Определить время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги.
Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.
Определить сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона.
Определить долю времени, приходящуюся на каждый элемент оборота вагона: в движении, на технических станциях, на станциях погрузки и выгрузки, на промежуточных станциях.
На схеме (рис. 4) показать оборот вагона, порожний и груженый рейсы вагона.
Исходные данные:
Погрузка вагонов – 1500
Выгрузка вагонов – 2500
Прием груженых вагонов 385
Груженый рейс, км – 350
Направление полигона – ДС
Техническая скорость, км/ч – 43/47
Простой вагона в часах на технической станции – 2, под погрузкой – 15, под выгрузкой – 20, на всех промежуточных железнодорожных станциях ‒ 2
Коэффициент порожнего пробега – 0,32
Вагонное плечо, км – 140
Решение
Определяем время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги
Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.
Оборот вагона в сутках определяется по формуле
Qв=124·(lVу + lLваг·tтех +Км tгр,)
В случае, если известна техническая скоpость, а не участковая, фоpмула имеет вид:
Qв=124·(lVт+tпр.ст + lLваг·tтех +Км tгр,)
Lваг – вагонное плечо (180 км)
Полный рейс вагонов:
l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
lгр– груженый рейс, км,
αпор= lпор/ lгр,
tпр.ст общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях
Рабочий парк вагонов определяется по формуле
nрабв·U
где в оборот вагона, сут;
U работа отделения в вагонах, равная сумме погруженных Uп и принятых Uгрпр, с других отделений дороги. Время оборота вагона определяется с точностью до 0,01 сут.
Таблица 1 ‒ Определение времени оборота вагонов на направлении полигона железной дороги
До реализации мер по ускорению оборота вагонов После реализации мер по ускорению оборота вагонов
Qв=124·(lVт+tпр.ст + lLваг·tтех +Км tгр,)
l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
l=350·(1+0,32) =462 l= lгр +lпор= lгр·(1+αпор)
l=350·(1+0, 32) =462
Ɵв= 1/24(462/43+2+462·2/140+ 18,13·2,12) =2,33
Ктех=l/ Lваг=455,4/150=3,04 Ɵв= 1/24(462/47+2+462·2/140+ 18,13·2, 12) = 2,29
Ктех=l/ Lваг=455,4/150=3,04
t/гр=(tn·Un+ tв·Uв)/ (Un+ Uв)= (15·1500+20·2500)/1885=18,13
Км=( Un+ Uв)/ U, U= Un+ Uпргр =1885 Км=4000/1885=2,12
tn ,tв – соответственно простой под погрузкой и выгрузкой
Un, Uв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов t/гр=(tn·Un+ tв·Uв)/ (Un+ Uв)=
=(15·1300+20·2300)/1885=18,13
Км=( Un+ Uв)/ U, U= Un+ Uпргр =1885 Км=4000/1885=2,12
tn ,tв – соответственно простой под погрузкой и выгрузкой
Un, Uв – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов
Ɵв=2,33 Ɵв=2,29
Рабочий парк вагонов Праб=Ɵв·U
Праб=1885·2,33= 4383 Праб=1885·2,29 = 4311
Определяем ускорение оборота вагона при уменьшении коэффициента порожнего пробега
2,332,29=0,04 (суток)
Определяем сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона
4383 4311=72 (вагона)
Определяем долю времени, приходящуюся на каждый элемент оборота вагона: в движении, на технических станциях, на станциях погрузки и выгрузки, на промежуточных станциях.
Таблица 2 ‒ Определение доли времени, приходящейся на каждый элемент оборота вагона
До реализации мер по ускорению оборота вагонов После реализации мер по ускорению оборота вагонов
В движении -0,34
простой -0,66, погрузка - выгрузка -0,63, технические станции -0,015, промежуточные станции -0,015 В движении -0,33
простой -0,67, погрузка - выгрузка -0,64, технические станции -0,015 промежуточные станции -0,015
25742902063750003797295207000562610143510002574290143510004677410143510005226049520700050431705206900
101980915113000111124915113000120268915113000129412915113000138557015113000165988915113000175133015113000184276915113000193421015113000220852915113000229996915113000239140915113000248284915113000303148915113000458596915113000449452915113000440308915113000431164915113000403733015113000394588915113000385444915113000376300915113000367156915113000339725015113000330580915113000321436915113000312292915113000 К Л О П дорога Н
1968506730900196850158749009283706730900928370158749002940050673090029400501587490050431701587490050431706730900 А Б С
30060901295402967990148590
31870647810531870656858027571698255000
2665730-12710026657301816090026657309016900379730-82423100379730-1271005043170-127100
2574290105410002574290139700028486091397000
2665730387349002665730295909002665730204469002665730-25273100266573011302900
165989012065000Гpуженый pейс
1659890101600003214369368300022999693683000Поpожний pейс
22999704444900
Д
27571697493000
П- II
Рисунок 4 Схема полигона железной дороги (П– III).
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
