Построение информационного плана поиска технических объектов

Установка основного маршрута осуществляется нажатием кнопок начала и конца маршрута. Установка поездного или маневрового маршрута определяется нажатием первой кнопки.
Вариантный маршрут устанавливается последовательным нажатием начальной, промежуточной и конечной кнопок.
При нажатии кнопок установки маршрутов реле-повторители кнопок К и кнопочные реле КН, НКН в блоках маршрутного набора возбуждаются при наличии питания ПК, которое выключается после нажатия кнопок маршрута, и нажатие третьей кнопки не приводит к возбуждению кнопочного реле до момента выключения всех реле КН маршрута между двумя первыми кнопками.
Выключение кнопочных реле происходит после возбуждения пусковых управляющих реле ПУ (МУ). Выключение кнопочного реле при повторном открытии сигнала происходит после возбуждения сигнального реле.
Для установки маршрута по основному варианту нажатием только двух кнопок (начало и конец маршрута) применяется схема автоматических кнопочных реле АКН.
Настройка схемы АКН происходит переключением схемы в углах на съездах (блоки НСС) контактами угловых реле УК, срабатывающих от кнопочного реле начала (или конца) задаваемого маршрута.
Питание в схему АКН подается после возбуждения кнопочных реле начала и конца маршрута и после возбуждения реле УК. Во все наборные сигнальные блоки со стороны нечетного направления подается полюс П, а со стороны четного направления - полюс МИ.
Реле АКН самоблокируются после возбуждения промежуточных кнопочных реле. Выключение реле АКН происходит после выключения кнопочных реле.
Включение схемы автоматических кнопочных реле AKH и схемы стрелочных управляющих реле ПУ (МУ), производится контактами противоповторных, вспомогательных промежуточных и конечных реле . Контакты противоповторных и вспомогательных реле участвуют во включении контрольно-секционных и сигнальных реле. Для маневровых светофоров с блоками НМIIП, НМIIАП, HMI - противоповторное реле МП (нормально находится без тока и возбуждается после срабатывания кнопочного реле и реле направления).
В блоке НПМ 69 вместо индивидуального противоповторного маневрового реле устанавливается реле ОП, которое является общим противоповторным реле поездных и маневровых маршрутов. Общее противоповторное реле ОП возбуждается, если поездная или маневровая кнопка нажимается в качестве начальной, включает цепи контрольно-секционных реле и выключается при возбуждении сигнального реле. Реле 1Ш возбуждается только при задании поездного маршрута и в цепях, включаемых общим противоповторным реле, выбирает цепи поездных маршрутов.
Выключение противоповторных реле происходит после возбуждения сигнальных реле.
Для включения конечных маневровых реле исполнительной группы в наборных схемах предусматриваются реле ВКМ, возбуждающиеся через контакт реле КН от шины направлений.
Для коммутации цепей маршрутного набора в поездных маршрутах служат специальные вспомогательные реле ВК (блок НПМ) и ВП (блоки HMI, НМIIП, НМIIАП), включаемые аналогично реле ВКМ.
Контакты вспомогательных реле ВКМ, ВК и ВП участвуют в цепях включения конечных реле, реле АКН, ПУ (МУ) и в схеме соответствия.
Выключение вспомогательных реле происходит после замыкания маршрута.
Схема реле ПУ (МУ) нормально находится без тока и включается только после возбуждения реле МП, ВКМ - в маневровых маршрутах или ОП, ВК, ВП - в поездных.
Выключение реле ПУ (МУ) происходит после выключения реле ВКМ, ВП, ВК, которые, в свою очередь, выключаются контактами замыкающих реле, а при отмене неисполненного маршрута - выключением питания ПГ, МГ.
Схема соответствия служит для включения начальных реле и проверки соответствия положения стрелок устанавливаемому маршруту