Состояние и перспективы развития отрасли морских контейнерных перевозок

Перевозка грузов в стандартных 20-футовых контейнерах начала развиваться с 60-х годов XX века и получила бурное развитие с начала 90-х годов. Сегодня контейнерные перевозки во многих странах постепенно вытесняют другие виды транспортировки грузов.
В последнее десятилетие развивающиеся страны стали не только основными грузоотправителями, но и главными грузополучателями (57% объема товаров). Естественно, мировые кризисы, рецессия замедление роста мировой экономики отрицательное влияют на мировую торговлю в целом, и замедляют рост контейнерных перевозок, что отражается на функционировании российский грузоперевозчиков.  Мировой финансовый кризис повлиял и на финансовое состояние головной компании транспортной группы FESCO - ПАО «ДВМП», на котировку акций и облигаций компании, что привело к дефолту.
Если рассмотреть ретроспективу развития рынка морских контейнерных перевозок, то можно отметить, что первые проблемы проявились, начиная с 2009 года, когда загрузка судов пошла на спад. Весной 2015 года кризис проявился в полной мере, в этот период началось наиболее заметное падение ставок фрахта, что продолжилось еще как минимум два года Чтобы смягчить для себя сложившуюся ситуацию, крупные морские линии с конца 2016 года стали объединяться в альянсы. В итоге, к середине 2017 года на рынке появилось три крупных альянса, что позволяет линиям не выводить весь парк судов на существующие трейды и загружать работающие суда более полно и оперативно

. При этом линии могут пользоваться готовым сервисом друг друга, расширяя географию своих перевозок и повышая в целом уровень обслуживания. Однако не одна российская компания не вошла в появившиеся альянсы. В 2017 году рынок вновь стал расти, увеличилось предложение грузов на всех направлениях. К лету 2017-го ставки фрахта выросли в несколько раз, но не вернулись к уровню марта 2015 года. По итогам 2017 года все морские линии получили прибыль.
В последние два года мировой рынок растет, что позволяет прогнозировать и дальнейшие перспективы роста. Это обусловлено восстановлением экономики Китая, который является крупнейшим поставщиком контейнерных грузов, также повышает свои экономические позиции и объемы роста внешней торговли Индия.
Для прогнозирования динамики рынка контейнерных перевозок в качестве опережающего индикатора можно использовать индекс Baltic Dry, который стал расти с начала 2017 года и продолжает рост. Больше всего поток контейнеров увеличился на направлении из Азии в порты европейского континента и Северной Америки. Контейнерооборот российских портов вырос в 2018 году на 14,9%.
Также трендом последних лет является увеличение контейнеровместимости торгового флота. Морские линии активно заказывают и вводят в эксплуатацию мегаконтейнеровозы, вместимостью свыше 20 тыс. TEU. Прогнозируется, что к 2020 году доля контейнеровозов вместимостью свыше 14 тыс. TEU в мировом контейнерном флоте увеличится до 90%.
Но сегодня на рынок значительное влияние оказывают и факторы неэкономического характера – санкции, растущие протекционистские тенденции, политическая напряженность, которые труднее поддаются прогнозам