Определение рисков сбоя в доставке груза в срок

Риски, прежде всего, выражаются в возможных отклонениях от плановых сроков и затрат. Основная доля рисков при транспортировке рыбной продукции в ООО «РОК №5» приходится на непосредственно перевозочный процесс, что связано с возможностью срыва порядка транспортировки, заключением договоров с ненадежными поставщиками транспортных услуг, затягиванием процесса доставки или вообще отказом от нее, а также таможенными задержками. Выявлены 4 основных вида рисков по транспортировке рыбной продукции для ООО «РОК №5»:
1. Финансовый риск – объемы доставки или величина потерь выше запланированных, что грозит предприятию получением убытков.
2. Организационный – задержка сроков предоставления транспортных средств, затягивание процессов погрузки и разгрузки транспортных средств при смене вида транспорта, задержка на таможне.
3. Рыночно-логистический – выбор неэффективных средств и методов транспортировки, а также выбор ненадежного перевозчика.
4. Кадровый – появление дополнительной потребности в поиске и найме сотрудников, неквалифицированный персонал, участвующий в процессе транспортировки.
Приведем более конкретную формулировку рисков для ООО «РОК №5» и их влияние на процесс транспортировки рыбной продукции в таблице 2.1:
Таблица 2.1 – Риски ООО «РОК №5» при транспортировке рыбной продукции
Виды рисков Влияние на реализацию проекта
Неэффективные маршруты доставки Снижение эффективности процесса транспортировки
Природно-климатические риски Задержка доставки рыбного сырья и снижение его качества из-за плохих погодных условий
Таможенные риски Задержка доставки рыбного сырья и снижение его качества из-за затянутого таможенного оформления
Появление альтернативных услуг Снижение эффективности процесса транспортировки
Снижение цен косвенных конкурентов Снижение эффективности транспортировки рыбного сырья
Рост налогов и таможенных пошлин Уменьшение чистой прибыли
Снижение устойчивости потребителей Падение продаж
Рост цен на транспортные услуги Снижение прибыли из-за роста цен на международные перевозки и услуги
Зависимость от поставщиков транспортных, отсутствие альтернативы Снижение прибыли из-за роста цен на услуги транспортировки, невозможность повлиять на качество процесса транспортировки
Недостаток оборотных средств Невозможность вовремя оплатить транспортировку, что приведет к порче продукции
Определим допустимое отклонение времени доставки от его математического ожидания является функцией от отклонений времени в каждом звене ЛЦ (ΔТті) и задаваемой степени надежности обеспечения потребителей МР по срокам (Кн)

. Задача заключается в том, чтобы для заданной транспортной цепи определить такие условия ее функционирования, при которых бы выполнялось требование доставки «точно в срок», то есть фактическое отклонение от планового не превышало ΔТ. Задача состоит в определении таких значений ΔТті, которые бы минимизировали совокупные затраты за доставку и отклонения от требуемого времени доставки:
Зп = {З(ІТ, ΔТ) + З(ΔТ- ΔТд)}→ min, (2.1)
где З(ƩТі, ΔТ) – затраты по доставке как функция от обеспечиваемого математического ожидания продолжительности доставки (ХТ) и возможного фактического отклонения (ΔТ) от его величины (степени надежности доставки по срокам); З(ΔТ – ΔТд) – потери получателя обусловленные превышением фактического отклонения продолжительности доставки (ΔТ) от допустимой ее величины (ΔТд). При расчетах по формуле (4) следует учитывать, что в целом для транспортной системы справедливо выражение:
ΔТ I ΔТт, , (2.2)
где ΔТ – вероятное отклонение продолжительности нахождения материального потока в ЛЦ от его математического ожидания;
ΔТті - вероятное отклонение продолжительности нахождения материального потока в і-м звене ЛЦ от его математического ожидания; і – число звеньев ЛЦ.
ΔТ = Т • V • Кн ,(2.3)
где ƩТi – математическое ожидания продолжительности доставки; V – коэффициент вариации продолжительности доставки; Кн – коэффициент, учитывающий степень надежности (вероятность не превышения фактическим отклонением расчетного)