Как стать профессионалом эксперту-механику железнодорожного транспорта

Квалификационная характеристика Профессиональный эксперт-механик железнодорожного транспорта производит регулярное техническое обслуживание электрооборудования, приводов вагонных генераторов при подготовке в рейс в пунктах формирования, оборота и в пути следования. Спейиалист проводит мониторинг с регистрацией определенных параметров электрооборудования всех вагонов. Обеспечивает по показаниям приборов, заявкам проводников устранение неисправностей, возникающих в работе электрооборудования, редукторно-карданных приводов аккумуляторных батарей, устройств водоснабжения и отопления, внутреннего оборудования, систем безопасности в вагонах всех типов обслуживаемых. Необходимо производить качественную проверку объемов ремонтных работ, выполняемых по заявкам в пунктах формирования пассажирских поездов; вести учет ремонта внутреннего электрооборудования в пунктах формирования и оборота; инструктировать работников поездной бригады по вопросам особенностей эксплуатации электрооборудования, требований безопасности. В нестандартной ситуации механик принимает непосредственное участие в ее локализации, производит подключение высоковольтной магистрали поезда к локомотиву. [1]
Высокое мастерство специалиста обеспечивается за счет следующих экспертных знаний в следующих областях:
электрические схемы, конструкция и принцип работы узлов и агрегатов пассажирских вагонов всех типов, обслуживаемых;
технические характеристики вагонов, их систем и элементов;
правила, технические указания, инструкции заводов-изготовителей, допуски и нормы износа, которые допускаются при эксплуатации пассажирских вагонов;
параметры работы оборудования; основы электротехники и механики; порядок технического обслуживания оборудования при подготовке вагонов поезда в рейс, их приема и сдачи;
способы выявления, предупреждения и устранения неисправностей в работе узлов и агрегатов пассажирских вагонов;
размещения пунктов технического обслуживания и экипировки вагонов в пути следования пассажирского поезда;
инструкции по обеспечению безопасности движения, электробезопасности, охраны труда, пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов

. [5]
Для достижения профессионального уровня необходимо соотвествовать следующим квалификационным требованиям: профессионально-техническое образование; переподготовка и стаж работы по технологически смежной профессии - не менее 1 года; допуск к работе с электрооборудованием до 3000 В. [3]
План действий для достижения высокого уровня мастерства
Научиться прозводить анализ отказов устройств СЦБ, в том числе выход из строя реле, блоков, трансформаторов, выпрямителей, бесконтактной аппаратуры, приборов защиты. Основные причины - выход из строя конденсаторов, резисторов, полупроводниковых элементов, отказ устройств
защиты, обрыв монтажных проводов в приборах.
Научиться производить анализ и ремонт неисправностей в релейных шкафах, на стативах, путевых коробках, штепсельных платах.
Получить квалификационные качества для ремонта нарушений работы кабельных линий. Основные причины - обрыв (излом) жил, повреждения кабелей при выполнении работ.
Научиться производить ремонт нарушений работы рельсовых цепей. Основные причины - обрыв дроссельных перемычек и соединителей.
Научиться производить ремонт неисправностей светофоров, поломок стрелочных электроприводов, гарнитуры, замков Мелентьева
Одним из основных фактором (причиной) снижения уровня безопасности является недостаточный контроль за действиями обслуживающего персонала со стороны руководства структурных подразделений, что связано в первую очередь с увеличением отчетной документации и ведения большого количества журналов при фактическом уменьшении самого обслуживающего персонала. Как одна из причин - отсутствие подъезда к месту дислокации цеха и как следствие - невозможность осуществить проверку непосредственно на месте, что и приводит к недостаточному вниманию руководства к каждому отдельному цеху, даже при наличии трехступенчатого контроля, в результате чего допускается ряд недостатков (отказов) в работе устройств СЦБ. [5]
Эксплуатационно-влияющий аспект возможно представить как совокупность профессионально-человеческих качеств каждого отдельного работника обслуживающего (эксплуатационного) штата, на которого
возложены те или иные обязанности (функции) по обслуживанию автоматики железнодорожного транспорта, телемеханики и связи (АТиЗ), а именно:
- профессионализм работника;
- четкость и корректность выполнения ТО;
- своевременность выполнения ТО;
- обеспечение соответствия настройки, регулирования цепей и объектов обслуживающим (Эксплуатационных) штатом и тому подобное