Перспективы развития газовой отрасли на мировом рынке

Необходимость перехода части автомобильного транспорта на альтернативные виды моторного топлива все чаще определяется ужесточением экологических требований к выхлопным газам автомобильных двигателей, поскольку проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются неотъемлемой частью экологической безопасности страны, значимость и серьезность этой проблемы растет с каждым годом из-за ежегодного увеличения выбросов загрязняющих веществ в транспортных средствах, особенно в крупных городах и на оживленных автомагистралях.
В России, основанной на экономических и потребительских показателях, только углеводородное топливо представляет собой реальную альтернативу традиционным типам мазута.
Среди многих вариантов альтернативных видов топлива природный газ, включая СПГ, имеет наибольшую вероятность вступить в конкуренцию с нефтяными топливами в России.
В настоящее время российский рынок газового топлива находится в стадии активного развития, включая формирование соответствующей нормативно-правовой базы.
На сегодняшний день сеть газозаправочных станций России состоит всего из 250 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), большинство из которых были построены в 80-90 годы прошлого века и по своему техническому состоянию требуют значительных инвестиций в реконструкцию.
Кроме того, станции расположены на значительном удалении друг от друга, что исключает возможность создания «газомоторных коридоров» даже между городами даже одного региона.
Средняя загрузка АГНКС по России составляет 25%, что снижает привлекательность для вложения капитала в строительство новых объектов заправки.
В настоящее время Министерство энергетики России разработало и представило на обсуждение в институтах газового комплекса вариант проекта Энергетической стратегии России на период до 2035 года (далее - ЭС-2035), который возможен при следующих условиях:- поддержание объема добычи нефти за весь период Энергетической стратегии (в том числе за счет увеличения добычи трудноизвлекаемой нефти);
- рост экспорта сырой нефти;
- сокращение объемов переработки нефти;
- увеличение глубины переработки нефти за счет ввода в эксплуатацию новых установок для модернизации вторичных углеводородов;
- поддержание или увеличение производства моторных топлив.
Экономическая эффективность полученных параметров ЭС-2035 основана на постулате о том, что мировые цены на нефть возрастут до 100 долларов за баррель после 2020 года и останутся без значительных изменений на весь период до 2035 года. Как показано ниже, достижение этих индикаторов экономически сложно реализовать в реальных условиях добычи нетрадиционного масла и в разработке альтернативных двигателей на автомобилях.
Проведем анализ структуры производства СУГ за 2019 в разрезе основных компонентов (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4 – Структура производства СУГ в разрезе основных компонентов за 2019 г., %
В России потребление топлива на автомобилях почти полностью представлено нефтепродуктами - бензином и дизельным топливом

. Такая же ситуация наблюдается в мире с рядом исключений. Существует много причин для разработки альтернативных видов моторного топлива - газа (СПГ и СНГ) и электрических (электромобилей). Основным аргументом является экономия топлива, которая обусловлена ​​значительной разницей в ценах на нефть и другие виды топлива. На сегодняшний день возможность роста в России существует только в области газового топлива, в то время как развитие электромобилей ограничено отсутствием инфраструктуры наполнения, низкими эксплуатационными характеристиками электромобилей, их узким диапазоном моделей и высокой стоимостью.
В 2019 году около 99% потребления топлива в автомобилях в России было обеспечено бензином и дизельным топливом, полученным из нефтяного сырья. Этот показатель находится примерно на этом уровне в течение нескольких десятилетий, так как потребление газового топлива - сжиженного нефтяного газа (далее - СНГ) и сжатого природного газа (далее - СПГ) начало развиваться в конце советского периода.
За последние 3-4 года государство начало стимулировать увеличение потребления KПГ при активном участии ПАО «Газпром». Эта политика может быть объяснена желанием сохранить внутренний спрос на природный газ в стране, выпустить определенное количество нефти и нефтепродуктов на экспорт (что является актуальной проблемой ввиду прогнозируемого уровня стагнации или даже снижения добычи нефти) и улучшить экологическую ситуацию в крупных городах. Ожидается также, что передача части общественного транспорта в СПГ позволит сэкономить значительные финансовые ресурсы, в том числе бюджетные. Государственная поддержка осуществляется непосредственно через федеральные субсидии производителям автомобилей на СПГ. Кроме того, для общественного транспорта установлены цели на 2020 год для передачи городского транспорта (в отношении городов с населением более 100 тысяч человек). Этот сегмент контролируется Министерством энергетики России и крупнейшими компаниями отрасли (ПАО «Газпром» и ПАО «НК «Роснефть» в развитии инфраструктуры), региональными органами власти (с точки зрения обеспечения спроса на СПГ) и производителями моторных транспортных средств, являющихся участниками. Ожидается, что в ближайшие годы эта работа приведет к многократному увеличению потребления СПГ (в последние годы оно составило около 0,5 млрд куб. м).
В России вопрос перехода от нефти к газу (КПГ или СУГ из-за преобразования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания или закупки нового транспортного средства с оборудованием газового баллона) или электрического (электромобиля) топлива имеет значение, в первую очередь, для коммерческого сектора, а именно сегмент легких коммерческих автомобилей (типа «Газель»), а также автомобили для маршрутных такси. Это связано с высокой долей затрат на топливо в расходах на эти виды деятельности.
В настоящее время СУГ и КПГ в России в 2-3 раза дешевле бензина и дизельного топлива с сопоставимым пробегом на единицу топлива