С помощью одного из известных методов произведен анализ дестабилизирующих факторов Fkn и возможности их влияния на переход процесса движения поезда в некоторое опасное состояние Sok

Исходные данные возьмем из таблиц 1 и 2 и представим их в виде таблицы 3.
Таблица 3 – Исходные данные для варианта «00»
Опасный дестабилизирующий фактор Fkn Fk2 Fk3 Fk4 Fk6 Fk8 Fk9
Значение 2,1∙10-7 8,6∙10-6 2,9∙10-6 6,3∙10-6 5,0∙10-6 8,3∙10-6
Значение 0,049 0,05 0,098
Рассчитаем вероятность перехода движения поезда в опасное состояние Sok под действием опасного дестабилизирующего фактора Fk1 за расчетное время Т:
Рассчитаем вероятность того, что движение поезда не перейдет в k-е опасное состояние под действием первого дестабилизирующего фактора за расчетное время:
Аналогично произведем расчеты для остальных опасных дестабилизирующих факторов . Результаты представим в виде таблицы 4.
Таблица 4 – Результаты расчетов
Опасный дестабилизирующий фактор Fkn Fk2 Fk3 Fk4 Fk6 Fk8 Fk9
Значение 2,1∙10-7 8,6∙10-6 2,9∙10-6 6,3∙10-6 5,0∙10-6 8,3∙10-6
Значение 0,049 0,05 0,061 0,009 0,016 0,098
Значение 1,029∙10-8 4,3∙10-7 1,769∙10-7 5,67∙10-8 0,8∙10-7 8,134∙10-8
Значение 0,99999999 0,99999957 0,99999983 0,999999994 0,999999920 0,999999919
Далее определим частоту того, что процесс движения поезда не перейдет в опасное состояние Sok за расчетное время по формуле:
.
Тогда частоту переходов процесса движения поезда в рассматриваемое опасное состояние QT(Sok) за расчетное время Т определим как:
.
Вывод: в результате выполнения работы была определена частота переходов процесса движения поезда в рассматриваемое опасное состояние за расчетное время Т и частоту того, что движение поезда не перейдет в данное опасное состояние за это время.