Рассчитать производительность WQ и WP 2
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Рассчитать производительность WQ и WP.
2. Построить зависимость WQ и WP в функции q, γс, γД, βе, VT, false, false в виде характеристического графика.
3. Определить, за счет каких показателей можно увеличить производительность WQ и WP на 30 и 60 %.
Масштаб q = 0-16 т; γс и γД = 0-1,0; βе =0-1,0; VT = 0-60 км/ч; false = 0-1,0 ч; false = 0-50 км.
Исходные данные приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Показатели Вариант
1
q, т 3
γС 0,4
γД 0,5
βе 0,45
VТ, км/ч 20
false, ч 0,2
false, км 10
Нужно полное решение этой работы?
Решение
Выполним расчет WQ и WP:
false
2) Построим зависимость WQ и WP в функции q, γс, γД, βе, VT, false, false в виде характеристического графика.
2.1)Влияние номинальной грузоподъемности автомобиля q.
false
где
false
false
где
false
Строим характеристические графики WQ = 0,3 и WР = 0,38 на q в диапазоне q = 0 - 16 т.
Рисунок 2.1- Влияние номинальной грузоподъемности автомобиля q на WQ и WР
2.2)Влияние коэффициента грузоподъемности γс.
false
где
false
Строим характеристический график WQ = 2,28 на γc в диапазоне γс = 0-1,0.
WQ = WР
Рисунок 2.2 - Влияние коэффициента грузоподъемности γс на WQ;WQ = WР
2.3)Влияние коэффициента использования пробега за ездку βе.
false
где
false
Строим характеристический график WQ βе – 6 βе + 2,5 WQ = 0 после преобразования в диапазоне βе =0 - 1,0:
WQ (βе + 2,5)= 6 βе
false
Рисунок 2.3.1 - Влияние коэффициента использования пробега за ездку βе на WQ
false
где
false
Строим характеристический график WР βе – 7,5 βе + 2,5 WР = 0 после преобразования в диапазоне βе =0 - 1,0:
WР (βе + 2,5)= 7,5 βе;
false
Рисунок 2.3.2 - Влияние коэффициента использования пробега за ездку βе на WР
2.4)Влияние средней технической скорости на маршруте VТ.
false
где
false
Строим характеристический график WQ VT – a2 VT + b2 WQ = 0 после преобразования в диапазоне VT = 0 - 60 км/ч:
false
Рисунок 2.4.1 - Влияние средней технической скорости на маршруте VТ на эксплуатационную производительность WQ
false
где
false
Строим характеристический график WР VT – a2 VT + b2 WР = 0 после преобразования в диапазоне VT = 0 - 60 км/ч:
false
Рисунок 2.4.2 - Влияние средней технической скорости на маршруте VТ на производительность WР
2.5) Влияние времени на погрузочно-разгрузочные работы t’пр час.
false
где
false
Строим характеристический график WQ t’пр – a3+ b3 WQ = 0 после преобразования в диапазоне t’пр =0 - 1,0 ч:
false
Рисунок 2.5.1 - Влияние времени на погрузочно-разгрузочные работы t’пр на эксплуатационную производительность WQ
false
где
false
Строим характеристический график WР t’пр – a3+ b3 WР = 0 после преобразования в диапазоне t’пр =0 - 1,0 ч:
false
Рисунок 2.5.2 - Влияние времени на погрузочно-разгрузочные работы t’пр на производительность WР
2.6) Влияние длины груженой ездки l’ег ,км.
false
где
false
Строим характеристический график WQ l’ег – a4 + b4 WQ = 0 после преобразования в диапазоне l’ег=0 - 50 км:
false
Рисунок 2.6.1 - Влияние длины груженой ездки l’е на эксплуатационную производительность WQ
false
где
false
Строим характеристический график WР l’ег – a4 + b4 WР = 0 после преобразования в диапазоне l’ег = 0 - 50 км:
false
Рисунок 2.6.2 - Влияние длины груженой ездки l’е на производительность WР
3) Из рисунков следует, что производительность WQ и WP на 30 и 60 % можно достичь путем уменьшения длины езды с грузом приблизительно до 7 км
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
