АО «Гражданские самолёты Сухого»

На данный момент предприятие входит в ПАО «Корпорация «Иркут». АО «ГСС» было организовано в 2000 году для разделения гражданского и военного авиастроения в холдинге «Сухой».
В настоящей работе рассмотрим один из проектов компании - Sukhoi Superjet 100. Это первый ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный после распада СССР. Суперджет разрабатывался в России с привлечением нескольких иностранных компаний. Самолет спроектирован с применением исключительно цифровых технологий.
В 2000 году корпорация «Сухой» начала разрабатывать проект пассажирского ближне и среднемагистрального самолета. Через год правительство России провело анонс программы господдержки победившего проекта. К разработке и осуществление проекта привлекли компанию Boeing для разработки стратегии маркетинга и продвижения проекта, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя).[3]
Первая презентация самолет состоялась в 2007 году, а первый полет Суперджет был проведен в 2008 году. Еще через год самолет принял участие в первой для него выставке в международном авиасалоне в Ле-Буже. В 2011 году самолет получил полную сертификацию, которая позволяла коммерческое использование самолета [10].
В этом же году была произведена первая поставка в Армению и начались поставки российскому «Аэрофлоту» в рамках контрактных отношений на поставку тридцати самолетов.
В 2012 году Суперджет сертифицировало EASA, и самолет стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным по европейским стандартам.
В дальнейшем самолет проходил несколько модификации и сертификаций.
В 2018 году S7 заключило предварительное соглашение на покупку 75 единиц новых самолетов модели SSJ-75, однако Минпромторг решил их не производить. Минпромторг утверждает, что соглашение не расторгнуто, а лишь отложено на неопределенное время.[14]
В этом же году фирма анонсировало создание новой модификации модели «Сухой Суперджет NEW» с максимальным импортозамещением, а именно 97% узлов, агрегатор и комплектующих иностранного производства заменят на отечественные. В 2020 году начались летные испытания, а в 2022 году планируют завершить разработку системы управления и начать испытания. Сертификация планируется на 2023 год, а начало серийного выпуска на 2024.
На май 2021 году выпущено 208 самолётов SSJ100, 175 из них переданы заказчикам и 131 – эксплуатируется.
В марте прошлого года ООН одобрило контракт на использование Суперджет 100 для использования в миротворческой деятельности.
Эксплуатация самолета вызвало некоторые трудности

. Основным дефектом стал двигатель французского производства, который подлежал ремонту через каждые 1000-4000 летных часов вместо заявленных 8000. Так же компании, эксплуатирующие самолеты Суперджет столкнулись с нехваткой и долгой поставкой запасных частей для ремонта двигателя. Поэтов причине многие компании поставили под сомнение финансовую целесообразность использования самолета. Так, например, в 2016 году компания Red Wings Airlines отказалась от использования Суперджет из-за высокой себестоимости перевозки. Однако в 2020 году появилась информация о полном исправлении дефектов двигателя, что возможно приведет к увеличения продаж самолетов и уменьшению отказов.
В 2019 году также была претензия компании Interjet по причине проблем с двигателем и долгого ожидания запасных частей. Компания объявила о том, что возможно откажется от использования самолетов из-за низкого качества послепродажного обслуживания.[9]
Суперджет 100 – единственный российский самолет, который был продан за рубеж. Его готовили для того, чтобы занять достаточно свободную нишу региональных перевозок. Однако за это время у него появились достаточно сильные конкуренты: Bombardier C Series, Embraer E-Jet. Суперджет сильно проигрывает в цене Embraer. Из-за чего продвижение и продажи российского самолета за границей стали очень сложны. Планировалось продавать 70 машин в год при мировом спросе всего в 100 штук в год. В итоге попытки выполнить план провалились. На данный момент из зарубежных сделок имеет место только контракт от 2019 года с Norwegian Air Shuttle, приостановленный осенью прошлого года из-за пандемии. Также в 2019 году от Суперджета отказался ирландский CityJet. А мексиканский Interjet, Таиландский ВВС и госструктуры Казахстан эксплуатируют всего около десяти машин.
Пандемия принесла и один положительный момент – многие рейсы недозагружены и выгоднее использовать небольшие самолеты нежели Эйрбас или Боинг. Примером подобной тактики может служить компания «Азимут», финансовые итоги 2020 года у нее превысили таковые в 2019.
Однако причина невостребованности Суперджета не только в цене, но и, что немаловажно, в низком качестве послепродажного сервиса