Рисунок 2 – Схема промежуточной станции поперечного типа на двухпутной линии

1) На станции, представленной на рисунке 2, по главному пути I осуществляется пропуск грузовых и пассажирских поездов, следующих по станции без остановки. Приемо-отправочные пути 2 и 3 используются для приема и отправления соответсвенно четных и нечетных поездов для обгона их идущими поездами, следующими с большими скоростями. Приемо-отправочный путь №3 используется для приема и отправления четных и нечетных пассажирских поездов к пассажирскому зданию. Четные пригородные поезда, имеющие кратковременную остановку на станции, могут принимаеться к островной платформе у I главного пути. Приемо-отправочный путь №4 используется для работы со сборными поездами. Путь №5 является выставочным, путь №6 – погрузочно-выгрузочный.
Основные операции, выполняемые станцией при наличии пассажирского здания, пассажирской платформы и грузового двора такие:
а)пропуск, прием с остановкой и отправление пассажирских поездов дальнего следования и пригородных, грузовых поездов;
б)работа со сборными поездами: прием, отцепка вагонов, пришедших в адрес станции, прицепка вагонов, отправляемых со станции, отправление;
в)грузовая работа: прием и выдача мелких и повагонных отправок, среднетоннажных контейнеров и т.д. при работе на местах общего пользования станции;
г)технологические операции, связанные с приемом и отправлением поездов: закрепление и раскрепление составов, осмотр вагонов, пришедших в адрес станции или отправляемых со станции в техническом и коммерческом отношении; приемо-сдаточные операции на МОП.
Технология работы со сборным поездом на станции
Сборный поезд прибывает на приемо-отправочный путь №4 . ПО прибытии поезда дежурный по станции передает в АСОУП информацию о прибытии (сообщение 201).
Вагоны, прибывшие в адрес станции, находятся в голове состава.
По прибытии сборного поезда составитель поездов (главный кондуктор) должен доставить дежурному по станции документы на прибывшие вагоны и забрать документы на прицепляемые вагоны, а также обсудить план работы со сборным поездом (3 мин.). При этом он и ДСП определяют потребное количество тормозных башмаков для закрепления хвостовой части состава на пути прибытия и прибывших вагонов на выставочном пути.
После главный кондуктор следует к поезду и закрепляет тормозными башмаками хвостовую часть на пути прибытия, а головную отцепляет (10 мин.). О закреплении состава и готовности выезжать с пути приема на вытяжку главный кондуктор докладывает ДСП по радиосвязи.
Далее ДСП готовит маршрут и открывает сигнал, и по команде главного кондуктора локомотив с отцепленными вагонами выезжает с пути прибытия № 4 на вытяжной путь № 7 за стрелку 1 (или за стрелку 15).
Принимаем, что маневры производятся без включения тормозов.
После смены направления и открытия сигнала локомотив осаживает прибывшие вагоны на погрузочно-выгрузочный путь № 6, где осуществляется сцепка их с отправляемыми вагонами