Конкурентные позиции промышленных предприятий Китая на международных рынках.

ВВЕДЕНИЕ
Экономика Китая как крупнейший представитель развития на мировой арене применяла механизм государственного планирования. Интенсивный тип социально-экономического развития и общественного воспроизводства сказался на отраслевой промышленной политике, которая изменялась по необходимости развития наукоемких отраслей, к одной из которых относится транспортная сфера.
Актуальность выбранной темы. Реализация задачи всемерного повышения конкурентоспособности транспортного сектора КНР на мировом рынке проходит с помощью технологического преобразования производства на основе зарубежного опыта, включая использование международных стандартов качества. Развитие транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры – это главная ключевая задача современной экономической политики КНР, которая направлена на создание условий для роста качества предоставляемых населению транспортных услуг, а также на уменьшение издержек транспортировки грузов. Так же особое отношение составляет экологическая безопасность функционирования транспорта. Именно поэтому требования, предъявляемые к организации производства автомобилей в КНР, будут в ближайшие годы самыми высокими, а экологический фактор отражен в необходимости обеспечения роста надежности, эксплуатационных, экологических характеристик, развития сервиса, использования энергосберегающих технологий в автомобилестроении.
Объект исследования – транспортная отрасль промышленности Китая на международных рынках.
Предмет исследования – конкурентоспособная экономика Китая.
Цель исследования – проанализировать конкурентные позиции промышленных предприятий Китая на международных рынках.
Для этого перед нами стоит ряд задач:
Рассмотреть структуру промышленности Китая;
Проанализировать состояние и структуру транспортной отрасли китайской экономики;
Выявить и определить конкурентные позиции китайских транспортных компаний на международном рынке.
Структура реферата – введение, три параграфа, заключения и список использованных источников.
В работе использовались аналитические доклады, научные статьи, монографии, диссертационные исследования, а также Интернет-источники.


ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КИТАЯ

2.1 Структура промышленности Китая
Основным двигателем роста промышленности Китая до недавнего времени выступали иностранные инвестиции и экспорт товара. В 2010г. Китай привлек 109 млрд долл. прямых иностранных инвестиций, выйдя по этому показателю на 2-е место в мире после США. Экспортная ориентация остается значимым фактором в формировании китайской промышленности, так как около 80 % доходов Китая формируются за счет экспорта товаров и услуг.
Экономические реформы и структурные преобразования в Китае позволили достигнуть высоких и устойчивых темпов экономического роста. По официальным данным МВФ, китайская экономика в 2007г. достигла 4-ого места в мире, после США, Японии и ФРГ. По итогам 2011 г. ВВП страны составил 11,4 трлн долл. США, и Китай стал по этому параметру второй страной в мире после США, а среди стран БРИКС по многим параметрам достиг наивысшего рейтинга (таблица 1), главным образом за счет роста промышленности.
Таблица 1. Рейтинг стран БРИКС в 2011 г.
Характеристики
Бразилия
Россия
Индия
Китай
ЮАР
Площадь
5 1 7 3 25
Население
5 9 2 1 25
Рабочая сила
5 7 2 1 34
ВВП 7 11 10 2 28
ВВП на душу населения
53 56 138 94 71
Экспорт
18 11 16 1 36
Импорт
20 17 11 2 34
Золотовалютные резервы
7 3 6 1 33
Потребление электроэнергии
9 4 5 1 14
Кол-во мобильных телефонов
5 4 2 1 25
Интернет-пользователей
5 7 4 1 44
Производство автомобилей
6 19 7 1 24
Военные расходы
12 5 10 2 243
Численность вооруженных сил
14 5 3 1 59

Каждая страна имеет свою специфику структурных преобразований промышленности. Опыт Китая позволил нам выделить следующие важнейшие условия, которые обеспечили их результативность роста экономики:
Экономические преобразования в Китае как главная приоритетная сфера приложения усилий коммунистической партии и государства, которая по своим приоритетам отходит от традиций Конфуция «пренебрежения коммерцией как низкой сферой человеческой деятельности» и установлении прочных связей государства с бизнесом. Государственное управление в КНР поддерживало рыночные принципы функционирования экономики, отказалось от планирования, осуществляя проведение структурных реформ и обеспечивая «открытость» внутреннего рынка.
Реформирование в Китае началось с сельскохозяйственной сферы, которая является важной и объемной продукцией в структуре ВВП в промышленности. Данный принцип позволил минимизировал социальные издержки реформ, через процессы урбанизации и перераспределение трудовых потоков обеспечил подъем промышленного производства кадрами.
Поэтапное проведение структурных преобразований. В связи с высокими темпами приватизации государственных предприятий, которая обычно сопровождается расхищением национального достояния, успех «градуалистского» подхода в Китае обусловлен спецификой этой страны, а потому не доказывает преимуществ градуализма для других стран.
Роль государства в преобразовании промышленности является определяющей, так как китайское правительство всегда придерживалось принципа: «без сильного государства народу не стать богатым, без богатого народа у государства нет силы».
Финансовое обеспечение реформ и структурных изменений на этапе экстенсивного роста осуществлялось собственными ресурсами и средствами хуацяо.
Обеспечение структурных преобразований промышленности осуществлялось с помощью частного иностранного капитала, который распределялся специальными экономическими зонами с льготным режимом для инвесторов. Иностранные предприятия участвовали в создании новых рабочих мест, а также способствовали повышению общего технологического уровня производства в Китае.
Партийный контроль над экономическими процессами, несмотря на либерализацию.
Несмотря на то, что структура ВВП Китая на 2015 г. формально уравнивалась со странами, не завершившими: основной сектор - сельскохозяйственная отрасль, услуги незначительно уступают или превосходят промышленность, удельный вес промышленного производства в ВВП КНР по мировым критериям достаточно высок (рисунок 1).


Рис. 1. Структура ВВП в 2015 г. по некоторым странам мира

Государственная политика структурных преобразований промышленности КНР выстраивалась на основе структуры отраслей обрабатывающей промышленности, предприятия которой в основном ориентированы на реализацию продукции на зарубежных рынках. В 2015 г., согласно международных сравнений Росстата, доминирующая роль принадлежала производству машин и оборудования (33,7 %), металлургическому (18, 9 %) и химическому (13,3 %) производствам (рисунок 2).
Для сравнения: в России на указанные производства соответственно приходится 19,9; 21,4; 9,8 %; в США – 32,5; 10,6; 17,4 % соответственно. По доле производства машин и оборудования в структуре обрабатывающих производств в настоящее время Китай опережает только Япония (47 %). Можно считать, что существующая структура обрабатывающей промышленности Китая обеспечивает рациональную структуру экспорта страны, что положительным образом отражается на платежном балансе и госбюджете. Однако глобальный финансово-экономический кризис 2008 г. сократил возможности КНР экспортировать в другие страны. Его дальнейший экономический рост «вынужден» опираться на внутренний спрос.


Рис. 2. Структура обрабатывающих производств Китая в 2015 г.

Современные структурные преобразования промышленности осуществляются в контексте современных общемировых процессов и тенденций, поэтому в государственной стратегии совмещены модели классической (переход от аграрного общества к индустриальному) и неоклассической модернизации экономики. В рамках неоклассического подхода вопросы индустриализации решаются на основе достижений научно-технического прогресса и инноваций, что предполагает выстраивание высокотехнологичной модели развития промышленности. В формировании упомянутой модели можно выделить пять этапов, три из которых упомянуты в трудах проф. С.Н. Леонова.
Дореформенный этап - 1975-1978 гг. Государственные заказы выделялись на научные исследования и на закупку иностранных технологий для промышленных предприятий

. Внедрение оборудования иностранной разработки (40% научных разработок в Китае имели готовые результаты исследования за рубежом).
«Экспериментальный» этап – 1978-1985 гг. Либерализация источников финансирования научных разработок и ограничение госконтроля в сфере внешнеэкономической деятельности. Предприятия смогли самостоятельно закупать за рубежом необходимое оборудование и технологии.
«Этап структурных реформ» - 1985-1995 гг. Инновационная сфера формируется системой государственно-частного партнерства, внедряется грантовая система поддержки науки. В 1988 г. треть всех НИИ стала частью крупных промышленных предприятий. Однако хозяйствующие субъекты все-таки ориентировались в основном на получение прибыли и не вкладывали средства в инновации, если это противоречило максимизации прибыли.
«Этап роста наукоемкости продукции» - 1995-2005 гг. Усиление конкуренции на внутреннем и внешнем рынках:
Правительство осуществляет постепенную приватизацию промышленных предприятий, организаций;
Расширение возможностей коммерциализации инноваций, появляются новые формы их финансирования, зарождаются институты венчурного предпринимательства, внедряются специфические налоговые льготы для высокотехнологичных производств;
Расширение участия иностранного капитала в модернизации промышленности;
Набирают обороты инвестиции в нематериальные активы;
Активизируется инновационная политика благодаря усвоению зарубежного опыта вследствие расширения международных связей через присоединение КНР к Всемирной торговой организации (ВТО).
Этап «усиления инновационной активности» - 2006-2016. Создание ресурсного потенциала для проведения фундаментальных исследований и получение результатов мирового уровня. Преобладают экономические методы стимулирования инновационной активности. Характерной особенностью Китая является также единый налоговый режим по затратам на НИОКР для крупных, средних и малых предприятий.
Решение государства перейти к высокотехнологичной модели промышленного производства обусловлено прагматизмом, а также осознанием того факта, что китайская экономика является мировой фабрикой по производству товаров с низкой добавленной стоимостью, а потому значительную часть прибыли получают не китайские, а иностранные компании (исключение составляют крупных госкорпорации). Зарубежные компании доминируют в китайских наукоемких отраслях, на долю которых приходится 85% экспорта китайской высокотехнологичной продукции. Неспособность китайских предпринимательских структур увеличить долю высокотехнологичной продукции и вынужденных платить значительные суммы роялти (компенсация за использование патентов, авторских прав) способствовало тому, что центральное правительство решило реструктурировать промышленность на основе собственных новых технологий.
Полагаем, что переход к высокотехнологичной модели развития промышленности обусловлен также осознанием неизбежности ревальвации юаня, что в значительной мере может подорвать конкурентоспособность низкотехнологичного китайского экспорта, что чревато перенесением реального производства в такие страны, как Индонезия, Таиланд и Вьетнам. Это тоже послужило поводом для разработки правительством долгосрочного плана стимулирования китайских компаний к производству собственных передовых технологий. Для этого государство в ключевых отраслях экономики приобретает контрольные пакеты акций. Например, китайскому правительству принадлежат: компания AVIC (авиастроение), компания CSR (производство локомотивов), железнодорожная транспортная корпорация CHINA RAILWAYS. Это дает возможность государству оказывать влияние на закупку оборудования, продажи и разработку новых технологий. Государство также консолидировало в своих руках важнейшие промышленные компании, концентрируя необходимые объемы производства и новых знаний. Так были созданы AVIC и CSR.
Управляя структурными преобразованиями в промышленности в рамках модели высокотехнологичного развития, китайское правительство наиболее часто использует следующие группы инструментов:
налоговые льготы компаниям: ускоренная амортизация инвестиций, направленных в НИОКР, освобождение от налога на прибыль венчурных инвестиций;
увеличение государственных инвестиций в тех провинциях, где: а) развивается сотрудничество государственных исследовательских институтов и предприятий; б) банки предоставляют «дешевые» кредиты; в) специальные фонды финансируют развитие китайских технологий, аналогичных зарубежным;
проведение политики государственных закупок;
стимулирование применения собственных китайских технологий. В частности, это касается Пекина, Шанхая, Гуанчжоу, где в первую очередь должна происходить вытеснение низкотехнологичных отраслей высокотехнологичными;
государственное регулирование деятельности иностранных компаний на внутреннем рынке страны и установление для транснациональных корпораций таких правил ведения бизнеса, чтобы они были вынуждены «делиться» передовыми технологиями с китайскими государственными компаниями.
С 2006 г. власти Китая проводят так называемую политику поиска передовых технологий, которые применяются международными корпорациями в ключевых наукоемких сферах. С 2009 г. все технологии, используемые при производстве товаров (услуг) для нужд китайского правительства, должны быть созданы в Китае. Это заставило многие ТНК сосредоточить большую часть исследований и разработок на территории КНР.
Можно утверждать, что новые условия ведения бизнеса, устанавливаемые государством, определенным образом ограничивают иностранным компаниям доступ на внутренний рынок Китая; стимулируют достижение высокого уровня локализации в производстве оборудования на территории страны (отношение удельного веса данной отрасли в структуре производства региона к удельному весу той же отрасли в структуре национальной экономики); принуждают иностранные компании к передаче технологий совместным предприятиям с участием китайского государственного капитала.

2.2. Состояние и структура транспортной отрасли китайской экономики

Отрасль автомобилестроения в КНР отличается от других особенностей отраслей промышленности этой страны, а также имеет свои особенности - потребительские товары КНР стали экспортироваться, когда внутренний рынок страны был узкой направленности. Производство автомобилей в КНР -развивается в последние полтора десятилетия, в условиях роста доходов населения и увеличения внутреннего спроса со стороны населения на автомобили.
В 2015 г. в Китае было произведено свыше 25 млн. автомобилей. Кроме того, автомобильная промышленность продолжает демонстрировать высокие темпы прироста, которые выше, чем прирост ВВП страны (в 2015г. прирост производства автомобилей составил 14,7%, тогда как прирост ВВП – лишь 8,3%). Очевидно, что успехи автомобильной промышленности связаны с благоприятной экономической конъюнктурой в стране. При этом, как указывается в исследованиях, при таких высоких темпах роста автомобильные корпорации КНР были не заинтересованы в выходе на конкурентные рынки США и ЕС, стагнирующие в последние годы. Более того, в отличие от Японии и Южной Кореи, китайскими автомобилями являются как местные, так и все марки автомобилей, производимые за рубежом. На последние приходится свыше 70% продаж.
Отрасль автомобилестроения КНР с 2000-2015 гг. была обусловлена присоединением страны к ВТО, которое дало серьезный толчок социально-экономическому развитию Китая, который к 2016 г. вышел на второе место в мире по объему производимого ВВП (13,3 трлн. долл. по паритету покупательной способности). Динамика спроса на автомобили на рынке КНР контролируется правительством, которое ввело ограничение роста автомобилей на дорогах, что привело к замедлению роста продаж. Таким образом, КНР стал ориентироваться на внешние рынки, приоритетом которых стало США и ЕС.
Экспорт автомобильной промышленности КНР возникла спонтанно, Китай предложил мировому рынку автомобили, пользующиеся спросом внутри страны. Качество и потребительские свойства экспортной продукции были продиктованы внутренним рынком и уровнем развития автомобильной промышленности десять лет назад.
Автомобильная промышленность КНР в инвестиционной сфере рассматривается как «парадигма летящих гусей» К. Акамацу, который объяснил три фазы развития отрасли:
Первая фаза - продукция поступает в экономику через импорт зарубежных производителей;
Вторая фаза - удовлетворение национального спроса способствует открытию новых местных производств