Определение норм массы и длины состава грузового поезда
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Определение норм массы и длины состава грузового поезда.
Серия локомотива – 2ТЭ10Л
Масса локомотива – 258 т
Длина локомотива – 34 м
Расчетная сила тяги, 1000 кгс – 50,6
Сила тяги при трогании с места, 1000 кгс – 76,5
Основное удельное сопротивление локомотива – 2,29 кгс/т
Основное удельное сопротивление вагонов – 1,5 кгс/т
Руководящий уклон участка – 9 %
Наибольший уклон путей раздельного пункта – 2,5 %
Удельное сопротивление поезда при трогании с места – 5,0 кгс/т
Средняя длина вагона – 15,75 м
Масса брутто грузового вагона – 69 т
Длина станционных приемо-отправочных путей – 850 м
Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 100 т, млн. руб./год ‒ 25
Найти:
массу и длину состава грузового поезда,
необходимую длину приемо-отправочных путей,
на основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.
определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.
Нужно полное решение этой работы?
Решение
Масса состава грузового поезда брутто () определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему.
Расчетная формула имеет следующий вид:
=50600-258·(2,29+9)1,5+9=4541,6 т (3.1)
где – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;
‒ масса локомотива, т;
, ‒ основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, соответственно, при расчетной скорости, кгс/т;
‒ величина расчетного уклона, %.
Каждая тысячная подъема вызывает дополнительно удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.
Рассчитав по формуле (3.1) массу состава грузового поезда, необходимо произвести проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле (3.2):
=765005,0+2,5 – 258= 9942 т (3.2)
где – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;
‒ удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;
‒ уклон путей раздельного пункта (%)
.
Предполагается, что трогание производится в направлении подъема.
Из величин и за норму массы грузового поезда брутто принимают наименьшую:
. (3.3)
Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 т.
Принимаем Qбр =4550 т
На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе грузового поезда:
=455069=66 (3.4)
где – средняя масса вагона брутто, т.
Необходимая длина (м) приемо-отправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:
= 66 ·15,75+34=1072,6 м (3.5)
где – средняя длина вагона, м;
‒длина локомотива, м.
Необходимая длина приемо-отправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется по формуле:
= 1072,6+10=1083 м (3.6)
После определения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.
При возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приемо-отправочных путях
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
