533 1,565
70 3,685 4,745 1,643 1,714 1,751
80 4,140 5,360 1,836 1,916 1,958
90 4,645 6,045 2,048 2,138 2,187
100 5,200 6,800 2,280 2,381 2,437
110 5,805 7,625 2,532 2,646 2,709
На основании граф 1 и 5 строится кривая основного удельного сопротивления при движении поезда под током w0(V), а по данным граф 1 и 6 – при движении поезда без тока w0х(V)