Определение норм массы и длины состава грузового поезда

Масса состава грузового поезда брутто () определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему.
Расчетная формула имеет следующий вид:
=50600-258·(2,29+9)1,5+9=4541,6 т (3.1)
где – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;
‒ масса локомотива, т;
, ‒ основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, соответственно, при расчетной скорости, кгс/т;
‒ величина расчетного уклона, %.
Каждая тысячная подъема вызывает дополнительно удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.
Рассчитав по формуле (3.1) массу состава грузового поезда, необходимо произвести проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле (3.2):
=765005,0+2,5 – 258= 9942 т (3.2)
где – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;
‒ удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;
‒ уклон путей раздельного пункта (%) .
Предполагается, что трогание производится в направлении подъема.
Из величин и за норму массы грузового поезда брутто принимают наименьшую:
. (3.3)
Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 т.
Принимаем Qбр =4550 т
На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе грузового поезда:
=455069=66 (3.4)
где – средняя масса вагона брутто, т.
Необходимая длина (м) приемо-отправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:
= 66 ·15,75+34=1072,6 м (3.5)
где – средняя длина вагона, м;
‒длина локомотива, м.
Необходимая длина приемо-отправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется по формуле:
= 1072,6+10=1083 м (3.6)
После определения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.
При возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приемо-отправочных путях