Предложения по улучшению показателей России на мировом рынке транспортных услуг

Процесс укрепления российских позиций на рынке транспортных услуг предполагает несколько вариантов.
Энергетический и сырьевой вариант предполагает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры, в основном для поддержки разработки новых месторождений полезных ископаемых и увеличения экспорта топлива и сырья, а также для реализации конкурентного потенциала России в области транспорт и рост экспорта транспортных услуг. Эта опция включает в себя:
- реализация крупных проектов (в том числе государственно-частного партнерства и внешнего партнерства) по разработке новых месторождений полезных ископаемых. Приоритетными направлениями являются Сибирь, Дальний Восток и континентальный шельф;
- значительное увеличение импортных перевозок продуктов высокой степени переработки, главным образом, продукции ведущих отраслей экономики;
- постоянное увеличение количества легковых автомобилей в автопарке с уменьшением количества общественного транспорта, используемого общественным транспортом до 2020 года, главным образом автомобильным транспортом, и некоторый рост между 2021 и 2030 годами;
- Увеличение потребности в строительстве и реконструкции дорожной сети, соединяющей новые жилые районы в мегаполисах и пригородных районах крупных городов с местами работы. Инерционное развитие может привести к ограничению экономического роста России. При таком подходе меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены в мегаполисах, а также в регионах с высокими темпами роста - на юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Более динамичным будет развитие инфраструктуры в формировании новых территориально-производственных кластеров энергетической и сырьевой специализации (Нижняя Ангара, Читинская область и Тыва) и развитие зоны БАМ.
В 2018 году правительство рассмотрело вопрос поддержки приоритетных отраслей, в том числе транспортного машиностроения. Реализация крупных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке, а также на юге и в центральной части России, включая модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черное море и транспортный узел Москвы, продолжается. В то же время не стоит забывать об инвестиционных программах дочерних компаний. Они также покупают грузовые и пассажирские вагоны, а также пригородные поезда.
Особое внимание уделяется безопасности движения и обслуживанию технологической инфраструктуры. Компании с государственным участием должны оптимизировать свои расходы.
Крупные транспортные компании должны повышать эффективность, обеспечивать постоянное улучшение всех сфер деятельности, повышать уровень безопасности всех систем и использовать все современные методы для повышения производительности систем управления.
Особое значение будет иметь специализация морских портов путем создания так называемых «многоуровневых портов» по ​​модели Роттердама. Это специальная система пор, которая включает в себя удаленные железнодорожные переезды и транспортно-логистические комплексы, что обеспечивает более эффективную обработку и логистику. Это потребует развития подъездных путей к портам и зонам производства и хранения портов, сосредоточенных на перемещении товаров, формировании портовых зон, которые управляют поступающими товарами.
В транспортных и логистических проектах особую роль играют транспортные коридоры, такие как «Запад - Восток», «Степной путь» и «Север - Юг».
К сожалению, выбор энергии и сырья имеет негативные последствия для перспектив страны на социально-экономическое восстановление и гарантии национальной безопасности.
1

. Значительные резервы пропускной способности должны быть созданы в основных направлениях из-за возможных резких колебаний спроса на транспортные средства массового экспорта в объемах, номенклатуре и направлениях, связанных с изменениями окружающей среды на мировых рынках топлива и сырья. материалы:
- В связи с растущим дисбалансом экспортных и импортных перевозок существует вероятность снижения показателей экономической эффективности автомобилей. Дисбаланс будет связан с увеличением экспорта сыпучих и сыпучих продуктов и импортом готовой продукции. Специализированные и многоцелевые типы ходовой части будут работать плохо - при коэффициенте, выполняемом с грузом и т. Д., Что означает, что возможны значительные потоки порожних контейнеров.
- Мобильность населения будет расти более медленными темпами, что может отчасти объяснить неадекватность динамики повышения качества человеческого капитала в стране. С этой опцией пассажирский транспорт будет на 35% ниже, чем инновационный вариант, а пассажирооборот от 20 до 25%. Эта ситуация связана с более низкими темпами роста реальных доходов населения, сокращением населения и более медленным развитием инфраструктуры и подвижного состава, используемого для пассажирских перевозок. Снижение показателей прироста населения замедлит рост количества личного автотранспорта среди населения.
2. Сильная дифференциация в доступности транспортных услуг для различных социальных слоев останется неизменной. Низкая инвестиционная активность станет значительным бременем для бюджетной системы, связанной с финансированием восстановления и содержания автодорог.
При применении инновационной опции для развития транспортной системы остается комплекс факторов, характерных для резерва полосы пропускания, а именно:
- Реализация крупных и масштабных транспортных проектов, обеспечивающих реализацию новых разработок месторождений полезных ископаемых в районах его добычи.
- Расширение российских экспортных маршрутов поставок углеводородов.
- Формирование и расширение транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию и распространение транзитного потенциала страны с учетом совместных проектов государств ОАЭ с участием других государств.
- Увеличить объемы и расширение перевозок угля в стране, исходя из развития и использования генерирующих мощностей с участием металлургических компаний.
- Расширение и развитие количества перевозок продуктов переработки, энергии, сырья и продукции машиностроительной отрасли, что связано с увеличением и интенсивным использованием инновационной деятельности в энергетическом, топливном и сырьевом секторах экономики.
Предполагаемые темпы роста прогнозируются с использованием воздушного транспорта, в то время как уровень основного роста планируется достичь с помощью автомобильного транспорта. Из их:
- Увеличение потребностей в строительстве и реконструкции дорожной сети, соединяющей вновь построенные жилые комплексы в мегаполисах и пригородах крупных городов с местами работы для значительного числа крупных и средних городов в связи с увеличением доходов и качества жизни населения;
- Повышенный спрос на услуги в экономике и населении в области быстрой перевозки грузов с заранее определенным временем доставки и пассажиров - с максимальной свободой безопасного потока и возможностью планирования времени субъектом.
Внедрение разработок с учетом инноваций и их применения в транспортной инфраструктуре планируется осуществить путем концентрации капитала в городах со значительными инновациями и человеческим потенциалом.
«Инфраструктурный эффект» создания городских кластеров, связанный с реализацией проектных проектов для крупных транспортных комплексов, многомодульных логистических центров и информационных центров, будет иметь большое значение