Понятие, функции, типы и виды коносамента

Есть множество определений что же такое коносамент в наше время. Что же это за документ и какими же характеристиками обладает эта ценная бумага? Правильнее всего будет ссылаться на определение коносамента, которое дают Гамбургские правила:
«Коносамент — это документ, подтверждающий заключение договора морской перевозки и принятие перевозчиком или погрузку груза, и которым перевозчик обязуется передать против вручения документа груз. Положение в документе о том, что груз должен быть передан приказу поименованного лица, либо “приказу”, либо “на предъявителя”, содержит такое же обязательство».
Коносамент - документ, доказывающий отправку грузоотправителем того или иного груза, в подавляющем большинстве, морским путем. Коносамент устанавливает взаимоотношения перевозчика и грузовладельца. Вслед за приемом груза к перевозке перевозчик обязан предоставить грузоотправителю коносамент, он будет доказательством приема, указанного в нем груза и присутствия договора о перевозке. В документе указывается: наименование транспортного средства перевозчика, отправителя, получателя, место приема и погрузки, назначение груза, фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи (фрахт); время и место выдачи документа. Выписывается владельцем судна, оригинал отсылается грузополучателю, а копии остаются у капитана судна и отправителя груза.
Коносамент — это ценная бумага, что даётся собственнику товара перевозчиком морского груза. Коносамент считается обязательством перевозчика доставить товар в соответствии с контрактными условиями.
К ценным бумагам относят также помимо коносамента акцию, вексель, облигации, закладную, инвестиционный пай паевого инвестиционного фонда, чек и иные ценные бумаги, названные в таком качестве в законе или признанные или признанные такими в установленном законом порядке. Выпуск или выдача ценных бумаг нуждается в государственной регистрации в случаях, установленных законом.
Коносамент - это не контракт. Как коммерческой купли-продажи, так и морской перевозки. Тем не менее бывает, что это единичная взаимосвязь меж держателем коносамента и выгодоприобретающим (или фактическим) судовладельцем. Вдобавок это важное и допустимое (нередко и единичное возможное) свидетельство существования самостоятельного контракта перевозки, заключенного меж владельцем груза, который позволяет себе при этом выступать как экспортер или грузоотправитель, и перевозчиком, трамповый "выгодоприобретающий которым может являться " судовладелец или "диспонентный" владелец (т.е. тайм-фрахтователь) либо оператор или судоходная рейсовая компания. Можно сказать, фактический контракт может представлять собой чартер-партию или линейную букингноту (фрахтовый сертификат).Так же в соответствии со 143 статьей ГК РФ коносамент является ценной бумагой. А в свою очередь ценной бумагой называется документ: удостоверяющий с соблюдением установленной формы и обязательных реквизитов имущественные права ее владельца; и приносящий доход ее владельцу.
Первоочерёдный грузоотправитель (продавец) может являться фрахтователем судна

. на лицевой стороне коносамента пишется оговорка: "Freight payable as per Charter Party" (фрахт оплачивается согласно чартер-партии) в этом случае. Данная фраза позволяет соотносить держателя оригинала коносамента с чартер-партией, вопреки тому, что "назначенный" держатель не имеет связь с владельцем судна контрактно. Можно сказать, как раз-таки коносамент контрактно связан с чартер-партией.
Режим использования коносаментов сначала регулировался британским Законом о коносаментах 1855 года.
Обычно коносамент - это отпечатанный бланк, в который на пишущей машинке или на принтере вышеуказанные сведения, «типографским образом». У коносамента на обратной стороне есть условия договора морской перевозки. У крупных судоходных компаний свои фирменные бланки.
Ввиду того, что коносамент – это товарораспорядительный документ и владение им применительно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, как и вручение самих товаров.
В большинстве случаев изготавливается три и более (несколько) экземпляров коносамента с таким же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, должны быть оригиналами, на них ставится штамп "Оригинал". Бывает так, что обозначается порядковый номер оригинала. Товарораспорядительным документом служит только один (первый) из оригиналов коносамента. У копий коносамента есть штамп "Копия" или печатаются на бланках, другого цвета, не такого как оригинал.
Если по одному из экземпляров коносамента выданы товары, то остальные теряют силу.
Исключительно лицо, имеющее коносамент, имеет право предъявлять требования о передаче ему товаров перевозчиком. Перевозчик не несёт ответственности за неправильную доставку товаров, в случае, когда он вручит товары держателю первого оригинала коносамента, что ему представлен (касается случаев, когда перевозчик не проинформирован о незаконности владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары, если он не может предъявить коносамент.
Морской линейный коносамент включает сведения:
наименование судна, принявшего груз к морской перевозке;
наименование грузоотправителя и грузополучателя товаров;
наименование порта погрузки и порт разгрузки;
наименование груза в соответствии с указанием грузоотправителя;
количество грузовых мест, вес и размеры груза;
указывает, оплачены ли транспортные расходы экспортером - "freight prepaid" или будут покрываться за счет импортера - "freight collect»;
количество изданных оригиналов коносамента и дата издания.
Каждый оригинал коносамента, подписанный от имени или по поручению судоходной компании, считается документом о праве собственности на описанный товар