Проблемы анализа уровня диверсифицированности оказания услуг в транспортном бизнесе

Введение

Эффективное функционирование транспорта РФ играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в изменяющейся мировой экономической системе.
Железнодорожная отрасль является капиталоемкой, на ее долю приходится около 15% всех основных средств производства в российской экономике и почти 10% инвестиций в основной капитал. Транспортная составляющая заложена в стоимость практически любой продукции, отчего вопрос правильного и грамотного развития железнодорожного транспорта — одно из важнейших условий обеспечения экономической безопасности страны и устойчивого роста промышленного производства.
Железные дороги России являются второй по величине транспортной системой мира (7%), уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. РФ в настоящее время осуществляет более 20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира.
Дороги органично интегрированы в единую транспортную систему РФ. Во взаимодействии с другими видами транспорта они обеспечивают потребности населения, экономики и государства в перевозках.
Практическая значимость заключается в том, что применение на практике результатов исследования данной темы позволит выделить наиболее эффективные направления диверсификации железнодорожных предприятий для повышения качества своей деятельности.

1. Диверсификация транспортных услуг. Процессы формирования эффективности предприятий и закономерности функционирования транспортной отрасли
В связи с глобальными изменениями в мировой экономике и финансово-экономическим кризисом изменилось рыночное состояние производителей и потребителей продукции транспортного машиностроения, поставщиков и потребителей услуг железнодорожного транспорта.
В этих условиях необходимо реформировать работу на рынке, пойти на максимальное привлечение всех потенциальных клиентов, реализовать меры по созданию ориентированного на клиента бизнеса. В то же время не следует ограничиваться работой на российском транспортном рынке, а выходить на рынки стран Содружества Независимых Государств и прочих участников «Пространства 1520». OAO «РЖД» уже наладило сотрудничество с консультантами из иностранных компаний, имеющих наибольший опыт внедрения систем управления доходами в железнодорожной отрасли, - компанией Sabre Holdings, JDA Software Group и Lufthansa Consulting.
Одной из важнейших задач стратегического развития железнодорожной транспортной компании является диверсификация бизнеса, предполагающая распределение усилий по различным направлениям деятельности. Формируя диверсифицированный бизнес-портфель, железнодорожная компания, с одной стороны, снижает риск получения нулевой прибыльности бизнеса, с другой - увеличивает прибыль и сокращает период окупаемости инвестиций. Как правило, стабильность бизнеса достигается путем нахождения баланса между максимальной величиной прибыли и показателем минимального риска.
Диверсификация на транспорте может осуществляться в 3ех направлениях:
1. горизонтальный - производство товаров и предоставление услуг, аналогичных продуктам основного вида деятельности.
2. концентрические - организация работ и услуг не связанных с перевозкой, а для транспортных клиентов.
3. конгломерат - производство товаров и оказание услуг, которые отличаются от основной деятельности сторонних организаций и общественности. Это позволит получать дополнительный доход, особенно при снижении объемов трафика.
Рыночное пространство в связи с усилением конкуренции выдвигает определенные требования к компаниям, работающим на нем.
Можно отметить, что рынок транспортных услуг должен быть в состоянии удовлетворить запросы в определенном объеме и качестве предоставляемых услуг и соответствовать определенным критериям.
Первый критерий связан с сопряжением скорости развития рыночной инфраструктуры с темпами прогрессивных изменений на рынке транспортных услуг.
Вторым критерием является анализ спроса на различные логистические услуги, а также систематическое изучение тенденций развития спроса на услуги в сфере грузовых перевозок на железных дорогах.
Третий критерий - группы услуг из-за их неоднородности и специфики требуют соответствующей технической поддержки.
Четвертый критерий - переход к этапу многосторонней диверсификации видов услуг, в том числе с использованием аутсорсинга.
Пятый критерий - постоянное улучшение качества предоставляемых логистических услуг, основанное на меняющихся потребностях рынка, чтобы лучше удовлетворять потребности потребителей.
Основными задачами развития альтернативных видов деятельности являются: экономическое выживание предприятий и получение дополнительного дохода, загрузка свободных производственных мощностей, занятость временно безработных работников в основном производстве и так далее.
Особенностью использования диверсификации является то, что риски снижаются при распределении капитала между различными видами транспортной деятельности

. В то же время, как правило, диверсификация видов деятельности характерна для фазы роста жизненного цикла предприятия.
Большинство транспортных компаний предоставляют свою территорию, здания, сооружения, свободные площади, право проезда и земельные участки для рекламы сданы в аренду. Этот вид деятельности является диверсификацией производства.
Диверсификация инвестиций может быть представлена ​​в виде организации новых совместных предприятий, дочерних и зависимых обществ, участия в акционерных обществах. Диверсификация является элементом устойчивого развития экономики, на который влияет ряд факторов, определяющих физические возможности для экономического роста. Диверсификация производства объясняется необходимостью поиска новых форм и видов деятельности, которые повысят конкурентоспособность транспортного сектора экономики. Одной из эффективных форм диверсификации деятельности является создание многофункциональных конгломератов и железнодорожных компаний, в состав которых входит сеть отелей, курортов, магазинов и так далее. Диверсификация деятельности должна вывести финансовый результат OAO «РЖД» на более высокий уровень по сравнению с моделью исключительно инфраструктурной компании. В 2017 году компания приложила усилия для привлечения дополнительной грузовой базы, в том числе за счет перехода с других видов транспорта, что дало ощутимый результат. Около четырех миллионов тонн переориентируется на железные дороги. Также, удалось заработать около одного миллиарда рублей за счет предоставления новых транспортных и логистических услуг.
На площадке Красноярского филиала Первой грузовой компании, крупнейшего оператора железнодорожных грузоперевозок, активно развиваются крупные промышленные проекты, в том числе алюминиевый завод и лесопромышленный комплекс в Богучанах. Освоение новых угольных месторождений в Республике Хакасия удвоит производство твердого топлива вдвое - с пятнадцати до тридцати миллионов тонн в год. Это позволяет компании-оператору ожидать увеличения грузовой базы в регионе и, как следствие, увеличения объемов перевозок. В сфере деятельности Приволжского филиала ОАО «Первая грузовая» находятся три НПЗ: Аксарайский газоперерабатывающий завод, Лукойл-Волгограднефтепереработка и Саратовский НПЗ.
Общая тенденция сложилась из-за низкого спроса на уголь на внутреннем рынке, что вызвано снижением потребления твердого топлива топливно-энергетическими компаниями и жилищно-коммунальным хозяйством из-за теплой погоды. Чтобы минимизировать потери, филиалы Первой грузовой компании начали диверсификацию, чтобы привлечь как можно больше навалочных грузов. В результате филиалы удвоили объемы транспортировки зерна, промышленного сырья - в три раза. В качестве дополнительных услуг активно сотрудничают с экспедиторскими компаниями, чтобы предлагать вагоны компании клиентам. Взаимодействие с крупными транспортно-экспедиторскими фирмами выгодно не только с точки зрения цены, так как на каждой станции есть вагоны, а диспетчерские услуги и контроль грузов по пути становятся преимуществами.
В целях повышения качества и эффективности использования подвижного состава и более четкого позиционирования на рынке перевозок пассажиров на дальние расстояния необходимо осуществить программу унификации автопарка