Сергей Юльевич Витте об экономических интересах России на Дальнем Востоке
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Актуальность. 2 мая 2016 года в Российской Федерации в силу вступил Федеральный Закон № 119-ФЗ «О дальневосточном гектаре», в соответствии с которым для привлечения на Дальний Восток трудовых ресурсов, при переселении граждан России в данный регион, они имеют право на безвозмездное получение участка площадью до 1 гектара. Даже в XXI веке российский Дальний Восток остаётся относительно слабозаселённым. Особенно отток населения из региона усилился после 1991 года. Текущая ситуация во многом похожа на ту, с которой столкнулась Российская Империя во второй половине XIX века. К тому моменту Дальний Восток де-юре был включён в состав территории страны, с соседними государствами были заключены договора о границах. Однако регион оставался малозаселённым, потому сохранялась угроза иностранного вмешательства. Более того, имевшиеся в регионе природные богатства не использовались в полной степени, а сам Дальний Восток был оторван от столицы в связи с отсутствием развитой железнодорожной инфраструктуры. Эти и многие другие проблем С.Ю. Витте считал одними из ключевых для развития экономики Российской Империи в целом. Целью настоящей работы является исследование взглядов и деятельности С.Ю. Витте по развитию экономического потенциала российского Дальнего Востока. Для раскрытия поставленной цели необходимо решить следующие задачи. Изучить социально-экономическое положение российского Дальнего Востока во второй половине XIX века. Проанализировать геополитическую ситуацию на Дальнем востоке в конце XIX и начале XX веков. Проанализировать особенности политики С.Ю. Витте на Дальнем Востоке и в Сибири. Раскрыть особенную роль и значение Транссибирской железной дороги в контексте политики С.Ю. Витте на Дальнем Востоке. Объектом исследования является Дальний Восток Российской Империи. Предметом исследования – представления С.Ю. Витте об экономических интересах России в этом регионе. Методологическую основу курсовой работы составляют основные положения научной теории познания и главные принципы исторического исследования: историзм, научность, объективизм и системность. Принцип научной объективности и системности позволил провести объективный анализ, дать оценку фактам, относящимся к исследуемой теме. Историография. Изучение исторической роли С.Ю. Витте началось ещё в имперский период. Следует отметить работы Д.А. Лутохина «Граф С. Ю. Витте как министр финансов» (1915 г.), С.В. Ключарева «Крестьянская нищета и финансово-экономическая система С.Ю. Витте» (1906 г.) М. И. Туган-Барановского «Русская фабрика в прошлом и настоящем» (1907 г.). В советский период акцент делался на роли С.Ю. Витте в решении рабочего вопроса, а также анализировались его аграрно-политические взгляды. Среди ключевых работ следует выделить работы С. М. Дубровского (Столыпинская реформа), И. Д. Шулейкина (История земельных отношений и землеустройства), Е. Г. Василевского (Идейная борьба вокруг столыпинской аграрной реформы). Во всех работах рассматривалась деятельность Особого совещания о нуждах сельскохозяйственной промышленности 1902-1905 гг. В более поздний период деятельность С.Ю. Витте анализировал историк И.Ф. Гиндин (например, в рамках работы «Государство и экономика в годы управления С. Ю. Витте»). Однако специализированные труды именно о взглядах С.Ю. Витте на развитие российского Дальнего Востока начали появляться только после 1990-ых. За основу настоящего исследования были взяты работы В.В. Суворова: «Взгляды С.Ю. Витте на культурно-историческое значение железнодорожного сообщения на востоке Российской Империи», «Восприятие Востока и задачи дальневосточной политики России во взглядах В.Н. Коковцова и П.А. Столыпина», Обращение к исторической памяти в обосновании С.Ю. Витте и Э.Э.Ухтомским мирной политики России на востоке. В этих работах историк акцентирует внимание именно на дальневосточной политике С.Ю. Витте, его дипломатических отношениях и договорённостях с Китаем, а также рассматривает дискуссии между С.Ю. Витте и другими высшими чинами по дальневосточным вопросам. Внешней политике Российской империи и С.Ю. Витте на Дальнем Востоке посвящены работы О.В. Вишнякова «Пограничники в вооруженных конфликтах на Дальнем Востоке (конец XIX - начало XX в.)», А.К Дятлова «Внешняя политика России на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв. в современной англо-американской историографии», Л.В. Кураса «Система Витте: русско-китайский банк и кяхтинское купечество (конец XIX - начало ХХ в.)», Ю.К. Тихомировой «С. Ю. Витте и внешняя политика Российской империи к. XIX- нач. XX вв». Важность строительства Транссибирской железной дорого, особенности проектирования и возведения дороги, результатов строительства анализировались в работах Д.Н. Белянина «Проект С.Ю. Витте по колонизации Сибири в связи со строительством Сибирской железной дороги», ЮН. Ципкина «Железные дороги дальнего востока. Геополитический аспект конец XIX – начало ХХ в». Отдельно следует работу В.В. Литвинова «Анализ политики русского правительства по организации переселенческого движения на Дальний Восток (1857-1900 гг.)», в которой собран объёмный статистический материал по переселенческой политике на Дальнем Востоке. На основании статистический материалов автор проводит анализ, в ходе которого раскрывает недостатки и особенности заселения Дальнего Востока в конце XIX и начале XX веков. Источниковая база. Деятельность С.Ю. Витте широко освещалась ещё в годы его министерской работы, например, в материалах периодической печати – газетах Биржевые ведомости, День, Московские ведомости, Русское слово и т.д. Второй группой источников являются воспоминания самого С.Ю. Витте, а также его современников – И.И. Тхоржевского, С.Д. Урусова, В.М. Голицына, С.Д. Шереметева и других. Наконец, к третьей группе источников можно отнести официальные документы – международные договора, результаты первой Всероссийской переписи населения и др. Хронологические рамки включают в себя вторую половину XIX века и начало XX века. Работа состоит из введения, двух глав, вобравших в себя 4 параграфа, заключения, списка источников и литературы.
Социально-экономического положение российского Дальнего Востока
Присоединение Сибири началось ещё в XVI веке, но территории Сибири, а в особенности Дальнего Востока, оставались малозаселёнными, сообщение между центральными регионами и восточными было затруднительным, занимало много времени, что осложняло управлен...
Открыть главуГеополитическая ситуация на Дальнем Востоке
Активное присутствие России на Дальнем Востоке началось только в XVII столетии, к концу которого были налажены первые торговые сообщения с Китаем, а торговля соболиным и лисьим мехам стала государственной монополией. В XVIII веке военные посты и насе...
Открыть главуОсобенности политики С.Ю. Витте на Дальнем Востоке
С.Ю. Витте в первую очередь зарекомендовал себя умелым управленцем в сфере железной дороги – с 1880 года занимал должность начальника службы эксплуатации в администрации Общества Юго-Западных железных дорог, с 1886 г. пост управляющего Обществом, а с...
Открыть главуРоль Транссибирской железной дороги в политике С.Ю. Витте
Как отмечалось ранее, С.Ю. Витте значительную часть жизни проработал в железнодорожной сфере и отводил железным дорогам важную роль в экономике страны в целом. Именно на тот период, когда С.Ю. Витте занимал посты министра путей сообщения и министра ф...
Открыть главуЗаключение
К концу XIX века Российская Империя достигла своей максимальной территории. Однако освоение Сибири и, в особенности, Дальнего Востока происходило крайне медленными темпами. Причиной тому служила неразвитая инфраструктура в регионе, его малочисленность. Ещё при Александре II были изданы «Правила для поселения в Амурской и Приморской губерниях», в соответствии с которыми переселенцам предоставлялся ряд льгот, в числе которых право самостоятельного выбора земельного участка, 20-летнее освобождение от налогов, пожизненное освобождение от военной службы. Однако для прибытия на Дальний Восток из европейской части России требовалось либо потратить от 18 до 30 месяцев при путешествии гужевым транспортом, либо порядка 2 месяцев при путешествии морем. Последнее стало возможно лишь после открытия в 1869 году Суэцкого канала. Так или иначе, территория была оторвана и весьма обособлена от Российской империи. При этом у Дальнего Востока имелся огромный потенциал. Даже в условиях малочисленного населения в регионе активно развивалась добыча золота (добывалось до 50 % от всей золотодобычи Сибири) и угля. Параллельно шло и развитие сельского хозяйства, продукции потребления. При этом сибирский и дальневосточный хлеб производился в основном в количестве большем, чем было потребителей у этого хлеба. В итоге во второй половине XIX века остро стоял вопрос как заселения территории, так и постройки инфраструктуры для экспорта зерновых из районов Сибири и Дальнего Востока. К тому же к концу XIX века у Российской империи появились геополитические интересы на Дальнем Востоке. Если ранее страна стремилась сохранить в регионе статус-кво, то после революции Мейдзи в Японии и началом агрессивной внешней политики со стороны этого государства (фактический захват Кореи, война с Китаем), Россия была вынуждена вмешаться. В союзе с Францией и Германией в 1895 году Российская Империя вынудила Японию пересмотреть условия мирного договора с Китаем, отказаться от аннексии Порт-Артура. Безусловно, это было вызвано не только желанием сохранить статус-кво, но и наличием собственных интересов у России и западных держав на Дальнем Востоке. К тому же Российская Империя по мере развития собственной промышленности всё острее нуждалась в зарубежных рынках сбыта. Однако подобный агрессивный шаг со стороны России в итоге сделал её в глазах Японии врагом № 1, что обернулась Русско-Японской войной 1904-1905 гг. С.Ю. Витте осознавал необходимость индустриализации Российской Империи, для которой также были необходимы ресурсы Дальнего Востока. Более того, слабостью региона могли воспользоваться агрессивные соседние государства. В этой связи им разрабатывалось множество вариантов по созданию развитой инфраструктуры, которая бы объединила европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. В итоге наиболее перспективным был признан вариант строительства Транссибирской железной дороги. К ноябрю 1897 года было закончено строительство Уссурийской железной дороги (соединившей Владивосток и Хабаровск), к 1900 году – Забайкальской (от Мысовой до Сретенска), к 1903 году – КВЖД, к 1905 г. – Кругобайкальской. Т.е. именно к 1905 году был окончательно создан непрерывный путь, соединивший Российскую Империю единым железнодорожным сообщением от Атлантического до Тихого океанов. Отдельно обсуждался вопрос строительства КВЖД. С.Ю. Витте выстпал сторонником строительства дороги именно по территории Китая, что позволяло не только ускоренно закончить её строительство, но и получить доступ к китайскому рынку. В ходе Русско-японской войны этот шаг не оправдался, потому в итоге Транссибирская железная дорога была проложено целиком по территории России. В итоге в период с 1882 по 1905 гг. в Амурскую и Приморскую губернии прибыло 166 тысяч человек, а за 1906-1917 гг. на Дальний Восток прибыло ещё 260 тысяч человек. Несмотря на то, что задачу объединить страны Дальнего Востока с европейскими странами через железные дороги России решить не удалось, железная дорога помогла ускоренному развитию дальневосточных регионов.
Список литературы
Литература Алепко А.В. Актуальные проблемы отечественной историографии истории международных экономических отношений на Дальнем Востоке Российской империи // Учёные записки, 2010, № 11-2 – с. 4-23 Белянин Д.Н. Проект С.Ю. Витте по колонизации Сибири в связи со строительством Сибирской железной дороги // Сословные и социокультурные трансформации населения Азиатской России: сборник материалов всероссийской научной конференции. Новосибирск. 2014 – с. 202-217 Бодрунов С.Д. Индустриальный потенциал России: уроки С. Ю. Витте // Экономическое возрождение России, 2014, № 4 – с. 57-70 Важенин С.Г., Сухих В.В. Противоречия экономической интеграции Сибири в политике С.Ю. Витте // Всероссийский экономический журнал ЭКО, 2015, № 2 – с. 165-179 Вилков М.И. С.Ю. Витте – М.: Пушкинский фонд, 2018 – 688 с. Вишняков О.В. Пограничники в вооруженных конфликтах на Дальнем Востоке (конец XIX - начало XX в.) // Россия и АТР, 2006, № 1 – с. 57-66 Дятлова А.К. Внешняя политика России на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв. в современной англо-американской историографии: монография – М.: РУСАЙНС, 2017 – 124 с. История Российского Дальнего Востока XVII-XX вв.: учебное пособие /Н.Н.Билим. – Хабаровск, 1999 – 316 с. Кряжев Ю.Н. С.Ю. Витте и его программа модернизации экономики России // Региональные особенности управления государственным хозяйством России XVIII - начала XX в: Материалы Всероссийской научной конференции. Федеральное агентство по образованию, ГОУ ВПО «Национальный исследовательский Томский государственный университет». 2007 – с. 181-188 Курас Л.В., Кальмина Л.В. Система Витте: русско-китайский банк и кяхтинское купечество (конец XIX - начало ХХ в.) // Власть, 2017, № 8 – с. 160-165 Литвинов В.В. Анализ политики русского правительства по организации переселенческого движения на Дальний Восток (1857-1900 гг.) // Культура народов Причерноморья, 2013, № 264 – с. 121-130 Лукоянов И.В. «Не отстать от держав…» Россия на Дальнем Востоке в конце XIX – начале XX вв. – СПб.: Нестор-История, 2008 – 668 с. Полунов А. Ю. Русский Торквемада и человек из кусочков: к истории взаимоотношений К. П. Победоносцева и С. Ю. Витте // Проблемы реформирования России на рубеже ХIX–XX вв. К столетию со дня смерти C. Ю. Витте. — Издательство Европейского университета СПб, 2018 – с. 42-45 Суворов В.В., Сулимин А.Н. Взгляды С.Ю. Витте на культурно-историческое значение железнодорожного сообщения на востоке Российской Империи // Самарский научный вестник, 2019, № 4 (29) – с. 184-187 Суворов В.В. Восприятие Востока и задачи дальневосточной политики России во взглядах В.Н. Коковцова и П.А. Столыпина // Самарский научный вестник, 2017, № 4 (21) – с. 7-10 Ципкин Ю.Н. Железные дороги дальнего востока. Геополитический аспект конец XIX – начало ХХ в. // Россия и АТР, 2002, № 1 – с. 34-48 Эхтиари Ч.М. Роль Маньчжурии в российской политике на дальнем востоке в конце XIX в // Власть, 2014, № 10 – с. 166-169 Елизаров М.В. Государственные реформы в России: «система» Витте [Электронный ресурс] – URL: http://konovalov42.ru/wp-content/uploads/2015/08/Елизаров-МВ.-Государственные-реформы-в-России.-Система-Витте.pdf (дата обращения: 2.09.2020) Суворов В.В. Обращение к исторической памяти в обосновании С.Ю. Витте и Э.Э.Ухтомским мирной политики России на востоке [Электронный ресурс] – URL: http://dnevniknauki.ru/images/publications/2018/9/history/Suvorov.pdf (дата обращения: 2.09.2020) Тихомирова Ю.К. С. Ю. Витте и внешняя политика Российской империи к. XIX- нач. XX вв. [Электронный ресурс] – URL: https://ist-konkurs.ru/raboty/2011/1370-s-yu-vitte-i-vneshnyaya-politika-rossijskoj-imperii-k-xix-nach-xx-vv (дата обращения: 2.09.2020) Источники Витте С.Ю. (1849-1915). Избранные воспоминания. 1849-1911 гг.: В 2 т. – Т. 1, 2. – М.: Терра, 1997. Труды Общества для содействия русской промышленности и торговле. 1874. Т. 4.7. СПб.: Комитет Общества
