Назначение участковых станций, их классификация и размещение на сети железных дорог
Введение
Участковые станции делятся на линейные, расположенные на однопутных, двухпутных и многопутных линиях, и узловые, размещаемые в пунктах пересечения трех и более однопутных и многопутных магистралей.
В зависимости от рода тяги различают станции, обслуживаемые тепловозной, электрической и смешанными видами тяги.
По способу тягового обслуживания станции делятся на станции основного депо, где производится смена локомотивов и бригад, экипировка локомотивов, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов и вагонов; станции пунктов оборота локомотивов, на которых выполняются операции аналогичные производимым на станциях основного депо (кроме плановых ремонтов); станции смены локомотивных бригад, где производится также контрольно-технический осмотр вагонов, а при сложном профиле на прилегающих к станции участках – экипировка локомотивов.
По характеру работы станции делятся на транзитные и с большим объемом местной работы.
Участковые станции бывают поперечного, полупродольного и продольного типов, а также с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
При размещении участковых станций на сети железных дорог учитывается длина участка обращения локомотивов и рабочее время бригад, обслуживающих их; расстояние между пунктами технического осмотра подвижного состава и его экипировки; длина диспетчерских участков и способы организации работы сборных и участковых поездов.
Участковые станции сооружаются обычно в пунктах слияния нескольких железнодорожных линий на магистралях значительной протяженности и обслуживают промышленные, сельскохозяйственные предприятия и прилегающие к ним населенные пункты.
Основной объем работы по организации вагонопотоков, формированию участковых, сборных и зонных поездов, обслуживающих промежуточные станции приходится на участковые станции с основным депо или с пунктом оборота локомотивов. Такие станции обрабатывают до 200 вагонов в сутки. В этом случае станции оборудуются сортировочными устройствами и достаточным числом путей в сортировочном парке.
Целью данной работы является анализ назначения участковых станций, их классификация и размещение на сети железных дорог.
Группировка участковых станций и их предназначение
Первостепенным предназначением участковых станций считается обслуживание поездов с помощью тяги. Участковые станции разделяют линии железных дорог на несколько участков обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Протяженности таких участков локомотивных обращений находятся в зависимости от типа тяги и метода обслуживания тяги. Они равны от шестисот до тысячи километров для электрических вагонов и от пятисот до восьмисот километров для тепловозов.
На участковых станциях исполняются такие обследования, как технический и коммерческий, а также замена локомотивов поездов, работа по созданию сборных поездов и поездов на участках, в сравнении с промежуточными станциями.
Распределение участковых станций находится в зависимости от таких факторов, как тип тяги и роль в тяговом поездном сервисе, количества основных путей на главной линии и имеющиеся примыкания иных линий железной дороги, нахождение главных парков.
По типовому признаку тяговой силы обслуживания, станции подразделяются на те, которые считаются с главным депо для ремонтных работ локомотивов, и те, которые считаются с оборотным депо для технического осмотра и оснащения локомотивов.
Требуется сказать, что станции на участках на линиях с двумя путями строят по продольному типу. Использование нарисованной схемы поперечного типа может происходить при маленьких величинах движения пассажиров и замедленном темпе повышения оборота груза, а также в труднодоступных местах и иных местных условиях.
Рассмотрим участковую станцию поперечного типа с основным депо, где
ПО – приемо-отправочные парки;
ТП – технический парк;
С – сортировочный парк;
ПЗ – пассажирское здание;
ПЧ – дистанция пути;
ШЧ – дистанция сигнализации и связи;
ГД – грузовой двор;
М1, М2 – вытяжные пути;
ЭУ – эксплуатационная база по техническому осмотру и экипировке локомотивов;
РБ – ремонтно-механическая база локомотивов;
ПТО – пункт технического обслуживания вагонов;
ПВП – пути отстоя пожарно-восстановительного поезда;
ЛТ – локомотивный тупик;
Рисунок 1 – Участковая станция поперечного типа с основным депо
В свою очередь, необходимо рассмотреть участковую станцию продольного типа с основным депо, где 1,2,3, - точки пересечения маршрутов
Рисунок 2 – Участковая станция продольного типа с основным депо
Далее рассмотрим схему участковой станции с последовательным размещением пассажирских устройств и парков для грузового движения
Рисунок 3 - Схема участковой станции с последовательным размещением пассажирских устройств и парков для грузового движения
И рассмотрим еще одну схему узловой участковой станции однопутной линии
Рисунок 4 - Схема узловой участковой станции однопутной линии
Важные устройства станций на участках
Первостепенные устройства станций на участках подразделяются на некоторое количество групповых признаков:
Обслуживание движения переезжающих пассажиров.
Обслуживание движения вагонов, которые перевозят груз.
Обмундирование и ремонтные работы над составом.
Технический осмотр и ремонтирование вагонов для перевозимого груза.
Осуществление работ по погрузке, разгрузке груза.
Помимо главных устройств на станции находятся ремонтные и механические места подразделений железных дорог, материальное и техническое снабжение, специальные пункты для подготовки вагонов к перевозке, водоснабжение, канализация и многое другое.
Специальные устройства для обслуживания движения пассажирского поезда включают: здание для людей и платформы с настилами, мостами и тоннелями, специальные пути и парки для обследования техники, которые находятся в отдельности от других, ремонтирование, экипировка. Количество таких путей для зачисления и отправки транзитных поездов для пассажиров обязано быть не меньше количества прилегающих направлений к перегону.
Для того чтобы обслужить ход грузов на станциях предусматривают отправочные и распределяющие парки, вытяжные и ходовые пути, а также горки для сортировки наименьшей силы.
Сортировочный парк располагается общим для четной и нечетной линии
Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы
. Он в основном предназначается для того чтобы накопить вагоны разнообразного назначения, стоянки здешних, порожних, нерабочих вагонов. Численность сортировочных путей определено количеством планового назначения создания и числом переработанных вагонов.
Исполнение работы на участках станций требует наличие вытяжных путей и горок наименьшей силы, которые позволят сортировать вагоны под воздействием, как толчка вагона, так и силы тяжести вагонов.
Хозяйство локомотива состоит из устройств для обмундирования, ремонтирования и путей для локомотивной стоянки. Во время объединения работы локомотивов по кольцевой схеме, стоит их обеспечить топливным и смазочным материалом, экипировкой и многим другим.
В итоге стоит сказать, что для обслуживания техники и ремонтной работы вагонов, перевозящих груз, на станциях определяют места обслуживания техники и контроля автомобильных тормозов, а в определенных ситуациях и депо вагонов. Пункты сервиса техники помещают у места приема и отправления парков для снабжения обследования и ремонтирования вагонов.
Сортировочная горка: устройство и ее оборудование
Сортировочные горки имеют важнейшую роль при ликвидации грузовых доставок клиентам, уменьшении стоянки вагонных составов, обеспеченности их сохранения. Именно из-за этого на сегодняшний день, когда на первый план выступают качественные показатели работы железнодорожного транспорта, роль СГ не только не снижается, но и увеличивается, несмотря на видное сокращение количества работы. От того, как результативно работает механизм сортировочных комплексов горок, зависят итоговые показатели работы целой сети РЖД. СГ имеется на любой станции, куда приходят огромные составы из вагонов разной устремленности.
Для того чтобы регулировать быстроту на спуске с горы, устанавливаются замедлители вагонов и башмаки на тормоза. Горки оборудуются светоотражателями. Диспетчерская дает подтверждения исполнителям, используя орудия радиосвязи и громкоговорители.
Для того чтобы осуществить все представленные функциональные особенности, а также осуществить приемлемый темп роспуска состава, надвижному компоненту сообщается конкретный профиль, который характерен имеющимся противоуклоном, содействующим сокращению движимого состава для выполнения дальнейших операций расцепления вагонных составов.
Главной функцией перевального компонента горы считается состоятельность равномерного перехода вагона на спуск горы так, чтобы не получить самостоятельного расцепления вагонов в отцепе. Под ним разгадывается категория вагонов, которые соединяются сцепками. Для того чтобы всяческим образом исключить самостоятельное расцепление, можно между смежными вертикальными кривыми устроить горизонтальную площадку.
Для того чтобы спускной компонент горы мог реализовывать собственные функции, ему сообщается конкретный профиль. В профиле компонента спуска определяют несколько областей. Первая представляет собой область свободного движения, около которой отцеп продвигается с позитивным убыстрением, вторая рассчитывает расстояние от несвободного движения до основания расчетной точки.
Главным предназначением основной области числится вырабатывание пространства между отцепами и обеспечением приближенного движения попутно вытекающих отцепов. Однако не должно допускаться их нагона в пределе первой стрелки разделения.
При работе сортировочной станции можно выделить также несколько параллельных процесса: перерабатывание вагонов и документальное переоформление вагонов.
Сортировочные горки обладают такой классификацией, как:
Малая сила (от 250 до 150 вагонов в сутки).
Средняя сила (от 150 до 350 вагонов в сутки).
Большая сила (от 3500 до 5500 вагонов в сутки).
Повышенная сила (переработка не меньше 5500 вагонов в сутки).
Также стоит сказать о расформировании состава, который представляет собой разделение вагонов состава, и которые приходят на прописанную станцию по специализированным путям. Планирование роспуска состава определяется с помощью сортировочного листка, который подготавливается рабочими в центре технологии станции. Состав расформировывают на специальных горках или на вытяжных путях. Данный процесс представляет собой операции заезда локомотива, который заезжает на горы, надвига состава, роспуска состава и многого другого.
Следовательно, роспуск заключается исходя из операций заезда локомотива на размещение такого состава, вымогательство состава или же его одного компонента на вытяжном пути и операции рассортировки поездов. Каждая операция исполняется специализированной бригадой маневрового локомотива.
Запросы к техническим средствам сортировочных горок: автоматизация и механизация
Основные требования, предъявляемые к техническому состоянию механизации и автоматизации, зависят от поставленных задач, которые разрешаются в процессе укладки составов. Операция по технологии состоит из процедур программного сбора роспуска состава, планами управления маршрутами и многого другого.
Регулировка скоростного распорядка надвига и роспуска состава состоит из таких режимов работы ж/д поездов, как:
Предварительный надвиг.
Главный надвиг.
Попутный надвиг.
Роспуск состава с горы.
Также необходимо сказать о рабочем месте составителя. Оно оснащено несколькими указателями, а именно число вагонов в отцепе, индикация их поочередности и результаты расцепа.
Установление указателей по маршруту происходит на целую легкую длину маршрута или при его высвобождении другими отцепами. Во время управления приводами стрелок осуществляются функциональные особенности автоматического возврата, если не имеется контроль нахождения стрелки. Возрождение управления после приобретения контрольных функций происходит в ручном режиме.
Местоположение сотрудников дежурных по станции, которые задают маневровые маршруты, и машинистов таких локомотивов должны быть оборудованы АРМами, которые связываются специальными цифровыми каналами трансляции сообщения
50% реферата недоступно для прочтения
Закажи написание реферата по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее
время!
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
