КВЖД и советско-китайский конфликт 1929 года

КВЖД и советско-китайский конфликт 1929 года .doc

Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также промокод на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.

Введение

КВЖД – это уникальная дорога, которую построила Россия в 1897-1930 годах, чтобы соединить Читу и Владивосток с Порт-Артуром, имела важное экономическое, политическое и военно-стратегическое значение. Эта железная дорога способствовала промышленному и торговому развитию Дальневосточного края и притоку населения в необжитые, малонаселенные районы.
Из-за военно-стратегического значения КВЖД находилась в центре внимания ведущих держав и являлась точкой спора между Китаем, Японией и Россией. Одновременно КВЖД является примером плодотворного, взаимовыгодного сотрудничества Китая и России.
Актуальность темы обусловлена тем, что объективный анализ истории КВЖД и отношений мировых держав в этом вопросе, а также конфликтных ситуаций поможет выработать оптимальные решения по проблемам международного сотрудничества в современное время.
Цель работы: изучить краткую историю создания КВДЖ и проанализировать причины, ход и итоги советско-китайского конфликта 1929 года.
Задачи работы: изучить историю создания КВДЖ; проанализировать причины и предпосылки возникновения советско-китайской войны 1929 года; изучить ее ход и последствия; сделать выводы.
При работе использовался общенаучный метод анализ, синтеза и обобщения.
Структура работы: введение, четыре главы и заключение.

1 История создания КВЖД

В 1860 году Россия присоединила Уссурийский край и основала Владивосток, который стал главной базой ее тихоокеанского флота.
Проблему транспортной доступности дальнего форпоста правительство предполагало решить с помощью строительства железной дороги. Чтобы не огибать китайскую Маньчжурию, по предложению Витте, решили, что дорогу нужно вести через территорию Китая.
Случай убедить Китай предоставить территорию для строительства дороги появился, когда Россия помогла Китаю вернуть отобранные Японией Формозу (Тайвань) и Ляодунский полуостров. За оказанную помощь Россия потребовала от Китая разрешение на строительство железной дороги на своей территории, с чем Китай вынужден был согласиться.
По договору с Китаем общество КВЖД имело полный контроль над полосой отчуждения, где должна была строиться дорога и освобождение от налогов в китайскую казну. Право выкупа Китай получал только через 36 лет после окончания строительства, а в собственность он ее мог получить только через 80 лет. В эксплуатацию КВЖД была пущена 1 июля 1903 года.
После захвата власти большевиками в 1917 году Китайско-Восточная железная дорога превратилась в объект международного спора между Англией, Францией, Японией и США.
В 1918-1920 годах судьба КВЖД обсуждалась на Вашингтонской конференции, но решение из-за противоречий между странами-участницами конференции не было найдено и в 1920 году китайцы взяли ее под свой контроль

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

. После установления дипломатических отношений с Китаем в мае 1924 года, КВЖД признали совместным, китайско-советским коммерческим предприятием.
2 Причины и предпосылки обострения советско-китайских отношений в 1929 году

В 20-х годах ХХ века Китай был раздроблен на ряд фактически независимых провинций, которые между собой конфликтовали. КВЖД пролегала по территории, которую контролировал Чжан Цзолинь. После его смерти его сын Чжан Сюэлян решил присоединиться к Чан Кайши.
Он выступал за единство Китая и был против экономического и политического вмешательства в дела страны как Японии, так и СССР. Кроме того, Китай обвинил Советскую сторону в неэффективном управлении дорогой.
Однако, некоторые исследователи считают, что реальные причины обострения советско-китайских отношений были иные. Когда КВЖД вернулась под управление СССР, интересы части китайской элиты были ущемлены, и они были не довольны присутствием СССР в управлении дорогой. Кроме того, возвращением КВЖД в собственность СССР были недовольны ряд Западных стран и США с Японией. Существует мнение, что именно под воздействием этого фактора Китай решился на попытку аннексии КВЖД в 1929 году.
В те годы советское руководство было уверено, что инициатором конфликта являются русские эмигранты-белогвардейцы и правительства западных держав, поэтому конфликт на КВЖД Советский Союз рассматривал как часть большого заговора империалистов против СССР.
Таким образом, можно сделать вывод, что причиной конфликта стали комплекс экономических и политических противоречий между СССР и Китаем при заинтересованном вмешательстве белоэмигрантских кругов.

3 Советско-китайский конфликт 1929 года и его последствия

Ситуация вокруг КВДЖ стала накаляться еще с конца 1928 года, но к весне-лету 1929 года достигла своего апогея. СССР предлагал обсудить разногласия и решить их в процессе переговоров. Однако, встреча генерального консула в Харбине с Чжан Сюэляном ни к чему не привела. 27 мая 1929 года китайская полиция, ворвавшись в помещение советского консульства в Харбине, захватила документы, среди которых обнаружила печати, которыми якобы пользовались, чтобы отправлять пропагандистские материалы Коминтерна