Экономическое обоснование эффективности использования систем мониторинга судовых энергетических установок

Введение
В целях уменьшения количества аварийных ситуаций на отечественных судах следует обеспечить их системами мониторинга состояния ключевых и вспомогательных устройств. Единственный из главных минусов имеющихся режимов мониторинга неосуществимость определения исходной стадии нарушения деятельности системы. Главная роль многих имеющихся концепций прогноза состоит в снятии параметров с измерителей и отображение результатов экипажу и судовладельцу. Применение данных технологий при решении задач диагностики обеспечит вероятность не только фиксировать сведения датчиков и сопоставлять их с откалиброванными значениями, но и делать анализ получаемых характеристик работы системы в комплексе, прогнозируя вероятность наступления перебоев в работе как единичных компонентов, так и системы в целом.
Понятие системы мониторинга и ее основные функции
Системы мониторинга судов применяются по всему свету Министерствами транспорта, пограничными службами, Министерствами внутренних дел, крупными муниципальными и торговыми фирмами. Формируются подобные концепции в следующих целях:
Обеспечение защищенности мореплавания;
Повышение производительности поисково-спасательных операций;
Совершенствование информационного обеспечения с целью предотвращения и ликвидации результатов чрезвычайных случаев на море;
Информационное обеспечение при проведении анализа нештатных и аварийных обстановок с судами;
Предоставление данных о месторасположении судов их владельцам.
Основными функциями системы мониторинга судов являются:
Отслеживание месторасположения судов, оснащенных приемниками ГНСС, в режиме реального времени без участия судового оператора;
Предоставление диспетчеру данных о месторасположении судов с привязкой к электронным картам;
Идентификация судов;
Автоматизированный обмен данными по разным каналам;
Рассылка уведомлений судоводителям, которая позволяет автоматически переводить электронные оповещения на 24 европейских языка;
Рассылка широковещательной циркулярной информации на суда;
Автоматический прием сигналов судовой системы охранного уведомления;
Отслеживание истории перемещения судна в установленный промежуток времени.
По целесообразности допустимо увеличение или уменьшение функционала через разработку определенного плана по поставленным задачам.
Экономическая обоснованность использования систем мониторинга СЭУ
Исследование аварийности судов, обладающих классом регистра, за минувшие десять лет выявил, что приблизительно 38% аварий сопряжено с дефектом корпуса корабля, 25% аварий - с повреждением основных и вспомогательных устройств судна и приблизительно 5% - с аварийностью валопровода. При этом колебание аварий главных и запасных моторов составляет в среднем 9 аварий на 1000 судов в год.
Если принять за 100 % полный масштаб работ согласно проведению тех

. обслуживания корабля, в таком случае часть трудозатратности, приходящаяся на механические доли судна, составляет 47% для сухогрузов и 52 % для танкеров, при экономических расходах в 21,8 и 26 % для танкеров а также сухогрузов соответственно. Непосредственно по этой причине предотвращение выхода из системы основных и вспомогательных конструкций корабля становится важной проблемой при обеспечении производительности и защищенности мореплавания.
В итоге аварийного ремонта владелец несет крупные экономические убытки, в том числе сопряженные с простоем корабля, необходимостью выплаты неустойки клиенту, ликвидацией результатов аварий и природоохранных катастроф.
Все катастрофы можно разбить на 2 типа: по причине наработки и по причине излишней нагрузки на детали. Излишняя работа появляется из-за просчетов экипажа, допускающего ненужные, а нередко предельные режимы работы мотора. Наработка устройств и деталей - это обычный ход при эксплуатации. Значительную долю аналогичных дефектов можно было избежать путем замены режима работы двигателей и запасных систем, оперативной сменой звена, проведением внепланового технического осмотра либо ремонтных работ. Тем Не Менее в основной массе российских судов качество диагностики зависит и предопределяется штатными средствами, навыком и познаниями обслуживающего персонала. Минусом такой диагностики считается неосуществимость выяснить исходную стадию нарушения работы системы, что в дальнейшем приведет к непредвиденному отказу.
С целью усовершенствования свойства диагностики в течении многих лет разрабатываются концепции мониторинга состояния трудовых характеристик систем корабля. У многих имеющихся теорий принцип действия состоит в снятии характеристик с датчиков а также отображении результатов экипажу и владельцу судна. Исследование отечественных судов, обладающих классом регистра, продемонстрировал, что только незначительная часть из них снабжена системами мониторинга, роль которых сводится ключевым образом к контролированию за расходом топлива.
Несмотря на то, что многофункциональные возможности аналогичных систем значительно обширнее, судовладельцы пользуются только лишь данным направлением работы системы. Главная причина состоит в стоимости монтажа и эксплуатации. Экипаж такие системы также не радуют: добавочная конструкция с целью обслуживания, малоинформативность значительного числа снимаемых характеристик, дополнительный надзор за работой экипажа. К примеру, опрашивание старших механиков российских судов выявил отрицательное отношение команды к этой системе. Трудность состоит в том, что в составе организации мониторинга нет анализа снимаемых характеристик, которые так необходимы.
С Целью устранения данного недостатка предполагается ввести в систему мониторинга полное изучение параметров, которое станет не только сравнивать с эталонными значениями, а также будет составлять прогноз на остаточный резерв устройств, предлагать направления по смене режима деятельности мотора и выполнения внепланового технического обслуживания