«Реконструкция и ремонт мостов»

Развитие транспортных связей в системе народного хозяйства России вызвало резкий рост выпуска автомобильного парка, увеличение их габаритов и грузоподъемности, а также ежегодное значительное увеличение интенсивности движения практически на всех автомобильных дорогах страны. Так как большинство мостов на автодорогах по своим габаритам и грузоподъемности не были рассчитаны на такую перспективу роста интенсивности движения и увеличения транспортных нагрузок, в том числе перспективных, дорожники страны столкнулись с необходимостью реконструкции все возрастающего числа существующих мостов, их усиления и уширения. Одной из задач при реконструкции мостовых сооружений стало снижение сроков проведения работ, для безопасного пропуска автомобильного потока. Одним из вариантов, для решения данной задачи является внедрение инновационных материалов и технологий. Рассмотрим некоторые технологии, внедрение которых в строительный процесс России, поможет сократить время реконструкции мостовых сооружений.
1.Гидроразрушение - технология щадящего разрушения верхнего слоя покрытия мостов при проведении их реконструкции. Эта технология была изобретена в Швеции. Технология позволяет снимать верхний слой бетона с помощью тонкой струи воды, выпускаемая под большим давлением. При использование этого метода, вода не повреждает мостовую арматуру,
разрушается только необходимый слой бетона (рис.1). Вода, используемая при работе, не сливается в сторону, а всасывается обратно и используется повторно, после предварительной фильтрации. Сегодня, метод гидроразрушения, является самым современным, щадящим и экологичным методом по снятию бетонного полотна с мостового сооружения.
Рисунок 1. Разрушение слоя бетона отбойным молотком (а), струей воды (б)
Рассмотрим положительные стороны, почему можно использовать данную технологию:
Возможность снятия бетона под арматурой;
Нет необходимости установки конструктивной арматуры для объединения
старого и нового бетона:
-Уменьшение толщины слоя нового бетона;
-Мобильность установки;
-Экологичность проведения работ.
2.Распылитель гидроизоляции RS12
RS12 распылительный робот от австрийской компании «Геркулес». Данный агрегат распыляет на дорожное покрытие полиуритановую пену, образующий на поверхности дорожного покрытия прочный гидроизоляционный защитный слой. Полиуритановая пена обладает хорошими показателями против агрессивных и химических сред, имеет повышенную адгезию, эластичность и износостойкость

. Распылительный робот RS12 (рис. 2) Позволяет наносить состав быстро и равномерно, что сокращает время укладки изоляционного материала. Скорость и толщина нанесения слоя регулируются по актуальным требованиям проекта.
Рисунок 2. Распылительный робот RS12
3.Самозалечивающийся гибкий бетон
Новый тип бетона изобрели в университете Мичигана. Особенностью данного бетона является то, что он лучше противостоит изгибу и способен «затягивать» небольшие трещины. Бетон не ломается при землетрясениях больших амплитуд, а покрывается обширной сеткой небольших трещин. Данные трещины затягиваются после небольшого количества воды. Вода реагирует с соединениями в бетоне и углекислым газом, в результате формируется соединение из карбоната кальция, которое скрепляет трещины.
Данный бетон (рис. 3) показывает такие же прочностные характеристики, что и обычный бетон, при больших объёмах. Использование данного бетона поможет сократить время проведения бетонных работ на мостовом сооружение и увеличит интервалы проведения реконструкции сооружений.
Рисунок 3. На фото показана нагрузка плиты из обычного и нового бетона. Новый бетон под усилием, вызывающим растяжение блока на 5%. Видно, что плита сохраняет целостность, хотя и покрывается трещинами.
РЕМОНТ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
Железобетонные конструкции уже более полувека повсеместно возводятся при строительстве развязок автомагистралей. В новом тысячелетии с разрастанием транспортной сети и населенных пунктов вблизи областных центров их количество гарантированно будет увеличиваться.
Одновременно с увеличением числа автодорожных мостов растут объемы грузовых и пассажирских перевозок, что, несомненно, сказывается на износе как дорожного полотна, так и несущих балок и опор. Не меньший урон железобетонным конструкциям наносит природа: климатические условия изменчивы и непостоянны. Как следствие появляются трещины в бетонном монолите. Обильные осадки размывают грунт, и фундамент опор постепенно дает усадку.
Поэтому меры по профилактическому и капитальному ремонту мостов необходимо предпринимать систематически и в соответствии с требованиями нормативной документации.
Критерии оценки исправности технического состояния мостов изложены в СП 79.13330.2012 Правила, которыми руководствуются в проектировании и реконструкции мостов на автомобильных дорогах, обозначены в СНиП 2.05.03-84 и СН 200-62.
Реконструкция, в отличие от ремонта, предусматривает изменение размеров и (или) числа составных элементов конструкции, замену некоторых материалов и деталей более современными.
Реконструкция железобетонных мостов, проводимая на основании обследования такого моста специализированной организацией, чаще всего сводится к:
Ремонту и восстановлению железобетонных балок, насадок и опор моста.
Ремонту деформационных швов.
Восстановлению дорожной «одежды» и организации водостока.
Усилению моста без расширения проезжей части (при потере несущей способности, при необходимости пропуска больших грузов).
Расширению пролетов с дополнительным усилением опор и несущих балок.
Расширению без усиления.
Полной или частичной замене пролетной части.
Полной перестройке моста (в случаях, когда необходимо увеличение просвета под мостом в ширину и высоту).
РЕМОНТ И РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ ИЗ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
На втором месте по распространенности после мостов из железобетона стоят их более старые аналоги - мосты из металлоконструкций