Государственная политика Российской Федерации в области развития транспорта

Транспорт является одной из инфраструктурных отраслей хозяйства, которая позволяет обеспечивать основные условия жизнедеятельности общества и выступает важным инструментом в области социального, экономического, внешнеполитического развития.
К транспортной инфраструктуре относятся наземные, водные и воздушные пути сообщения, трубопроводы, морские и речные порты, железнодорожные вокзалы и станции, аэропорты, аэродромы, транспортные терминалы, метрополитены, системы скоростного внеуличного транспорта, транспортные развязки, в том числе внутри крупных городов, ледокольный флот, вспомогательный флот, а также сооружения и оборудование систем навигации, аварийно-спасательного комплекса, обеспечения безопасности транспортного процесса и другие сооружения транспортного комплекса.
Предоставление пользователям услуг транспортной инфраструктуры, а также общие требования к операторам инфраструктуры устанавливаются действующим законодательством и контролируются государством.
Вопрос о том, как государство развивает данную сферу крайне важен. Следует определить какие направления в развитии транспорта приоритетны. Для этого нужно изучить научную литературу, нормативно-правовую базу и прочее.
Российская федерация является страной с самыми обширными территориями и это во многом является проблемой экономического развития. Поэтому требуется хорошая система транспорта.
Развитие транспорта в России осложняется, тем, что в России пока не сложилось единое экономическое пространство, это особенно ясно при сравнении европейской части страны и Сибири, Дальнего Востока. Экономическое развитие тесно связано с развитием транспорта — возможность быстрой перевозки является существенным фактором экономике.
Так исторически сложилось, что пространство России осваивалось по средством создания хозяйственных узлов от западной части к восточной. Однако в настоящий момент большая часть экспорта России находится в 3-4 тысячах километров как от западных, так и от восточных границ. Это создает огромную транспортную проблему, увеличивая затраты в данной области.
Так же следует отметить, что территории России освоены далеко не полностью — по-прежнему остаются проблемы бездорожья и труднодоступности некоторых территорий.
В связи с этим огромную роль играют железные дороги на Востоке страны, т.к. в данной области пересекаются интересы Китая, Японии, США и России.
Следует отметить, что развитие транспортных магистралей обусловлено прежде всего экономическими причинами, а именно освоением добычи полезных ископаемых, освоение различных регионов, торговые линии с другими странами и прочее.
В настоящий момент Россия вкладывает большое финансирование в развитие Арктического региона, к которому имеют доступ всего три страны по большей части — Канада, США и Россия. Часть Российской территории при этом — 40%. Поэтому развитие не может проходить без строительства железных дорог. В районах крайнего севера добывается около 90% российских никеля, кобальта, металлов платиновой группы, 60% меди, извлекает 80% газа, 60% нефти России.
Приоритеты освоения Арктики содержаться в «Основах государственной политики Российской федерации в Арктике до 2020 года и на дальнейшую перспективу».
Следует также отметить, что с присоединение к России Крыма возникает необходимость включения новой области в единую систему транспортных потоков страны. При определении транспортной политике крайне важно учитывать те геополитические и экономические возможности, которые появились в связи с появлением новой республики.
Оценивая направления современной политики в области развития транспорта можно предположить, что в ближайшее время основными направлениями доставки грузов станут направления: «Запад-Восток», «Север-Юг». Первое направление требует постройку сухопутного транспортного коридора между Европой и Японией через Россию

. Также следует отметить, что в данном коридоре будут ответвления в Китай, Монголию, Корейский полуостров и Казахстан.
Часть из уже существующих железных дорог вполне могут в него войти, например участки Транссибирской магистрали, II Международный транспортный коридор.
Строительство данной транспортной магистрали позволит иметь альтернативный путь доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу. В настоящий момент доставка таких грузов осуществляется через Суэцкий канал, вокруг Индии.
Также следует отметить, что для данной цели потребуется развитие и модернизация портов Дальнего Востока, новой инфраструктуры, логистики и прочего.
Для направления Север-Юг можно использовать речные пути, использовать потенциал рек — это может стать положительным фактором для перевозки грузов и пассажиров по побережью Балтийского моря к Персидскому заливу. Ели получится развить данный маршрут, то он в перспективе может стать одним из основных в России.
Транспортная политика в настоящее время приобретает характер сложного многогранного социально-политического феномена, который обусловлен спецификой транспорта. Развитие транспортной системы может как спровоцировать к росту уже существующие экономические ресурсы, так и стать причиной создания новых. Большинство остальных отраслей жизни общества и государства в большой степени зависят от транспортной коммуникации — именно транспорт обеспечивает освоение территорий, позволяет занять достойное место на международной арене, а по мимо экономических достоинств, транспорт служит фактором сближения различных народов, позволяя им вступать в контакт с друг другом, что в свою очередь приводит к созданию прочных социальных, экономических и культурных связей.
Транспортные коммуникации являются основным фактором сокращения расстояния, позволяя увеличить количество событий на единицу времени, повысить взаимозависимость и динамизм политических отношений.
Опыт развитых стран показывает, что развитие транспортных связей является таким же важным фактором как развитие центром производства, культуры. Увеличение общественной коммуникации максимально увеличивает человеческий потенциал, при сокращении времени на переход из одной части страны в другую сильно увеличивается политическая, экономическая активность общества, что в свою очередь ведет к инновациям.
Также можно провести параллель между развитием демократии и развитием транспорта — мобильность населения один из важных показателей уровня жизни населения, а высокий уровень жизни — это одна из важных предпосылок для формирования демократической страны, рыночной экономики, которая имеет социальную направленность, а также для развития гражданского общества.
Появление железнодорожного транспорта в XIX веке крайне сильно повлияло на промышленное развитие в целом. Но, так же, это послужило сильным толчком к развитию экономики, политики и многих других областей. В настоящий момент транспорт остается важным экономическим и социальным фактором.
Развитие российских железных дорог неразрывно связано с развитием страны. В настоящий момент по железным дорогам перевозится около 45% грузов, по статистике каждый житель России совершает в среднем восемь поездок в год. Железнодорожный транспорт является очень важным фактором в динамике развития страны, ее экономики и глобальной конкурентно-способности.
История России знает много изменений в сфере транспортной политике, много раз менялись акценты в развитии, однако в целом фундаментальные начала оставались неизменными.
Важной чертой в практическом развитии транспортной политики является ее теоретическая разработка. Модно выделить две положительных стороны:
При реализации государственной политики теоретическая разработка вопроса позволяла увеличить актуальность этого вопроса в обществе;
При спаде государственного интереса к данной области, теоретические разработки напротив стимулировали его возобновление.
Оценивая, транспортную политику последних веков следует отметить, что несмотря на большое количество теоретических трудов по данному вопросу, широкому анализу ситуации было пропущен ряд важных проблем:
Дисбаланс развития транспорта в различных регионах России;
Дисбаланс в транспортном охвате разных территорий;
Слабая освоенность важных регионов страны, таких как Сибирь, Дальний Восток;
Изношенность транспортных систем, медленный темп их обновления;
Отсутствие связанности сетей разных видов транспорта в одну единую систему.
В царской России неэффективность системы обуславливалась отсутствием существенных рычагов влияния на транспортный вопрос у руководства страны