Первые российские авиаконструкторы

Введение

С каждым днем все труднее встретить человека, не испытавшего прелесть полета. Самолеты перевозят миллионы пассажиров и тысячи тонн срочных грузов. Высоко в небе нередко мы видим едва различимый серебристый треугольник, выписывающий белым по голубому огромную петлю,- это несет вахту страж нашего неба - истребитель-перехватчик. Бурно развивается авиация. На протяжении жизни одного поколения самолеты превратились из несуразных «летающих этажерок» в гигантские воздушные корабли, с огромными скоростями бороздящие небо. Достижения нашей авиации возникли не на пустом месте. У отечественных конструкторов, ученых и летчиков богатые традиции и славная история. Еще на заре развития авиации в России были созданы весьма совершенные по тому времени тяжелые самолеты. Все это обуславливает актуальность работы.
Целью данной работы является изучение личностей основоположников авиастроения в России и мире.
В ходе поставленной цели были выделены следующие задачи:
-Рассмотреть биографию А.Ф Можайского;
-Проанализировать результаты работы И.В. Сикорского;
-Изучить опыт работы князя А.С Кудашева.

1 АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ МОЖАЙСКИЙ
Александр Федорович Можайский родился 9 марта 1825 года в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Федора Тимофеевича Можайского. А. Ф. Можайский обучался в военно-морском кадетском корпусе, который он закончил 19 января 1841 года.
Можайский проводит свои эксперименты с 1856 года и в 1876 году приступает к детальной разработке конструкции самолета в натуральную величину.
Так как на постройку такого самолета требовалась немалая сумма, Можайский неоднократно обращается в военное министерство и непосредственно к Александру III за материальной помощью. Однако поддержка была доступна только в нескольких случаях.
Впервые (в конце 1876 г.) комиссия под председательством Д.И. Менделеева пришла к выводу, что в качестве основы своего проекта изобретатель принял «положения, признанные сегодня наиболее лояльными и подходящими для достижения благоприятных конечных результатов».
В том же 1877 году изобретатель создал «программу экспериментов на моделях самолетов». Было очень замечательно, что это была секция, которая проверяла действия специальных «небольших участков на задней части крыльев». Изобретатель, вероятно, счел необходимым установить элероны на летательном аппарате или, другими словами, боковую устойчивость кузова и управляемость летательного аппарата.
Не было найдено информации о том, как реализовать эту идею на большой машине.
В ноябре 1881 года Министерство торговли и промышленности выдало Можайскому первый российский патент на самолет. Прилагаемое описание и чертежи показывают, что воздушный снаряд состоит из следующих основных частей: крыльев, фюзеляжа между ними, кормы, тележки с колесами, на которой размещен весь снаряд; Машины для поворота винтов и мачт для усиления крыльев. Крылья аппарата неподвижны. Корма состоит из горизонтального и вертикального уровней, летательный аппарат используется для размещения техники, материалов для нее, груза и людей.
На современном языке, например, первым русским самолетом был двухэтажный самолет с крылом с небольшим расширением, двумя тяговыми винтами, с пропеллером и фюзеляжем в форме лодки.
Основной проблемой для Можайского были моторы. Прежде всего, он интересовался двигателем внутреннего сгорания Брайтона, который в то время показывался в Америке, но не оправдывал ожиданий: у него были проблемы с запуском, он был ненадежным и гораздо более массивным, чем паровые двигатели. Поэтому Можайский разместил заказ на производство двух паровых двигателей в Англии в соответствии с разработанным им проектом (а также получил средства в размере 2500 рублей).
Это была легкая двухцилиндровая конструкция с вертикальным паровым двигателем. Один из двигателей развивал мощность в 20 л.с. при 300 об / мин. Ее вес составлял 47,6 кг. Другая машина имела мощность 10 л.с. при 450 об / мин. Ее вес был 28,6 кг. Пар подавался на машины из котла непрерывного действия на 64,5 кг. Керосин служил топливом.
Коленчатые валы и поршневые штоки машин были полыми, чтобы уменьшить вес. Получив силовой агрегат, Можайский собрал самолет.
Картина "Взлет самолета". В овале - портрет А. Ф. Можайского, представленный на выставке, посвященной создателю первого в мире самолета, моряку Александру Федоровичу Можайскому, в Центральном доме-музее авиации и противовоздушной обороны. М. В. Фрунзе в 1949 году в Москве.
Можайский проводил наземные испытания самолета в течение нескольких лет с 1882 года, поскольку военное ведомство выделило участок земли под Санкт-Петербургом для «экспериментов» под эти цели.
Часто подозревают, что полет Можайского состоялся 20 июля 1882 года. Однако прямые доказательства не подтверждают эту дату.
Скорее всего, полет состоялся летом 1883 года или даже летом 1885 года. Тогда Александр Федорович сам попросил создать комиссию из членов Русского технического общества. Такая комиссия под председательством М. А. Рыкачева близилась к завершению. Она познакомилась с самолетом и в решении, подписанном 22 февраля 1883 года, обнаружила, что первый российский самолет в Можайске был «почти готов». В то же время она указала на неадекватные характеристики двигателя в самолете и «рекомендовала установить отношение подъемной силы к сопротивлению 3,7 вместо 9,6 (как заявлено изобретателем)

. Продувка в ЦАГИ показала, что комиссия М.А. Рыкачева оценивала свойства «устройства» гораздо более реалистично, чем автор проекта.
На одном из испытаний Можайский попытался запустить самолет в присутствии представителей Военного ведомства и Русского технического общества. Во время взлета на горизонтально проложенных деревянных рельсах самолет перевернулся и сломал крыло. С тех пор в газетах начали утверждать, что первый Можайский самолет поднялся с земли. Новости такого рода впервые появились в газете в 1909 году, были повторены в статье о Можайском в Военной энциклопедии в 1916 году, а затем широко распространены в конце 1940-х и начале 1950-х годов.
Мнение об идеальном полете самолета также основывалось на свидетельствах очевидцев, найденных различными авторами в архивах. Существует также гипотеза о полете, который мог бы быть выполнен при погодных условиях 20 июля. Однако, поскольку точная дата полета еще не определена, всю эту информацию следует считать только гипотетической.
Испытания модели самолета, выполненные в 1979-1981 гг. ЦАГИ показал, что первый самолет в Князьипе не мог летать в воздухе - тяги было недостаточно. Следует отметить, что после первых неудачных экспериментов на Обуховском металлургическом заводе Можайский заказывает более мощные двигатели. С этими новыми двигателями в 1982 году ЦАГИ пришел к выводу, что мощности будет достаточно для старта. Оба новых Можайских двигателя были готовы только в начале 1890 года. Вместе с первыми двумя машинами, снятыми с самолета после испытания, они были доставлены на верфь Балтийского моря, где они хранились на складе. Однако Можайский не смог установить и протестировать новые, более мощные машины - он умер в марте 1890 года.
После смерти изобретателя его летательный аппарат простоял на открытом воздухе в Красном Селе в течение многих лет и после того, как военное ведомство отказалось его покупать, был разобран и доставлен в имение Можайского под Вологдой.

2 ИГОРЬ ИВАНОВИЧ СИКОРСКИЙ
Родился 25 мая 1889 в Киеве где его отец, Иван Сикорский, был профессором психологии в Императорском университете Св. Владимира. Профессор Сикорский, в свою очередь вышедший из семьи бедного сельского священника и сделавшего блестящую научную карьеру, является автором многочисленных научных статей и был в то время достаточно хорошо известен. Молодой Сикорский с детства увлекался авиамоделированием, в 12 лет построил небольшой вертолет с приводом от резинового жгута. Учился в Морском кадетском корпусе в Санкт-Петербурге (1903–1906), Технической школе Дювиньо де Ланно (Франция, 1907), Киевском политехническом институте, где он заинтересовался авиацией и строительством летательных аппаратов, организовал и возглавил студенческое авиационное общество, непродолжительное время в Париже. Летом 1908 отправился в путешествие по Европе, познакомился с братьями Райт. Вернувшись в Киев, приступил к созданию вертолета. В 1909 и 1910 построил две машины, которые так и не смог поднять в воздух. Убедившись в бесперспективности дальнейших работ, решил заняться конструированием самолетов. В 1910–1911 создал несколько самолетов серии С. Летом 1911 на биплане С-5, снабженном двигателем мощностью 50 л.с., совершил полет продолжительностью более часа и достиг высоты 450 м. В том же году получил летное удостоверение Международной авиационной федерации за номером 64.
С 1912 по 1918 Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913 и 1914 выпустил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»). За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков Сикорского.
В 1919 Сикорский эмигрировал в США, где в течение нескольких лет читал лекции, работал учителем, а в 1923 вместе с несколькими русскими эмигрантами – бывшими офицерами организовал компанию «Сикорский аэроинжиниринг» («Sikorsky Aero Engineering Corporation»). Мастерская и конструкторское бюро располагались в курятнике одной из ферм на острове Лонг-Айленд. Когда несчастные русские самолетостроители пришли в полное уныние от безденежья, неудач и не взлетающих на изношенных двигателях (на новые не было денег) самолетов, стало известно, что акции компании на 5 тысяч долларов купил Сергей Васильевич Рахманинов. Для рекламных целей всемирно известный композитор и пианист согласился стать вице-президентом компании. Вместо курятника компания могла теперь арендовать ангар.
К апрелю 1924 года был готов первый американский самолет Сикорского S-29A. Потом был сконструирован красавец S-37, исправно служивший на линии Сантьяго-де-Чили-Буэнос-Айрес. В Южную Америку его перегнал главный испытатель самолетов Сикорского бесстрашный георгиевский кавалер Борис Сергиевский.
А потом была крупная удача с самолетом-амфибией S-38. Посыпались заказы, больше всего от компании “Пан Америкен”. Сикорский становится очень известным в Америке человеком.
В 1928 компания вошла в состав корпорации «Юнайтед эйркрафт». Сикорский оставался генеральным конструктором этой компании до 1957. Первым самолетом, построенным Сикорским в США, был двухмоторный биплан S-29 (1923).
В 1929 Сикорский создал для авиакомпании «Пан Америкен эйруэйз» двухмоторный S-38. Самолет имел короткий фюзеляж летающей лодки с высокорасположенным хвостовым оперением, вынесенным назад сдвоенной фермой, которая опиралась на крыло, а также убирающееся шасси