Даны результаты определения октанового числа по моторному методу

Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров автомобильных бензинов определены в зависимости от сезона и климатического района их применения. Фракционный состав бензина определяют по ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405 – 88)
Показателем детонационной стойкости бензинов является октановое число (ОЧ). Октановое число определяется как объемная доля (%) изооктана в смеси с нормальным гептаном, равноценной по своей детонационной стойкости испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Октановое число автомобильных бензинов определяют двумя методами – моторным и исследовательским. В марке бензина с ОЧ по исследовательскому методу добавляется буква И. В нашем случае бензин А-76 – автомобильный бензин с октановым числом 76, определенным по моторному методу . Октановое число данного бензина по моторному методу составляет не менее 76 (ГОСТ), по условию задачи ОЧ = 75М, следовательно, детонационная стойкость данного бензина низкая. Это значит, что его детонационная стойкость такая, как у смеси, состоящей из 75% изооктана и 25% Н-гептана. Чем ближе ОЧ к 100 ед., тем больше детонационная стойкость бензина.
Пусковые свойства топлива характеризует температура перегонки 10% бензина. Для обеспечения пуска двигателя в составе пусковой фракции должно быть достаточное количество низкокипящих углеводородов, которые создают смесь, способную воспламениться от электрической искры . Для летних сортов бензинов нормируется следующий фракционный состав: температура перегонки t10% не выше 70 ̊ С, температура перегонки t50% не выше 115 ̊ С, температура перегонки t90% не выше 180 ̊ С, температура конца кипения tк не выше 195 ̊ С, рн.п. = не более 66700 Па, ИП = не менее 1200.
Чем ниже температура выкипания 10% топлива, тем пусковые свойства выше. В нашем случае t10% = 73 ̊ С, что выше на три градуса, чем по ГОСТ, поэтому пуск двигателя будет затруднен, пусковые свойства данного бензина низкие.
Температура перегонки 50% бензина характеризует скорость прогрева и приемистость двигателя. Прогрев двигателя длится от момента пуска его до начала бесперебойной устойчивой работы. В конце прогрева на режиме холостого хода достигается почти полное испарение бензина во впускном трубопроводе. Чем легче фракционный состав и ниже температура перегонки 50% бензина, тем быстрее прогреется двигатель. Приемистость двигателя – это его способность в прогретом состоянии под нагрузкой быстро переходить с малой частоты вращения коленвала на большую при резком открытии дроссельной заслонки