Текущее состояние платных дорог

В современном мире любое государство, которое ставит перед собой цель развития экономики и достижения социально-экономического благополучия населения, сталкивается с необходимостью обеспечить поступательное, а иногда и опережающее развитие инфраструктурного комплекса страны, являющимся и условием, и самостоятельным фактором экономического роста.
Важнейшим компонентом данного комплекса считаются автомобильные дороги, которые обеспечивают конкурентное и свободное перемещение товаров, услуг в пределах территории страны, общедоступность экономических благ для жителей, взаимосвязанность территорий и подвижность трудовых ресурсов.
Платная дорога - это прерогатива Европы, где они существуют давно и успешно эксплуатируются. В нашей стране востребованность имеет меньший уровень, однако у них есть ряд преимуществ.
Для тех, кому нужно быстро добраться до пункта назначения, это хороший вариант.
Платная дорога больше пользуется спросом у транспортных компаний, для которых важна быстрая доставка грузов. Это сказывается на стоимости услуг, но когда встаёт вопрос о срочности закрытия сделки, то материальная составляющая уходит на задний план.
Вместе с тем правительство, определяя перед собой задачи по развитию автотранспортной инфраструктуры, все чаще сталкивается с необходимостью кооперации с частным сектором для привлечения дополнительного заемного финансирования (со стороны банков и иных финансирующих организаций), компетенций и опыта, отсутствующего у публичного партнера. Целью такой кооперации, помимо очевидной оптимизации бюджетных расходов (как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации), за счет использования инноваций, современных способов управления и планирования, повышения качества, привлечения актуального опыта, становится возможность за счет эффекта синергии усилий публичного и частного сектора, существенно интенсифицировать строительство и ввод новых дорог и, в конечном счете, обеспечить (стимулировать) экономический рост

.
Одновременно с этим деятельное участие государства в инфраструктурных проектах выгодно и для частной стороны. В первую очередь, за счет привлечения в проект существенного по объемам государственного (бюджетного) финансирования, низкого уровня риска инвестиций в инфраструктурные проекты (что связано с финансовой стабильностью и высоким рейтингом государства как экономического субъекта), что в конечном итоге позволяет обеспечить прибыльность проекта и защищенность частных инвестиций.
Развитие данного направления взаимодействия власти и бизнеса требует новых институциональных форм реализации совместных проектов в области инфраструктуры, одним из которых является создание государственных (публичных) компаний и корпораций. Данная форма за счет внедрения новых принципов управления и проектного менеджмента, позволяет более гибко обеспечивать управление государственно-частными проектами на абсолютно всех стадиях их жизненного цикла, гарантировать связь государства с частными инвесторами и вовлечение внебюджетных инвестиций.
В России история платных дорог отсчитывается с XVIII века, когда государственные почтовые станции стало разрешено передавать в управление частным лицам. Они же получили право пользоваться так называемыми «прогонными деньгами», т.е. платой за проезд по участку государственной почтовой дороги. С образованием СССР взимание этой платы было отменено. А впервые платные дороги как бизнес частных лиц появились на территории России в 1999 г.
Предпосылками для появления новой ниши для частного бизнеса стал указ № 1557 от 08.12.1992 «О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе». Впоследствии был издан указ № 728 от 27.06.1998 «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования», который регламентировал порядок создания коммерческих магистралей.
Таким образом, в настоящее время в Российской Федерации еще только начинает развиваться сеть платных дорог. На самом деле преимуществ трасс такого типа гораздо больше, чем недостатков