Разработка мероприятий по улучшению организации перевозки пассажиров на городском маршруте

ГПТ имеет очень большое значение в обеспечении качества жизни местных жителей. ГПТ обеспечивает основную массу трудовых поездок граждан, непосредственным образом воздействуя на эффективность функционирования системы муниципального хозяйства, различных юридических лиц. Пассажирский транспорт – это один из главнейших факторов обеспечения жизнедеятельности свыше, чем 1400 муниципальных образований нашей страны. Доля ГПТ составляет свыше 85-90 процентов всех поездок в муниципальных образованиях. От эффективности функционирования работы городских перевозок пассажиров зависит сохранение социальной, экономической, политической стабильности жизни муниципального образования.
Большая часть компания ГПТ являются планово - убыточными по той причине, что доходы от перевозок пассажиров не покрывают соответствующих расходов.
В этой связи большая часть руководителей транспортных компаний видит выход только в повышении тарифа стоимости проезда. Доминирование в полном объеме перевозок ГПТ пассажиров, которые не оплачивают свой проезд – это тоже очень важный фактором, снижающий возможности увеличения уровня эффективности работы предприятий ГПТ.
Согласно законодательству РФ право бесплатного проезда на ГПТ есть у 53 категорий граждан. Вместе с тем, распоряжениями региональных и местных органов алвти право бесплатного проезда дополнительно предоставлено еще к некоторым категориям граждан.
В совокупной структуре пассажиров, обладающих указанным правом находятся ветераны 69 процентов, инвалиды 18 процентов, граждане, имеющие льготы по профессиональному признаку. На маршруте № 90 города Москва право бесплатного проезда имеют участники ВОВ РФ Ст. 16 (о ветеранах).
В полной мере решить вопросы, сопряженные с наличием льготных групп пассажиров, сегодня невозможно, поскольку льготы при оплате проезда предоставлялись на центральном уровне, соответственно, решение касательно отмены льгот должно тоже приниматься на уровне Федерации. Однако, в данном случае имеются реальные перспективы улучшения ситуации. В Екатеринбурге принято решение, которое касается ввода льготных именных проездных билетов единого типа.
Кроме того, в настоящее время многие маршруты переданы некоторым крупным компаниям. Пойти на эту меру должностных лиц побудило серьезная ситуация, сопряженная с безопасностью пассажирских перевозок на ПГТ.
У большей части компаний нет собственного пункта технического обслуживания «Газелей» автобусов. Эти предприятия не имеют возможности организовать соответствующие медицинские осмотры водителей.
И в этой связи в целях повышения эффективности пассажирских перевозок г. Москва управление Государственного автодорожного надзора в предыдущем году повысило количество проверок, в итоге во столько же раз увеличилось количество установленных нарушений. Управление начало намного чаще обращаться в судебный орган. Это привело к повышению размера взысканий штрафов.
Официальная точка зрения автодорожного надзора заключается в следующем: ужесточить экономические условия в тех целях, чтобы малому бизнесу было невыгодно заниматься пассажирскими перевозками.
Вследствие обследования пассажиропотока на маршруте было выявлено, что он самым максимальным является в часы «пик», что касается межпикового периода, то число пассажиров уменьшается до минимума.
Для совершенствования организации пассажирской перевозки, проектом рекомендуется произвести движение по маршруту лишь в часы «пик».
Это обусловлено следующим: по пути следования по этому маршруту находится множество промышленных компаний, фунционирующих по сменам с 7.00 до 9.00 и с 16.00 до 19.00

. кроме того, располагаются медицинские организации, начинающие работать до 8.00.
Чтобы сократить затраты проектом и рекомендуется ввести это мероприятие.
Таблица 2.4
Технико-эксплуатационные показатели и производственная программа по эксплуатации автобусов на городском маршруте исходя из предложений
№
п/п Наименование
показателей Обоз. Единицы измерения Количество
1 Марка автобуса и его вместимость qн Пассажиры ЛиАЗ-5256
104
2 Длина маршрута L Км 22,6
3 Кол-во промежуточных остановок α по Единица 42
4 Время простоя на промежуточной остановке tпо Секунды 30
5 Время простоя на конечной остановке tко Минуты 10
6 Максимальный пассажиропоток Qmax Пассажиры 102
7 Коэффициент выпуска αвып
0,85
8 Коэффициент использования вместимости γср
0,79
9 Нулевой пробег Lн Км 3
10 Среднее время в наряде Тнср Часы 12
11 Расстояние ср. ездки пассажиров Lеп Км 3,3
12 Дни в эксплуатации Дк Дни 307
13 Количество рейсов
12
1. Время движения :
Tдв=90мин
2. Время рейса:
Тр=Tдв+апо•tпо+tко=90+0,5•42+10=121мин/60=2,01 ч
3.Техническая скорость:
Vт=Lм/tдв=22,6/2,01=11,2км/ч
4.Скорость сообщения:
Vс=Lм/(Tр-tпо)=22,6/(90-10)=22,6/1,6=14,1км/ч
5.Эксплуатационная скорость:
Vэ=Lм/Tр=22,6/1,5=15км/ч
6.Коэффициент неравномерности пассажиропотока:
Кн=Qmах/ΣQ=102/67=1,5
7. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте:
Ксм=Lм/lеп=22,6/3,3=6,8
8.Производительный пробег:
Lпр=Lм•Zр=22,6•4=90,4км
9.Общий пробег:
Lобщ= Lпр+Lн=90,4+3=93,4,км
10.Коэффициент использования пробега:
В=Lпр/Lобщ=90,4/93,4=0,9
11.Производительность автобусов за рейс:
Gпасс1рейс=gn•j•Kсм=102•0,79•6,8=548пасс
12.Производительность автобуса за время работы на маршруте:
Gпасс.р.=Gпасс1рейс•Zр=548•4=2192пасс
13.Пассажирооборот за рейс:
Pпасс/км(1 рейс)=G пасс1рейс•lеп=548•3,3=1808,4
14.Пассажирооборот за рабочий день:
Рпасс/км(рд)=Qпасс(рд)•lеп=2192•3,3=7233,6
15.Списочное количество автобусов:
Асп=Ам/Lb=2/0,85=2, авт.
16.Количество автомобили-дней в хозяйстве:
АД хоз=Асп•Дк=2•307=614, авт.дн.
17.Автомобили-дни в эксплуатации:
АДэ=АДхоз•Lв=614•0,85=522
18. Производительный пробег всех автобусов за год:
Lпр(год)=Lпр•АДэ=90,4•522=47189, км
19. Общий пробег всех автобусов за год:
Lобщ(год)=Lобщ•АДэ=93,4•522=48755, км
20. Количество перевезенных пассажиров за год:
Qпасс(год)=Qпасс(рд)•АДэ=2192•522=1144224, пасс.
21. Пассажирооборот всех автобусов за год:
Рпасс/км(год)=Рпасс/км(рд)•АДэ=7233,6•522=3775939, пасскм.
22. Автомобили-часы в эксплуатации:
АЧэ=Тп(р)•АДэ=12•522=6264, авт.час.
Рассчитаем потребность в автобусах по маршруту.
Эксплуатационная скорость для подвижного состава определяется по формуле:
112395021907500VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К,
Vмах1
где VЭ1 – эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч;
VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч;
Vмах1 – максимальная скорость базового автобуса, км/ч;
Vмах2 – максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч;
К – коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1.
VЭ2 = 28,8 *100 * 1 / 95 = 31
2