Исходные данные

Схематический план выбирается по последней цифре шифра номера зачетной книжки - 4.
Станция, оборудованная электрической централизацией типа ЭЦ-12-03, расположена на двухпутном участке железной дороги с электротягой переменного тока 27 кВ, на перегонах которого применяется трехзначная АБ. Электроснабжение устройств СЦБ осуществляется от линии ДПР.
На проектируемой станции применяются фазочувствительные РЦ с путевыми приемниками на базе реле ДСШ-13А с частотой несущей сигнала 25 Гц. Все рельсовые линии РЦ участков маршрутов приема и отправления, включая главные приемоотправочные пути и стрелочные и бесстрелочные изолированные путевые участки, в горловинах станции оборудуются двухниточными РЦ с двумя дроссель-трансформаторами сдвоенной установки типа 2ДТ-1-300.
Для всех вариантов станции предусмотрены следующие марки крестовин стрелочных переводов: 1/11 – на стрелках, уложенных по главным путям; 1/9 – на боковых путях. На главных путях уложены рельсы тип Р65.
Ширина междупутья на станции составляет 5,5 м. На стрелках применяются электропривода типа СП-6 с электродвигателями переменного тока МСТ-0,3. Управление стрелочными электроприводами осуществляется по пятипроводной схеме

. Стрелки оборудованы устройствами для автоматической очистки стрелок, а электропривода – электрическим обогревом контактов автопереключателей.
Данные для расчета влияния тяговой сети на станционные кабельные сети представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Наименование Вариант
(последняя цифра шифра - 4)
Длина плеча питания тяговой сети lт, км 50
Расстояние от тяговой подстанции до начала
кабельной сети заданной станции lн, км 20
Ток короткого замыкания контактной
сети Iкз, кА 8,5
Проводимость грунта σ, мСм/м 80
2 Описание двухниточного плана станции с размещением аппаратуры передающих и приемных (релейных) концов РЦ, разработанного на основании схематического плана
При проектировании двухниточного плана станции необходимо обеспечить надежный выход обратного тягового тока к отсасывающим фидерам тяговой подстанции. Для канализации обратного тягового тока изолированные путевые участки, оборудованные рельсовыми цепями, соединяются между собой стыковыми дроссель – трансформаторами (двухниточные рельсовые цепи).
Тяговые нити рельсовых цепей должны быть соединены между собой таким образом, чтобы одно нарушение целостности любой тяговой нити или любого тягового рельсового соединителя не нарушало бы прохождение обратного тягового тока