Раскрыть понятие оборота вагона на железнодорожном транспорте.
Определить время оборота вагонов на железной дороге.
Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.
Определить уменьшение потребности в вагонном парке в результате рассчитанного оборота вагона.
Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить значение заданного показателя, влияющего на величину оборота вагона.
Исходные данные
Шифр 10
Погрузка вагонов – 1350
Выгрузка вагонов – 2900
Прием груженых вагонов 5500
Груженый рейс, км – 390
Техническая скорость, км/ч – 43
Простой вагона в часах на 1 технической станции – 5, под погрузкой – 10, под выгрузкой – 20, на всех промежуточных станциях 6
Коэффициент порожнего пробега – 0,30/0,20
Вагонное плечо, км – 100
Решение
Определяем время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги
Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.
Оборот вагона в сутках определяется по формуле
Qв=124·(lVу + lLваг·tтех +Км tгр,)
В случае, если известна техническая скоpость, а не участковая, фоpмула имеет вид:
Qв=124·(lVт+tпр.ст + lLваг·tтех +Км tгр,)
Lваг – вагонное плечо
Полный рейс вагонов:
l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
lгр– груженый рейс, км,
αпор= lпор/ lгр,
tпр.ст общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях
Рабочий парк вагонов определяется по формуле
nрабв·U
где в оборот вагона, сут;
U работа отделения в вагонах, равная сумме погруженных Uп и принятых Uгрпр, с других отделений дороги. Время оборота вагона определяется с точностью до 0,01 сут.
Таблица 1 ‒ Определение времени оборота вагонов
До реализации мер по ускорению оборота вагонов После реализации мер по ускорению оборота вагонов
Qв=124·(lVт+tпр.ст + lLваг·tтех +Км tгр,)
l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
l=390·(1+0,3) =507 l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
l=390·(1+0, 2) =468
Ɵв= 1/24(507/43+6+507·5/100+ 0,62·16,82)=1,98
Ктех=l/ Lваг=507/100=5,07 Ɵв= 1/24(468/43+6+468·5/100+ 16,82·0,62)= 1,86
Ктех=l/ Lваг=468/100=4,68
t/гр=(tn·Un+ tв·Uв)/ (Un+ Uв)= (10·1350+20·2900)/4000=16,82
Км=( Un+ Uв)/ U, U= Un+ Uпргр =6850 Км=(1350+2900)/6850=0,62
tn ,tв – соответственно простой под погрузкой и выгрузкой
Un, Uв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов t/гр=(tn·Un+ tв·Uв)/ (Un+ Uв)=
=(10·1350+20·2900)/4000=16,82
Км=( Un+ Uв)/ U, U= Un+ Uпргр =6850 Км=4250/6850=0,62
tn ,tв – соответственно простой под погрузкой и выгрузкой
Un, Uв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов
Ɵв=1,98 Ɵв=1,86
Рабочий парк вагонов Праб=Ɵв·U
Праб=6850·1,98 = 13580 Праб=6850·1,86 = 12764
Определяем ускорение оборота вагона при уменьшении коэффициента порожнего пробега
1,981,86 = 0,12 (суток)
Определяем сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона
13580 12764 = 815 (вагонов)
Выводы
На оборот вагона влияют такие показатели как участковая и техническая скорости, время простоев вагона и длина вагонного плеча
Заказать работу
на новый заказ в Автор24.
