Международное экономическое значение инициативы КНР «Один пояс - один путь»

Оценить глобальное значение проекта НШП можно, прежде всего на основании материалов, которые были опубликованы к дате проведения Второго Форума высокого уровня в Пекине, который посвящался вопросам реализации инициативы «Один пояс - один путь» и прошел в апреле 2019 года.
На Форуме были представлены более 150 стран мира, руководители 38 стран лично приняли участие в работе форума и провели круглый стол руководителей, были приглашены и приняли участие в Форуме Глава МВФ и руководство ООН, представители руководства ЕС.
По итогам круглого стола руководителей было подписано Совместное коммюнике, единогласно принятое руководителями, которое будет в дальнейшем служить основой для продолжения совместной работы над проектом НШП в международном формате.
В рамках форума были проведены также 12 подфорумов и конференция для представителей бизнеса участвующих стран, в рамках которой было подписано соглашений о сотрудничестве в торгово-инвестиционной и экономической сферах на общую сумму более 64 млрд. долларов США.
К дате проведения Второго Форума, Канцелярией Руководящей рабочей группы КНР по продвижению строительства «Одного пояса - одного пути» был опубликован очередной документ «Инициатива совместного строительства «Одного пояса - одного пути»» в котором подводились промежуточные итоги реализации НШП по состоянию на дату проведения второго Форума.
В документе отмечается, во-первых, что с момента официального запуска инициативы была проведена масштабная работа по разработке основных механизмов согласования решений, касающихся реализации НШП.
В частности были заключены двусторонние и многосторонние соглашения между КНР и 125 странами и 29 международными организациями по вопросам, касающимся инициативы «Один пояс - один путь».
На уровне межгосударственных соглашений закреплены механизмы координации действий Китая по строительству «Одного пояса - одного пути» с национальными программами участия в этом процессе Турции «Светлый коридор», Монголии «Путь развития», Польши «Янтарный путь» и другими.
За последние шесть лет отработаны механизмы финансового обеспечения мероприятий НШП.
Созданы специализированные организации, занимающиеся финансированием проектов в рамках НШП. Самыми крупными из них являются Фонд Шелкового пути (Silk Road Fund) и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (Asian Infrastructure Investment Bank). Помимо них действуют и другие совместные фонды, созданные Китаем во многих странах - Росийско-китайский инвестиционный фонд, Фонд Шелкового пути в Казахстане, Китайско-белорусский инвестиционный фонд, Фонд сотрудничества КНР и стран Центральной и Восточной Европы и другие.
Во-вторых, в документе рассматривается прогресс в реализации инфраструктурных инвестиционных проектов, реализовывавшихся с участием Китая в Азии, Европе и Африке, и направленных на построение основных морских и сухопутных транспортных коридоров в рамках НШП

.
В-третьих, в Докладе отмечается, что реализация инициативы «Один пояс - один путь» в последние годы способствовала развитию торгово-инвестиционных отношений между странами - участницами проекта.
По оценкам КНР, за период с 2013 по 2018 годы, темпы роста товарооборота между КНР и этими странами - значительно превышали роста внешней торговли Китая в целом, суммарный оборот в торговле между Китаем и странами, расположенными вдоль основных маршрутов НШП достиг 6 трлн. долларов США.
В целом, первый этап реализации инициативы «Один пояс - один путь», который продолжается в настоящее время, ориентирован не только и не столько на снижение издержек внешней торговли КНР и стран Европы, сколько его задачей является расширение региональной и международной интеграции, в том числе в торгово-экономической сфере.
Интеграция эта осуществляется, прежде всего, с регионами, представляющими интерес с точки зрения самого Китая:
со странами Центральной Азии - Казахстаном, Узбекистаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном, а также - со странами Центральной и Восточной Европы в рамках сухопутной составляющей проекта;
со странами Южной и Юго-Восточной Азии, в частности, с Индонезией, Малайзией, Индией, Пакистаном, в рамках морской составляющей проекта;
c Россией, во первых как со страной по чьей территории планировалось провести значительную часть сухопутных маршрутов НШП, а также как с важнейшим стратегическим партнером КНР, играющем, помимо прочего ключевую роль в Евразийской интеграции в рамках ЕАЭС.
В докладах КНР об итогах реализации инициативы «Один пояс - один путь», в других официальных материалах, публикуемых Китаем по данному вопросу, содержатся, как правило, исключительно положительные моменты, связанные с достижениями в рамках проекта НШП. Однако существует и оборотная сторона участия стран в его реализации и, в целом, отношение к проекту в мире - неоднозначно.
Участие в проекте позволяет многим развивающимся странам Азии и Европы модернизировать инфраструктуру с участием, в том числе - финансовым со стороны КНР. В Докладе «Инициатива совместного строительства «Одного пояса - одного пути», который упоминался выше, отмечается, что только с 2015 года Китаем реализовано инфраструктурных проектов в рамках НШП на сумму более 400 млрд. долларов США.
По расчетам Всемирного банка, в совокупности, реализуемые в рамках НШП инфраструктурные проекты, могут увеличить объем мировых инвестиций примерно на 5%, а страны-участницы проекта получают существенные стимулы к ускорению социально-экономического развития за счет модернизации инфраструктуры.
В отличие от Всемирного банка или Международного Валютного Фонда, КНР не устанавливает для кредитуемых или финансируемых стран требований по корректировке экономической политики, не обуславливает финансирование проведением структурных реформ. Однако при этом КНР соблюдает для себя принцип окупаемости и кредитует государства в рамках ОПОП – на коммерческих условиях