Место каршеринга в системе городской мобильности

Специалисты утверждают, что «Ключевая концепция мобильности как услуги (MaaS) заключается в том, чтобы поставить пользователя в центр транспортных услуг, предлагая им индивидуальные решения для мобильности, основанные на индивидуальных потребностях».
Как новая концепция, MaaS широко обсуждалась исследователями, но окончательное определение MaaS все еще не принято. Большинство считает ключевой особенностью возможность предоставления интегрированной мобильности для обеспечения непрерывных поездок, включая услуги, сочетающие в себе различные виды транспорта, предоставляемые разными поставщиками транспортных услуг на единой платформе, и единого поставщика услуг для планирования поездок, составления расписания, продажи билетов и оплаты. MaaS уже работает в некоторых городах, где предлагается все больше удобных и привлекательных альтернатив личным автомобилям, например, общественный транспорт, езда на велосипеде и услуги коллективной мобильности по запросу.
Совместные мобильные услуги (каршеринг и совместное использование автомобилей) являются отраслью экономики, которая основана на идее рационального использования ограниченных ресурсов, что создает возможность для человека позволить себе качественные товары и услуги по разумной цене.
Каршеринг - это услуга, которая предоставляет участникам доступ к автомобилю с интервалом менее одного дня. Это краткосрочная аренда автомобилей у специализированных компаний (чаще всего для внутригородских и / или коротких поездок) или у частных лиц (на любой срок и расстояние поездки - по договоренности).
В настоящее время каршеринг - популярное средство передвижения в умных городах. В частности, парадигма свободного плавания позволяет клиентам искать доступные автомобили, бронировать их, а затем начинать и останавливать аренду по своему желанию. Это делается благодаря приложению для смартфона, которое связывается с серверной частью в Интернете для обмена информацией. 
Существует два основных типа каршеринга:
Одноранговая (P2P) бизнес-модель, когда пользователи связываются с автовладельцами, которые готовы сдать в аренду свои личные автомобили (владельцами могут быть физические лица или компании, основной деятельностью которых не является аренда);
Бизнес-модель «Бизнес для потребителя» (B2C), когда операторы владеют автопарком, который они сдают в аренду

.
Внутри каршеринга B2C преобладают два подтипа:
односторонний, когда автомобиль можно арендовать в одном месте и оставить в другом. Места посадки и высадки могут быть либо ограничены традиционными пунктами аренды (станциями), либо могут быть расположены в любом месте в пределах рабочей зоны (большинство односторонних проектов сегодня основано на этом втором типе, свободно плавающем модель);
обратный, при котором автомобили должны быть возвращены в то же место, где они были арендованы.
Между каршерингом P2P и каршерингом B2C есть важные различия, что затрудняет сравнение этих двух типов. Например, мировой рынок доступных общих автомобилей P2P намного больше, чем доступных общих автомобилей B2C. Snappcar, одна из крупнейших голландских P2P-каршеринговых организаций, указала на симпозиуме по каршерингу в июне 2015 года, что автомобиль, указанный на их веб-сайте, сдается в аренду в среднем всего семь раз в год