Разработка прогнозной модели автомобильного транспорта Костромской области на 2019
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Транспорт представляет собой систему средств, предназначенных для организации и осуществления перевозки людей и грузов с определенными целями. Развитие транспорта играет важную роль в социально-экономическом развитии любой экономической системы. Он выступает своеобразной кровеносной системой, обеспечивающей бесперебойное функционирование экономики. Также транспорт является значимым элементом социально-бытовой инфраструктуры, который участвует в формировании и повышении уровня и качества жизни населения, обеспечивая доступность любых территорий. Кроме того транспорт выступает важной отраслью экономики РФ, на его долю приходится 7% добавленной стоимости и 7,4% всего занятого населения страны. В свою очередь, автомобильный транспорт являются важной частью транспортной системы Российской Федерации, на его долю приходится около 70% перевезенных грузов в РФ и 60% перевезенных пассажиров. Кроме того автомобильный транспорт определяет возможности государства по созданию условий для выравнивания социально-экономического развития регионов и обеспечения связанности территории государства, а на региональном уровне – обеспечение связанности и выравнивание в развитии отдельных территорий региона. В результате этого, статистическое и экономико-математическое изучение состояния автомобильного транспорта и прогнозирование перспектив его развития создает объективную информационную основу для выработки управленческих решений и совершенствования социально-экономической инфраструктуры на макро- и мезоуровнях. Целью работы является разработка прогнозной модели развития автомобильного транспорта субъекта РФ. Объектом исследования выступает автомобильный транспорт Костромской области. Целью работы определены следующие задачи: 1) изучение общего макроэкономического окружения развития автомобильного транспорта в Костромской области; 2) анализ текущего состояния транспорта в регионе; 3) изучение динамики автомобильных перевозок в 2014 – 2018 годах; 4) оценка влияния факторов на развитие автомобильного транспорта в регионе; 5) выявление тенденции объема перевозок автомобильным транспортом; 6) прогнозирование перспектив дальнейшего развития автомобильного транспорта в Костромской области. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка используемой литературы. В первой главе дается краткая характеристика Костромской области, которая включает оценку ее географического положения и преимуществ, которые оно создает; анализ состояния и структуры промышленности региона, создающей экономические предпосылки формирования спроса на услуги автомобильного транспорта; и анализ транспорта в регионе. В данной главе решаются первые две поставленные задачи. Вторая глава посвящена анализу состояния и развития автомобильного транспорта в Костромской области в 2014 – 2018 годах. В первой части второй главы проводится экономика статистическая оценка относительных, динамических и структурных показателей автомобильного транспорта. Во второй части второй главы посредством экономико-математических методов проводится оценка влияния факторов на развитие автомобильного транспорта в области и изучение тенденции ее развития. В данной главе решаются 3, 4 и 5 задачи работы. В третьей главе с использованием различных методов прогнозирования проводится оценка перспектив дальнейшего развития транспорта в Костромской области в 2019 году. Данная глава посвящена решению 6 задачи работы. Информационной базой послужили сведения за последние 5 лет федеральной службы государственной статистики РФ и ее территориального подразделения по Костромской области и министерства транспорта РФ. Для решения поставленных задач использованы методы абсолютных и относительных показателей динамики; структурных сдвигов; аналитического выравнивания; корреляционно-регрессионного анализа; прогнозирования на основе экстраполяции; и табличные и графические методы представления информации. При решении поставленных задач использованы прикладные средства анализа данных Microsoft Office Excel. Краткая характеристика экономики Костромской области по итогам 2018 года Для объективной оценки состояния и развития автомобильного транспорта на региональном уровне необходимо понимание его внешнего окружения, которое определяется географическим положением и уровнем промышленного развития области, поскольку внешнее окружение формирует факторы непосредственного влияния на транспортную систему региона.
Географическое положение и его преимущества
Административно - территориальное устройство Костромской области определено Законом Костромской области № 112-4 ЗКО от 9 февраля 2007 г. Территория области находится в пределах границ, установленных в соответствии с Указом Президиума Верховного Совет...
Оценка общего состояния автомобильного транспорта
Как отмечалось в п. 1.3 автомобильный транспорт играет важную роль в развитии всего транспорта Костромской области, на его долю приходится около половины перевезенных грузов и основная часть перевезенных пассажиров. Показатели, характеризующие состоя...
Открыть главуАнализ динамики грузооборота и пассажирооборота
Для более детального анализа скорости и интенсивности изменения показателей во времени в статистике применяются: абсолютный прирост, темпы роста и прироста, а также динамические средние (средний уровень ряда, средний абсолютный прирост, средний темп ...
Анализ структуры автотранспортных средств
Важным направлением статистического анализа является изучение структуры и структурных сдвигов анализируемого явления. Структура грузовых автомобилей и автобусов Костромской области по виду используемого топлива за 2014 и 2018 года (по данным таблицы...
Открыть главуКорреляционно-регрессионный анализ
На перевозки оказывают влияние различные факторы, но одним из основных факторов развития грузового транспорта выступает развитие промышленности, одним из основным показателей оценки которого является объем отгруженных товаров собственного производств...
Открыть главуМетод линейного выравнивания
Для четкого представления о тенденции изменения изучаемого явления используется аналитическое выравнивание динамического ряда. Данный метод заключается в построении аналитической функции, характеризующей зависимость уровней ряда от времени [12, с. 42...
Открыть главуМетод скользящей средней
Одним из наиболее старых и широко известных методов сглаживания временных рядов является метод скользящих средних. Применяя этот метод, можно элиминировать случайные колебания и получить значения, соответствующие влиянию главных факторов. Сглаживание...
Параметры уравнения а и b - находят с помощью метода наименьших квадратов из решения системы двух уравнений:
y=an+btyt=at+bt2, (19) Расчет параметров уравнения значительно упростится, если за начало отсчета времени (t=0) принять середину ряда динамики (-3; -2; -1; 0; 1; 2; 3) или (-3; -1; 1; 3), тогда параметры линейного уравнения определяются по формулам: ...
Открыть главуМетод прогнозирования с учетом сезонного фактора
На рисунке 17 представлены квартальные данные о грузообороте автомобильного транспорта крупных и средних организаций Костромской области с 1 кв. 2017 года по 4 кв. 2018 года. Из рисунка 7 видно, что в динамике грузооборота крупных и средних организа...
Открыть главуЗаключение
Костромская область – один из крупнейших субъектов Российской Федерации, входящих в Центральный федеральный округ. Проведенный анализ географического положения и промышленности Костромской области показал, что у региона имеются как заданные, так и сформированные преимущества для организации и развития транспорта. Удобное месторасположение региона в самом центре европейской (наиболее экономически активной) части страны, разветвленная речная транспортная система, которая имеет водные выходы в Черное, Балтийское и Северное моря позволяют рассматривать регион как важный транзитный транспортный центр, через который проходят основные железнодорожные (связывающие Москву с Владивостоком), водные и автомобильные магистрали, соединяющие северо-западные направления Российской Федерации. Природные ископаемые региона и сформированная промышленная инфраструктура позволила сделать регион лидером по производству некоторых видов промышленной продукции в стране. В регионе производится две трети ювелирных изделий из золота и серебра, выпуск востребованных рынком льняных тканей составляет более 25%; 20% кранов отечественного производства выпускаются на заводах Костромской области и более 10% строительной продукции широкого применения (древесноволокнистых плит и клееной фанеры) также приходится на производство региона. В связи со значительной ролью нефтегазового комплекса в экономическом развитии Российской Федерации, большое значение приобретает лидирующее положение области по производству нефтегазового оборудования в стране. Это выступает факторами положительного влияния для развития грузовых перевозок региона. По результатам анализа транспорта в регионе его состояние можно охарактеризовать как нормальное. В регионе наблюдается увеличение транспортной инфраструктуры общего пользования с улучшением ее качества, увеличивается активность грузовых перевозок, что может свидетельствовать о росте экономической активности и в самом регионе. Определенные трудности отмечаются с объемом пассажирских перевозок. Причиной здесь может выступать как негативный фактор снижения платежеспособного спроса населения региона, так и позитивный фактор увеличения уровня владения собственными транспортными средствами среди населения области. Статистический анализ автомобильного транспорта Костромской области позволил установить устойчивую тенденцию роста объема перевозок грузов и снижения количества перевезенных пассажиров в течение последних 5 лет. Помимо роста объема перевезенных грузов произошли и качественные изменения в данном направлении автоперевозок в виде роста средней дальности перевозки груза (с 78,2 до 125,2 км). Относительно пассажирских перевозок выявлены проблемы и в количественных и в качественных показателях в виде резкого спад подвижности населения региона, произошедшего в 2015 году (с 93,2 до 88,3 чел.). Это может объясняться общим ухудшением экономической ситуации в стране после введения двухсторонних ограничительных мер РФ с некоторыми странами дальнего зарубежья. Однако, после приспособления экономики к новым условиям в 2018 году отмечается незначительный рост транспортной подвижности населения региона. Проведенный анализ динамики подтвердил положительное развитие грузовых перевозок в регионе и проблемы с пассажирскими перевозками. Так, с 2014 по 2018 года грузооборот автомобильного транспорта в Костромской области увеличивался со средней скоростью 81,7 млн. т-км или на 16,5% в год; а пассажирооборот, наоборот, уменьшался 10 млн. пас-км в год или на 1,6% в год. Анализ эксплуатационных показателей позволил сделать вывод, что развитие транспортной автомобильной сети региона происходит преимущественно за счет увеличения протяженности автодорог общего пользования без улучшения, а в некоторых случаях и с ухудшением, их общего состояния. Так, в регионе большая часть дорог не соответствует нормативным требованиям. Наиболее остро проблема стоит с дорогами федерального значения, у которых не соответствует требуемым нормативам 80,1% дорожного полотна на конец 2018 года. По дорогам местного значения ситуация лучше (57,9%), что может объяснять более низкими требованиями к качеству таких дорог. Острая проблема с качеством дорог федерального значения может выступать сдерживающим фактором для реализации преимущества региона в качестве транзитного региона, связанного с его географическим положениям, и требует ее приоритетного решения. Развитие парка автомобильных транспортных средств в Костромской области происходило в обратном направлении – их количество в последние 5 лет постоянно уменьшалось, а доля качество – увеличивалось. С учетом выявленной тенденции роста объема перевозимых грузов в регионе, уменьшение количества грузового автотранспорта может объясняться его заменой на транспорт с более высокой грузоподъемностью и избавлением от неэффективного и неиспользуемого транспорта. Относительно снижения количества автобусов, в качестве объясняющего фактора также может выступать снижение спроса на пассажирские перевозки, в том числе и за счет роста распространенности собственных легковых автомобилей среди населения Костромской области. В области наблюдается устойчивый рост удельного веса автобусов и грузового транспорта, использующих в качестве топлива более экологический вид – газ, доли которых к концу 2018 года составляли 23,6% и 5,4% соответственно. Структурный анализ показал общую тенденцию перехода автотранспортного парка региона с бензинового на дизельное топливо и газ, но наиболее динамично эти процессы происходят в структуре автобусов общего пользования. Так, в соответствии с квадратическими коэффициентами структурных сдвигов, удельные веса структуры грузовых автомобилей с 2014 по 2018 года изменились в среднем всего на 4,9%, а структуры автобусов общего пользования – на 32,7%. В большей части рассматриваемого периода достаточно благоприятная ситуация с безопасностью автомобильного транспорта. За исключением 2017 года уровень распространенности ДТП с пострадавшими среди населения региона уменьшался. Однако, в конце анализируемого периода уровень ДТП автомобильного транспорта в регионе стал выше среднероссийского показателя. В целом современное положение автомобильного транспорта в Костромской области можно охарактеризовать как удовлетворительное, оно является положительным относительно развития грузовых перевозок, расширения автомобильной транспортной сети и обновления парка автотранспортных средств. Но в результате анализа выявлены существенные проблемы снижения объема пассажирских перевозок, ненадлежащего качества большей части дорог, особенно федеральных, и уровня безопасности автомобильного движения ниже среднероссийского показателя. В результате корреляционно-регрессионного анализа установлена прямая очень тесная взаимосвязь между объемом отгруженной продукции промышленности региона и грузооборотом автомобильного транспорта (коэффициент корреляции равен 0,967). В работе получена статистически значимая модель линейной зависимости грузооборота от развития промышленности, которая описывает 93,5% вариации грузооборота автомобильного транспорта. В соответствии с полученным коэффициентом регрессии рост объема отгруженной продукции в промышленности региона на 1 млрд. руб. (при неизменности прочих факторов) в среднем приводит к росту грузооборота автомобильного транспорта на 8,82 млн. т-км. В результате аналитического выравнивания в работе получена линейная модель тренда грузооборота автомобильного транспорта в Костромской области, которая описывает 92,9% вариации грузооборота. Это свидетельствует о высокой надежности модели и возможности дальнейшего ее использования в прогнозных целях. Для прогнозирования развития автомобильного транспорта в Костромской области построены прогнозные оценки грузооборота автотранспорта с помощью трех методов – скользящего, экспоненциального среднего и наименьших квадратов. С точки зрения соответствия выявленной тенденции и незначительной средней ошибки прогноза (5,6%) лучшая прогнозная оценка получена по методу наименьших квадратов, в соответствии с которым объем грузооборота автомобильного транспорта в регионе в 2019 году составит 756,8 млн. т-км. По квартальным данным грузооборота автомобильного транспорта крупных и средних организаций построена мультипликативная модель тренда, в соответствии с которой также ожидается дальнейший рост грузооборота автомобильного транспорта Костромской области с традиционными сезонными колебаниями в течение года с максимальными объемами грузооборота в летне-осенний период и значительным спадом в зимне-весенний период. В целом проведенный экономико-математический анализ позволяет сформировать оптимистичные ожидания дальнейшего развития автомобильного транспорта в Костромской области с проявлением характерных для автомобильного транспорта сезонных колебаний.
Список литературы
Будрина Е. В. Экономика транспорта: учебник и практикум. – М.: Юрайт, 2016. – 366 с. Гоголина Е. С. Значение статистики на автомобильном транспорте // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура (МАДИ). – 2016 - №4 – С 17 / https://elibrary.ru/item.asp?id=27713583 Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС) [Электронный ресурс] – URL: https://www.fedstat.ru/ Елисеева, И. И. Статистика: учебник для бакалавров - СПб. Гос. Ун-т экономики и финансов. – 3-е изд., перераб. И доп. – М. : Юрайт, 2016. – 565 c. Инвестиционный портал Костромской области [Электронный ресурс] – URL: http://investkostroma.ru/ko/history/ekonomika-regiona Козлов, А. Ю. Статистический анализ данных в MC Excel: учеб. Пособие / А. Ю. Козлов, В. С. Мхитарян, В. Ф. Шишов. – М.: Инфра-М, 2018. – 189 с. Погодаева Т. В. Макроэкономическое планирование и прогнозирование. Учебное пособие – Тюмень: Из-во Тюменского государственного университета, 2013 – 264 с. Сайт государственных органов Костромской области [Электронный ресурс] – URL: http://www.adm44.ru/area/data/figure/ Сайт министерства транспорта РФ [Электронный ресурс] – URL: https://www.mintrans.ru/ministry/results/180/documents?page=2 Сайт территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Костромской области [Электронный ресурс] – URL: https://kostroma.gks.ru/folder/53112 Сайт федеральной службы государственной статистики РФ [Электронный ресурс] – URL: https://www.gks.ru/folder/23455 Светуньков С. И. Методы социально-экономического прогнозирования. Том 2: Методы и модели / И. С. Светуньков, С.Г. Светуньков – М.: Из-во Юрайт, 2016 – 447 с. Шмойлова Р.А, Минашкин В.Г., Садовникова Н.А Теория статистики / Р.А. Шмойлова и др. - М.: Финансы и статистика, 2014.-656 с.
