Дальнейшие меры по снижению аварийности и совершенствованию системы безопасности населения на дорогах России

Кардинальное решение проблемы безопасности населения на дорогах требует комплексных подходов, серьёзных мер в областях социально-экономического, организационно- технического, культурно- воспитательного регулирования.
В связи с проведенным выше анализом можно сделать вывод о том, что совершенствование государственной политики обеспечения безопасности населения на дорогах должно проводится на всей территории страны, как федеральными, так и местными органами власти. Здесь можно выделить 4 основных направления. [9]
Первое направление – совершенствование нормативного правового обеспечения.
Совершенствование нормативного правового регулирования в области повышения безопасности дорожного движения должно проводиться по следующим основным направлениям:
создание целостной системы правового регулирования и определение прогноза её развития;
повышение уровня правовой регламентации всех рангов управленческих структур;
унификация основополагающих документов, регулирующих деятельность уполномоченных государственных органов, выделение и конкретизация направлений деятельности в сфере БДД;
систематизация действующих документов, предусматривающих ликвидацию устаревших актов, их множественности;
приведение в соответствие российских законодательных и иных нормативных актов с международными правовыми нормами и стандартами;
cоздание в России единственного государственного органа, занимающегося вопросами дорожного движения и обеспечения его безопасности, в ранге министерства;
установить штрафные санкций за превышение скоростного режима на скорость менее 20 км/ч, которые были упразднены в сентябре 2013 года;
ввести при помощи законодательных норм обязательное ношение светоотражающих элементов пешеходами в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от нахождения в населенном пункте или вне его. [15]
Вторым направлением совершенствования должно стать усиление профилактической работы.
В целях повышения эффективности работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма в школе должна систематически проводится методическая работа с педагогами по проведению занятий по ПДД

. Вопросы изучения ПДД необходимо рассматривать на научно-методическом совете школы, методическом объединении классных руководителей, учителей-предметников. По результатам обсуждения необходимо принимать конкретные решения, реализация которых будет контролироваться методическим советом школы. В целях координации работы научно-методическим советом школы необходимо разрабатывать локальные акты по охране здоровья и жизни детей:
должностные инструкции педагогического работника по профилактике безопасности дорожного движения;
по организации работы в пришкольных детских оздоровительных лагерях;
рекомендации по оформлению классных уголков безопасности дорожного движения;
номенклатура дел профильного отряда ЮИД (юных инспекторов движения). [11]
Третье направление – это совершенствование дорожной инфраструктуры.
создание дорожно-транспортной системы как единого целого механизма, в котором различные компоненты системы являются частью единого целого и воздействуют друг на друга;
строительство новых дорог и реконструкция дорог, подлежащих капитальному ремонту, но схеме 2+1 с разделительным барьером. Движение по таким дорогам существенно снижает вероятность лобовых столкновений. Встречные столкновения составляют 60-65 % от общего числа столкновений и отличаются наибольшей тяжестью последствий. Наиболее актуально применять такую схему на участках дорог, где с учетом интенсивности движения нет необходимости в четырех- и более полосных дорогах;
массовая установка фоторадаров с заблаговременным предупреждением водителей о наличии таковых, знаками и соответствующей разметкой;
обязательное оснащение по ГОСТ и установка искусственного освещения всех пешеходных переходов вблизи школ, детских садов и мест массового скопления людей. В большинстве случаев это нерегулируемые пешеходные переходы, соответственно требуется принудить водителя транспортного средства на снижение скорости установкой искусственных неровностей и знаками по ограничению скоростного режима;
установка тахографов и алкозамков на коммерческий и общественный транспорт, участвующий в грузоперевозках или пассажирских перевозках;
необходимо применение современных инженерных схем и методов регулирования, комплексных схем организации дорожного движения, внедрения более современных технических средств и автоматизированных систем управления дорожного движения