Учетно-аналитическое обеспечение управления политикой контрактов в бизнес- структурах промышленно-транспортног

Промышленно-транспортный комплекс в совокупности занимает больше 1/5 части в структуре ВВП России. При этом предприятия промышленно-транспортного комплекса ориентированы как на внутренний, так и на внешний рынок. В основе управления политикой контрактов на этих предприятиях находится учетно-аналитическое обеспечение. Актуальность исследования обусловлена разнообразием подходов к учетно-аналитическому обеспечению в рамках управления политикой контрактов, а также необходимостью решения проблем в нем для стратегического планирования деятельности предприятий промышленно-транспортного комплекса.
Цель исследования заключается в исследовании системы учетно-аналитического обеспечения в управлении политикой контрактов в бизнес-структурах промышленно-транспортного комплекса, выявлении актуальных проблем и формулировании предложений для их решения. Задачи исследования сводятся к оценке места бизнес-структур промышленно-транспортного комплекса в экономике страны, в исследовании механизмов, при помощи которых выстраивается система учетно-аналитического обеспечения управления политикой контрактов.
Бизнес-структуры промышленно-транспортного комплекса находятся в тесных внутриотраслевых и внешних связей, обеспечивают территориальную мобильность и занятость населения, а также занимают свыше 20% в региональных бюджетах.
Предприятия промышленно-транспортного комплекса являются одними из самых наукоемких, только за последние несколько лет было реорганизовано свыше 30 крупных бизнес-структур для повышения их экономической эффективности, обеспечения конкурентоспособности для российской экономики. С одной стороны, промышленно-транспортный комплекс предоставляет услуги перевозки грузов и пассажиров, с другой стороны, он же является производителем товаров промышленного производства для частных потребителей и других компаний как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Сегодня бизнес-структуры промышленно-транспортного комплекса активно участвуют в реализации государственных программ и национальных проектов, начиная от повышения качества и безопасности перевозок, заканчивая решением проблем в социальной сфере путем выполнения социальных контрактов.
С учетом социальной значимости в деятельности бизнес-структур промышленно-транспортного комплекса были применены механизмы частно-государственного партнерства в рамках модернизации предприятий, повышения их производительности и т. д.
Отраслевые реформы в промышленно-транспортном комплексе еще на завершены, однако становится очевидной необходимость в разработке новой стратегии развития отрасли. Как отмечают представители предприятий промышленно-транспортного комплекса, им в среднесрочной перспективе необходимо обеспечить операционную прибыльность бизнеса и выйти на инфраструктурную рентабельность

.
Сложность налаживания учетно-аналитического обеспечения управления политикой контрактов обусловлена санкционной политикой отдельных стран в отношении России, неэффективной законодательной политикой в части налогообложения и в сфере финансово-кредитных отношений.
Более того, ситуация осложняется несовершенством механизмов-регуляторов в рамках транспортного ценообразования в сделках, неопределенной ситуации в системе тарификации услуг и тех товаров, цены на которые в той или иной мере регулируются государством с применением мер прямого и опосредованного воздействия на политику их ценообразования.
Указанные проблемы рассматриваются в качестве ресурсных ограничителей. Ситуация в экономике требует пересмотра и одновременно повышения информативности для действующей системы классификации расходов в бизнес-структурах промышленно-транспортного комплекса. Та же стратегия развития в РЖД, рассчитанная на реализацию до 2030 г., не включает в себя единую корпоративную систему для формирования информации и ее использования в регулировании взаимоотношений между центрами затрат и центрами прибыли. Как раз частью этой системы является учетно-аналитическое обеспечение, необходимое для принятия управленческих решений.
При формировании системы учетно-аналитического обеспечения необходимо учитывать факторы развития промышленно-транспортного комплекса.
Необходимо принимать во внимание особенности организационной структуры на промышленно-транспортных предприятиях, проводимую реорганизацию операционную деятельности в холдингах, незавершенный этап реформирования транспортной отрасли, а также неопределенности в рамках взаимодействия между экономическими структурами в холдингах.
Так как в холдингах широко используются разные формы организационных структур, то это не позволяет прийти к согласованным целям и задачам отдельных бизнес-структур. Структурная реформа промышленно-транспортного комплекса привела к изменениям в операционной деятельности. В ходе реформы из холдингов были выделены дочерние предприятия и отдельные структуры. Из-за отсутствия гибкости в системе учетно-аналитического обеспечения она так и не смогла подстроиться под осуществленные изменения.
Очевидно, что процесс реформирования отрасли затянулся, принятые документы со стороны правительства по формам отчетности так и не позволили обеспечить высокий уровень информативности для его пользователей.
Это связано с тем, что формы отчетности не включают в себя информацию, чтобы можно было понять, какие конкретно бизнес-единицы оказывают влияние на результаты деятельности холдингов